[汽車之家 專業(yè)評測]  拍牌是很多上海消費者在購車前不得不面對的一大挑戰(zhàn)，再加上高昂的車牌價格和隨后的一系列費用，導致了許多人轉投頭新能源車的懷抱。之諾是華晨寶馬旗下目前的新能源品牌，旗下的插電混動車型之諾60H也加入了新能源車的競爭中。作為寶馬X1混動版的“孿生兄弟”，60H可以說在新能源車領域是一款兼顧性價比和具備與寶馬X1相同質感的車型，更多細節(jié)您看了文章便會明白了。

● 補貼政策與價格：實際開走價31.5萬元。

　　之諾60H是一款基于國產寶馬X1插電混動車型打造的混合動力車型，該車是之諾品牌推出的第二款車型，同時也是首款插電混動SUV。與此前僅用于共享租賃領域的之諾1E電動車相比，之諾60H采用油+電的動力組合，續(xù)航里程更長，實用性和空間表現也符合終端用戶的需求。

　　之諾60H僅有一個配置，廠商指導價34.9萬元。補貼政策方面我們以上海地區(qū)為例，6月11日2018新政正式出臺前該車可享受國家補貼2.1萬元，上海地方補貼1.05萬元，補貼后價格為31.75萬元，實際從經銷商處開走的價格為31.5萬。除價格優(yōu)惠外，之諾60H還可享受免購置稅、免費獲得新能源號牌、免費安裝電樁（含30米充電電纜）三項福利。

● 動力系統(tǒng)和懸架：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一套1.5T+6AT搭配一臺最大功率70千瓦的電動機共同構成，汽油發(fā)動機僅驅動前輪，電動機僅驅動后輪，從而實現適時四驅的效果。動力電池容量為10.7kWh，官方公布的純電動最長續(xù)航里程約為60公里。前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構方面與寶馬X1并無差異。

● 試駕表現：駕駛質感上乘，行駛模式多樣。

　　之諾60H驅動模式分為AUTO EV、MAX EV以及SAVE三種方案，其中AUTO EV是系統(tǒng)的默認方案，車輛會綜合考慮電量、速度等因素自動分配發(fā)動機和電機的動力輸出。MAX EV即電驅優(yōu)先模式，若動力電池內的電量較為充盈，車輛的驅動基本都由電機負責，如果您只是在市區(qū)路況下短途出行，使用這種模式能夠極大降低燃油成本。SAVE模式亦被稱為節(jié)電模式，當電量不足時，系統(tǒng)會啟動發(fā)動機為電池進行充電，保持一定的電量以備之后的行駛使用。

　　AUTO EV模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機作為主要動力來源。通過幾天來的接觸，我發(fā)現只要溫柔地對待油門踏板，行駛途中觸發(fā)發(fā)動機的機會很少，這就像是在玩捉迷藏一樣，發(fā)動機被巧妙地隱藏了起來。當然如果您希望發(fā)動機動力能夠及時跟進的話，只需深踩油門，發(fā)動機便會積極發(fā)揮其驅動作用。

　　MAX EV模式下，車輛在市區(qū)中的穿梭主要依靠電動機，加速時動力儲備還算充沛。該模式下純電驅動允許的最高車速為120Km/h，只要低于該速度水平穩(wěn)穩(wěn)駕駛，基本不會觸發(fā)發(fā)動機。不過在這種模式下如果將加速踏板一踩到底，發(fā)動機還是會迅速明白駕駛者的意圖，立即介入補充動力。

　　SAVE模式只有在電池電量不足時才會啟動，此時車輛的動力會受到影響，強制充電時若車輛處于靜止狀態(tài)的話，振動很明顯，噪聲也十分響亮，舒適性會受到較大影響，待強制充電停止后，一切又會歸于平靜，對于日常使用的影響不算大。

　　無論什么模式下，車輛的起步均由電機完成，座艙內十分安靜。即使發(fā)動機開始參與工作，座艙內的振動和噪聲也十分輕微，換擋時也感受不到任何頓挫，平順性也不錯。只要動力電池電量充盈，無論是城市還是高速路況中之諾60H都能給人一種輕盈感。不過若車輛處于低電量狀態(tài)，僅依靠1.5T發(fā)動機來驅動車輛并為電池充電一定程度上會影響車輛的動態(tài)性能，但想要跟上城市中那種走走停停的路況依然沒什么問題。

　　與此前之諾1E那好似沒有助力的方向盤相比，新車方向盤的電動助力系統(tǒng)可算輕盈了許多，手感與現款寶馬X1相同。與同級別其他車型相比，之諾60H的轉向系統(tǒng)阻尼力依舊較為緊致，對于提升操控感很有幫助。

　　由于混動系統(tǒng)的加入，車身重量有所增加，整車駕駛起來更顯“穩(wěn)重”。減振系統(tǒng)軟硬適中，舒適性能得到保證，如果高速過彎的話，外側減振器的支撐表現上佳，保留了些許駕駛樂趣�？傮w而言，之諾60H是一款開起來能夠凸顯檔次感的車型，風格與寶馬X1十分相似。此外作為一款混動車型，多種驅動模式和駕駛模式的組合一定程度上能夠滿足用戶對于舒適或運動方面的需求，提升其綜合實力。試駕感受我們就先聊到這里，接下來我們來看看它在性能測試中的表現吧。

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