[汽車之家 專業(yè)評測]  拍牌是很多上海消費者在購車前不得不面對的一大挑戰(zhàn)，再加上高昂的車牌價格和隨后的一系列費用，導(dǎo)致了許多人轉(zhuǎn)投頭新能源車的懷抱。之諾是華晨寶馬旗下目前的新能源品牌，旗下的插電混動車型之諾60H也加入了新能源車的競爭中。作為寶馬X1混動版的“孿生兄弟”，60H可以說在新能源車領(lǐng)域是一款兼顧性價比和具備與寶馬X1相同質(zhì)感的車型，更多細節(jié)您看了文章便會明白了。

● 補貼政策與價格：實際開走價31.5萬元。

　　之諾60H是一款基于國產(chǎn)寶馬X1插電混動車型打造的混合動力車型，該車是之諾品牌推出的第二款車型，同時也是首款插電混動SUV。與此前僅用于共享租賃領(lǐng)域的之諾1E電動車相比，之諾60H采用油+電的動力組合，續(xù)航里程更長，實用性和空間表現(xiàn)也符合終端用戶的需求。

　　之諾60H僅有一個配置，廠商指導(dǎo)價34.9萬元。補貼政策方面我們以上海地區(qū)為例，6月11日2018新政正式出臺前該車可享受國家補貼2.1萬元，上海地方補貼1.05萬元，補貼后價格為31.75萬元，實際從經(jīng)銷商處開走的價格為31.5萬。除價格優(yōu)惠外，之諾60H還可享受免購置稅、免費獲得新能源號牌、免費安裝電樁（含30米充電電纜）三項福利。

● 動力系統(tǒng)和懸架：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一套1.5T+6AT搭配一臺最大功率70千瓦的電動機共同構(gòu)成，汽油發(fā)動機僅驅(qū)動前輪，電動機僅驅(qū)動后輪，從而實現(xiàn)適時四驅(qū)的效果。動力電池容量為10.7kWh，官方公布的純電動最長續(xù)航里程約為60公里。前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)方面與寶馬X1并無差異。

● 試駕表現(xiàn)：駕駛質(zhì)感上乘，行駛模式多樣。

　　之諾60H驅(qū)動模式分為AUTO EV、MAX EV以及SAVE三種方案，其中AUTO EV是系統(tǒng)的默認方案，車輛會綜合考慮電量、速度等因素自動分配發(fā)動機和電機的動力輸出。MAX EV即電驅(qū)優(yōu)先模式，若動力電池內(nèi)的電量較為充盈，車輛的驅(qū)動基本都由電機負責(zé)，如果您只是在市區(qū)路況下短途出行，使用這種模式能夠極大降低燃油成本。SAVE模式亦被稱為節(jié)電模式，當電量不足時，系統(tǒng)會啟動發(fā)動機為電池進行充電，保持一定的電量以備之后的行駛使用。

　　AUTO EV模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機作為主要動力來源。通過幾天來的接觸，我發(fā)現(xiàn)只要溫柔地對待油門踏板，行駛途中觸發(fā)發(fā)動機的機會很少，這就像是在玩捉迷藏一樣，發(fā)動機被巧妙地隱藏了起來。當然如果您希望發(fā)動機動力能夠及時跟進的話，只需深踩油門，發(fā)動機便會積極發(fā)揮其驅(qū)動作用。

　　MAX EV模式下，車輛在市區(qū)中的穿梭主要依靠電動機，加速時動力儲備還算充沛。該模式下純電驅(qū)動允許的最高車速為120Km/h，只要低于該速度水平穩(wěn)穩(wěn)駕駛，基本不會觸發(fā)發(fā)動機。不過在這種模式下如果將加速踏板一踩到底，發(fā)動機還是會迅速明白駕駛者的意圖，立即介入補充動力。

　　SAVE模式只有在電池電量不足時才會啟動，此時車輛的動力會受到影響，強制充電時若車輛處于靜止狀態(tài)的話，振動很明顯，噪聲也十分響亮，舒適性會受到較大影響，待強制充電停止后，一切又會歸于平靜，對于日常使用的影響不算大。

　　無論什么模式下，車輛的起步均由電機完成，座艙內(nèi)十分安靜。即使發(fā)動機開始參與工作，座艙內(nèi)的振動和噪聲也十分輕微，換擋時也感受不到任何頓挫，平順性也不錯。只要動力電池電量充盈，無論是城市還是高速路況中之諾60H都能給人一種輕盈感。不過若車輛處于低電量狀態(tài)，僅依靠1.5T發(fā)動機來驅(qū)動車輛并為電池充電一定程度上會影響車輛的動態(tài)性能，但想要跟上城市中那種走走停停的路況依然沒什么問題。

　　與此前之諾1E那好似沒有助力的方向盤相比，新車方向盤的電動助力系統(tǒng)可算輕盈了許多，手感與現(xiàn)款寶馬X1相同。與同級別其他車型相比，之諾60H的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼力依舊較為緊致，對于提升操控感很有幫助。

　　由于混動系統(tǒng)的加入，車身重量有所增加，整車駕駛起來更顯“穩(wěn)重”。減振系統(tǒng)軟硬適中，舒適性能得到保證，如果高速過彎的話，外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)上佳，保留了些許駕駛樂趣�？傮w而言，之諾60H是一款開起來能夠凸顯檔次感的車型，風(fēng)格與寶馬X1十分相似。此外作為一款混動車型，多種驅(qū)動模式和駕駛模式的組合一定程度上能夠滿足用戶對于舒適或運動方面的需求，提升其綜合實力。試駕感受我們就先聊到這里，接下來我們來看看它在性能測試中的表現(xiàn)吧。

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● 性能測試：

◆ 加速時間：滿電狀態(tài)下0-100km/h加速時間6.97秒。

　　無論選擇哪種驅(qū)動模式，我們都無法在怠速時喚醒發(fā)動機，所以車輛的起步仍由電機負責(zé)。不過0.5秒后，車輛就感知到了駕駛者的意圖，驅(qū)動車輛加速前進。滿電狀態(tài)下之諾60H的加速時間為6.97秒，比榮威eRX5更快。即使電池電量不足，不到9秒的加速時間也優(yōu)于此前我們測試的汽油版寶馬X1。

◆ 剎車距離：100km/h-0剎車距離為38.81米

　　全力剎車時尾部沒有明顯抬高的跡象，車身姿態(tài)十分平穩(wěn)，我們最終實測到的平均剎車距離為38.81米，對于這樣一看混動SUV而言，這樣的成績相當不錯。

● 能耗測試和充電時間：

　　最后我們進行了三組能耗測試，在電量并不充沛的情況下，車輛的動力主要依靠發(fā)動機，只有靜止起步等少數(shù)工況下電動機才會提供動力。在此期間我們總共行駛了約135公里，共消耗95號汽油10.63升，實測綜合油耗為7.87升/100公里。

　　而在滿電狀態(tài)下，車輛的起步、加速和巡航則主要依賴電動機，只有在車速較高或是電量消耗掉大半之后發(fā)動機才會介入。我們實測的之諾60H純電最大續(xù)航里程約為54公里，比官方數(shù)據(jù)（60公里）略小一些，滿電狀態(tài)下車輛的綜合油耗為5.18升/100公里，日常中短途出行的話我們建議盡可能使用電力驅(qū)動，這樣可以大幅減少燃油開支，降低用車成本。

　　之諾60H僅在左側(cè)翼子板上設(shè)置了一個國標慢充接口，使用充電樁的話從0到完全充滿大概需耗時3.7個小時。此外該車還提供隨車充設(shè)備，便于用戶隨時為車輛提供些許電能。不過隨車充設(shè)備的功率較低，如需補充較多電量的話需要花費比電樁更長的時間。

● 外觀和內(nèi)飾簡介：

　　最后我們回過頭再來聊聊造型和配置。之諾60H整體風(fēng)格依然能看到現(xiàn)款寶馬X1的影子，不過與寶馬X1相比，它的造型沒有那么動感，反而有一種樸實的感覺。車身尺寸方面，之諾60H體型與國產(chǎn)長軸距版X1差距不大，體型和軸距在緊湊型SUV領(lǐng)域都算是偏大的，一定程度上為增加車內(nèi)空間起到了作用。

　　之諾60H內(nèi)飾只有米色+摩卡色一種風(fēng)格，整體造型雖然做了一定的調(diào)整，但通過方向盤、空調(diào)面板等部件，我們?nèi)匀荒苷页霾簧倥c寶馬X1相似的地方。帶6.5寸屏的多媒體系統(tǒng)涵蓋了導(dǎo)航、遠程服務(wù)等功能，在寶馬體系中仍然算是一套入門的系統(tǒng)，功能并不算豐富。

● 座椅、乘坐空間和儲物能力：

　　米色座椅面料讓座艙顯得明快了許多。主駕駛提供了電動調(diào)節(jié)和2擋位置記憶功能，配置還是較為到位的。不過副駕駛座僅為手動調(diào)節(jié)，而X1混動版的副駕駛座則升級到了電動調(diào)節(jié)，配置上依然有差異。

　　空間是之諾60H的一大優(yōu)勢，身高173cm的體驗者坐入前排時頭部空間有約1拳+3指的富余。后排座椅具備分比例前后移動和調(diào)節(jié)靠背角度的功能，將座椅移到最靠后位置時體驗者的腿部空間有約3拳的富余，在同級別車型中很有優(yōu)勢，加上可調(diào)節(jié)靠背角度，舒適性上佳。

　　后備廂并未明顯受到電機和電池的影響，儲物空間十分規(guī)整，實用性很強。全景天窗在這個價位的車型上自然不會缺席，整個天窗采光面積最大可達0.81平方米，尺寸在同級別車型中算是比較大的。

● 文章總結(jié)：

　　我們最后來看看動力系統(tǒng)和平臺架構(gòu)基本相同的之諾60H與寶馬X1插電混動車型在價格和配置上的差異。之諾60H和X1插電混動版目前均只有一個配置，兩款車指導(dǎo)價相差約5萬，經(jīng)過咨詢上海地區(qū)經(jīng)銷商后，兩車實際從4S店的開走價相差約7.5萬元。在配置方面，X1提供了更為豐富的舒適和科技配置，加上其自身的“品牌”光環(huán)，其競爭力和檔次感自然更勝于之諾60H。

　　不過對于一部分在乎品質(zhì)和價格的用戶而言，之諾60H可以看作是X1混動版的替代車型，它不僅擁有X1混動版相同的動力系統(tǒng)和駕駛質(zhì)感，同時還能享受一系列免購置稅和贈送新能源滬牌等待遇，相比X1混動車型而言更具性價比。所以如果您認為之諾60H的“低調(diào)”是您能夠接受的話，這款車其實是更好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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● 感謝以下經(jīng)銷商提供拍攝車輛

　　上海君諾
　　地址：上海市閔行區(qū)虹莘路3999號萬象城辦公樓MT1座1層103單元
　　電話：4008-720-717

車型圖片
基本參數(shù)	之諾60H 2017款 標準型
廠商指導(dǎo)價	34.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	60
快充時間(小時)	3.7
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	385
發(fā)動機	1.5T 136馬力 L3
電動機(Ps)	95
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4582*1820*1609
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.97
實測100-0km/h制動(m)	38.81
實測油耗(L/100km)	5.18
整車質(zhì)保	待查
車身	之諾60H 2017款 標準型
長度(mm)	4582
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1609
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	35
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	之諾60H 2017款 標準型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	之諾60H 2017款 標準型
電動機總功率(kW)	70
電動機總扭矩(N·m)	165
后電動機最大功率(kW)	70
后電動機最大扭矩(N·m)	165
系統(tǒng)綜合功率(kW)	170
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	385
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
NEDC純電續(xù)航里程(km)	60
電池能量(kWh)	10.7
百公里耗電量(kWh/100km)	-
快充時間(小時)	3.7
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	之諾60H 2017款 標準型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	之諾60H 2017款 標準型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	之諾60H 2017款 標準型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無

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