● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力，高功率版達(dá)252馬力。我們今天試駕的這款頂配車型是高功率版本，海外版官方加速成績(jī)標(biāo)稱6.3秒。我們今天也簡(jiǎn)單的測(cè)試了一下這款Q5L，成績(jī)先留個(gè)懸念，一會(huì)我們會(huì)講到。

　　取消了上一代的8AT，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點(diǎn)。相比之前代號(hào)為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說(shuō)可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在實(shí)際試駕過(guò)程中，我們以60km/h下巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250rpm，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多。

　　另一個(gè)重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)，也就是說(shuō)，在很多情況下，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車。此外，在右后半軸上還有一個(gè)狗牙離合器可以讓中央傳動(dòng)軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以減小后輪時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油。據(jù)說(shuō)僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

　　當(dāng)然，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來(lái)接管各個(gè)主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非常快，比一般的適時(shí)四驅(qū)車型反應(yīng)都快多了。252馬力、370�！っ椎膭�(dòng)力對(duì)于Q5L來(lái)說(shuō)足夠了。我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)是6.3秒，挺快的！而且我個(gè)人非常喜歡它在急加速時(shí)的感覺(jué)，從車內(nèi)聽上去有點(diǎn)類似渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的聲音，不吵鬧且具有滿滿的科技感。然而站在車外觀看的同事給我的反饋卻是加速時(shí)很安靜。這也難怪，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管，讓它在發(fā)怒時(shí)也顯得很斯文。

　　由于時(shí)間短暫，我們此次測(cè)試的路面條件不太好，會(huì)影響到輪胎的抓地力。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這臺(tái)Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步�？梢哉f(shuō)四驅(qū)動(dòng)力的分配相當(dāng)及時(shí)，而且跑起來(lái)之后也不會(huì)拖后腿。

　　遺憾的是，在起步初段，雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合，將動(dòng)力傳遞至車輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒，然后迎接美妙聲音的到來(lái)。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)選擇在6000rpm出頭，兩次換擋時(shí)的沖擊感并沒(méi)有上一次在德國(guó)測(cè)試時(shí)那么明顯。

　　在日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱的換擋很平順，不過(guò)在低速時(shí)偶爾還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感，尤其是在加速測(cè)試完之后，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了。另外，在這次測(cè)試中，它的最快加速成績(jī)依然只出現(xiàn)在第一腳，隨著加速測(cè)試的繼續(xù)，加速時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。

　　說(shuō)起駕駛模式，全新Q5L同樣提供越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化多種模式可選。不過(guò)對(duì)于像我這樣的急性子駕駛者來(lái)說(shuō)，唯有運(yùn)動(dòng)模式才能夠和我心意。在舒適模式下，油門和變速箱的響應(yīng)都有些慢，加速超車時(shí)會(huì)讓人有些著急，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說(shuō)了，自動(dòng)模式稍稍有些好轉(zhuǎn)，但依舊不夠完美。

　　其實(shí)這款Q5L給我最大的感受就是車身非常輕盈，這也是所有新世代奧迪車型給我留下的最深刻、最直接的印象。這種輕盈的感覺(jué)來(lái)自于更輕的車架以及轉(zhuǎn)向、油門的調(diào)校，這是一臺(tái)電子味很濃的車型，開起來(lái)很舒服，上手很容易，電腦會(huì)幫你接管一切復(fù)雜的事情，你只需要輕輕松松的開車就好了，至于駕駛樂(lè)趣，很少。

　　空氣懸架在海外版上有，但我們拿到的這款號(hào)稱頂配的國(guó)產(chǎn)Q5L卻沒(méi)有，所以我們基本可以確定，空氣懸架是與Q5L無(wú)緣了。不過(guò)這也不是什么壞事，我的同事之前在德國(guó)試駕Q5的時(shí)候就曾說(shuō)過(guò)，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時(shí)，突然變線或進(jìn)入環(huán)島時(shí)，車身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重。而海外版的普通懸架又偏硬，舒適性不佳。

　　好在國(guó)產(chǎn)Q5L的懸架進(jìn)行了本土化調(diào)校，懸架行程比較大（這一點(diǎn)從車身側(cè)面就能看出來(lái)），自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離。最終的結(jié)果就是懸架很舒服，尤其是低速行駛時(shí)，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼，去體會(huì)懸架帶來(lái)的舒適性。

　　最后在隔音方面，我覺(jué)得這款國(guó)產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤傳來(lái)的路噪依然比較明顯，和大眾集團(tuán)的好多車型類似，至少它還算不上優(yōu)秀。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型，也是中型SUV市場(chǎng)最具分量的一款車型，作為現(xiàn)款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長(zhǎng)度的同時(shí)，提升了車內(nèi)腿部空間以及后備廂空間；而在動(dòng)力方面，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，使得0-100km/h加速成績(jī)要好于現(xiàn)款Q5，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的。不過(guò)還要看到7月份寶馬X3即將國(guó)產(chǎn)，英菲尼迪也將在6月份國(guó)產(chǎn)，另外奔馳GLC的長(zhǎng)軸距版年內(nèi)也會(huì)上市，所以?shī)W迪Q5L在今年會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　我們這次測(cè)試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測(cè)試到。不過(guò)這款車終于撕開面紗走到我們面前了，我們靜待正式上市之后的價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李佳 張郁達(dá)）

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