給你這樣的國貨 測試領(lǐng)克01 2.0T兩驅(qū)版
行駛感受：
一輛車的動(dòng)力感受就算是“各種好”，如果底盤、轉(zhuǎn)向的素質(zhì)跟不上，說到底也只能算是輛跑得快的車，難稱好開。領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向?qū)儆凇氨Ｊ孢m、重操控”的風(fēng)格，方向盤的虛位不多，打方向時(shí)車頭響應(yīng)夠快，車身的循跡性出色，一板一眼的，每個(gè)動(dòng)作都很緊致；而說到手上的感受，它又很輕盈、線性，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從手上、從車輛的前輪動(dòng)態(tài)都能感受到不俗的質(zhì)感，打到頭的力度也沒發(fā)生明顯變化，總而言之，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向真的挺棒的。
我猜你也有所耳聞，領(lǐng)克01的懸架是“偏硬陣營”里的，確實(shí)，如此歐式的自身氣質(zhì)，軟了才奇怪。我完全能理解領(lǐng)克01的這種偏硬的設(shè)定，也對(duì)車輛駛過坑洼路面時(shí)的顛簸、不錯(cuò)的懸架支撐力度以及其所帶來的操控性有所預(yù)料，這是我們常說的韌性；但在經(jīng)過砂石路面時(shí)，從底盤傳來的細(xì)碎振動(dòng)過于頻繁，在平衡懸架的操控性與舒適性這個(gè)問題面前，在大多數(shù)人都更喜歡“軟乎”的今天，領(lǐng)克01這種帶韌勁兒的懸架著實(shí)讓人捏把汗，優(yōu)先過濾掉這些顛簸似乎更為關(guān)鍵。
同樣存在一些小問題的還有它的底盤隔音，初上手就能感覺出來它的隔絕路噪的能力一般，這個(gè)問題甚至要高于上文的細(xì)碎震動(dòng)問題，讓本不錯(cuò)的行駛質(zhì)感出現(xiàn)了一些小短板。如果能改善這兩點(diǎn)，在行駛品質(zhì)上，確切的說是行駛舒適性方面，領(lǐng)克01就真的挑不出毛病了。
瑕不掩瑜，眾多帶驚喜的優(yōu)點(diǎn)VS一兩個(gè)缺點(diǎn)，還是沒法否定領(lǐng)克01的優(yōu)秀。領(lǐng)克01的動(dòng)力、變速箱、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)出相當(dāng)棒的素質(zhì)，就算底盤隔音降噪稍差，其實(shí)也是對(duì)應(yīng)它優(yōu)秀的方面來說的，也就是說，放眼這個(gè)價(jià)位的SUV，領(lǐng)克01已經(jīng)可以說是面面俱到了，這很了不起。
剎車測試：
在之前的領(lǐng)克01場地首試以及試裝車測試中，領(lǐng)克01均表現(xiàn)出讓人“異于常車”的剎車性能，多次測試中，動(dòng)不動(dòng)就剎進(jìn)36米，確實(shí)讓人震驚。這次測的也不差，10次剎車?yán)镉?次都小于37米，連續(xù)剎車也沒出現(xiàn)熱衰減，最終成績?yōu)?7.03米。再次提一下評(píng)測中心的數(shù)據(jù)：領(lǐng)克01的剎車數(shù)據(jù)在SUV里排名第15，排在它前面的車?yán)镉?輛保時(shí)捷、2輛奔馳、2輛奧迪、2輛捷豹。
噪音測試：
坦白講，在我的主觀感受上，領(lǐng)克01的噪音控制是低于預(yù)期的，原因是它的行駛質(zhì)感實(shí)在太好了，心理上把它架得有些高，讓我很慣性的認(rèn)為它的隔音也應(yīng)該同樣好。我再一次想當(dāng)然了，它的實(shí)測數(shù)據(jù)雖然不差，但體感上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和來自路面的噪音都很明顯。
操控與行駛得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 4.5 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 1.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 27.3 |
AH-100得分總表：
| 領(lǐng)克-領(lǐng)克01-2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 8.6 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 25.2 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 總分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 4.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 1.8 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 總分 | 33.0 | 27.3 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | -- |
| 車身參數(shù) | 10.0 | -- |
| 牽引力 | 10.0 | -- |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | -- |
| 總分 | 50.0 | -- |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 69.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 5.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 15.0 | 7.4 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 77.3 |
全文總結(jié)：
在硬件配置（車身和動(dòng)力系統(tǒng)）上，領(lǐng)克01完全具備優(yōu)于普通合資品牌的實(shí)力，甚至已經(jīng)向一些豪華品牌看齊；優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人難忘，這將是它的核心競爭力。軟件上（內(nèi)外設(shè)計(jì)）雖然褒貶不一，可以肯定的是它很不一樣，有自己的東西，至于是不是錦上添花，見仁見智。
測試文章，最直觀的總結(jié)還是用測試成績說話，加速7.86秒，剎車37.03米，AH-100總分77.3分，這已經(jīng)非常夠看了。這么一輛均衡沒短板、配置齊全、樣式新潮的測試車售價(jià)18.28萬元，而這大概只是一輛2.0L日系緊湊型SUV中低配置的價(jià)格，我覺得一點(diǎn)也不貴。對(duì)新品牌新車型的可靠性有疑慮？不要緊，領(lǐng)克品牌提供不限年限、不限里程的質(zhì)保……一顆藥量很足的定心丸是也。還需要說太多么？這就是目前最好的中國車�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
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