● 操控與行駛

　　動力并不是衡量駕駛樂趣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，CX-3雖然沒有那種刺激你腎上腺素快速分泌的加速能力，但這并不妨礙它成為同級別中最好玩的車。轉(zhuǎn)向力度不重，城市駕駛很輕松，準(zhǔn)確性和車頭響應(yīng)速度絕對值得稱道，對于駕駛員下達(dá)的指令會在第一時(shí)間做出回應(yīng)。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在操控和舒適上明顯偏向于前者，支撐性在同級別中數(shù)一數(shù)二，彈簧牢牢拽住減振器，每一次的壓縮和回彈都是干凈利落。相反的，這樣的調(diào)校對舒適性有很大的影響，平時(shí)路感傳遞就比較豐富，遇到大起伏的時(shí)候那可真是邦邦硬啊。尤其是后懸架，幾乎沒有什么過濾，乘客甚至都會被彈起來，所以遇到減速帶一定要慢。

● 剎車測試

　　CX-3整套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，不管制動力的強(qiáng)度還是穩(wěn)定性，連續(xù)十次測試也沒有什么熱衰減，只是優(yōu)科豪馬的輪胎表現(xiàn)一般，在剎車過程的末段能感覺到抓地力不是很強(qiáng)，會有往前滑的趨勢。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 噪音測試

　　CX-3的噪音測試數(shù)據(jù)雖然低于我們的推薦值，但大家也看到了，并不算低。主要是全車的隔音水平一般，底盤噪音比較大，平時(shí)路面小石子打在底盤上的聲音都比較明顯，另外就是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也會傳進(jìn)車內(nèi)。

● 全文總結(jié)

　　叫好不叫座是個(gè)很常見的現(xiàn)象，放在汽車圈里，馬自達(dá)似乎和這個(gè)現(xiàn)象走得比較近，旗下的眾多產(chǎn)品都是如此。每次我們評價(jià)一輛馬自達(dá)的時(shí)候都挺矛盾的，單看產(chǎn)品，它確實(shí)是我們喜歡的類型，好開、帶感，很享受這個(gè)過程�？煞旁谙�費(fèi)者層面，保有量、空間、舒適性，都是無法回避的問題。

　　而CX-3更是其中的代表，它有著可以說同級別中最出色的駕駛感受和樂趣，甚至比更高一級別的不少車都強(qiáng)，但是價(jià)格、空間以及舒適性嚴(yán)重制約了它的市場表現(xiàn)�，F(xiàn)在大家應(yīng)該能明白標(biāo)題中我為什么用“畏”代替了“味”，想要追求這份出眾的樂趣，你想清楚需要付出的代價(jià)了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

AH-100評價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

長期測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<