● 試駕體驗：動力表現(xiàn)夠用/底盤調(diào)校不錯

　　動力方面，瑞風R3將會先期推出搭載1.6L發(fā)動機車型，其發(fā)動機最大功率為120馬力，具有150�！っ椎淖罡�扭矩。而據(jù)江淮的規(guī)劃，在今年8月將會推出1.5T渦輪增壓發(fā)動機版本車型以及1.6L自動擋車型，后期1.2T+6MT/CVT變速箱車型也會進入瑞風R3的產(chǎn)品序列之中。

　　變速箱方面，我們今天試駕的這款車搭載了一臺5擋手動變速箱，和之前說到的一樣，CVT無級自動變速箱版本車型和6擋手動變速箱版本車型將在未來陸續(xù)投放市場。

　　先來說說這臺5擋手動變速箱，它換擋所需力度不大，擋位也比較清晰并且有一定的吸合感。稍有不足的是換擋行程較長，并且由于只有五個擋位高速巡航時轉(zhuǎn)速自然也不會低，不過總的來說這臺變速箱的整體表現(xiàn)可以說是符合我們對其的預期的。而在后期，這款車也將會推出搭載6MT或是CVT變速箱版本的車型，對這方面有考慮的消費者朋友可以耐心等待我們以后的試駕報道。我們還是接著看眼前這臺搭載1.6L發(fā)動機的瑞風R3.

　　雖然這臺車目前只是配備了一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機，但是這款車的油門比較靈敏，并且離合結(jié)合點也很好掌握。因此起步時并不會顯得缺乏動力，油門離合都很跟腳。不過需要說明的是，在高速路況下需要超車時，還是要將轉(zhuǎn)速維持在比較高的區(qū)間內(nèi)才能獲得一定的再加速能力。但以這款車目前的動力表現(xiàn)來看，應付市區(qū)日常駕駛沒有問題。

　　而在轉(zhuǎn)向時可以明顯地發(fā)現(xiàn)，瑞風R3這款車的轉(zhuǎn)向助力比較足。以我的體驗來看，兩三根手指放在方向盤上就能完成掉頭的操作，這樣做可以更利于原地掉頭或是停車入位。此外，剎車也被設定得比較線性，初次接觸也能對它的加速和制動有一個比較好的預判，因此即使是第一次駕駛它也不會顯得手忙腳亂。

　　瑞風R3的懸架質(zhì)感比較出人意料，雖然采用同級別車型中常見的后扭力梁式非獨立懸架設計，但這款車在面對路面顛簸起伏以及細碎坑洼時表現(xiàn)得都比較從容。并且它的懸架在彎道上也有足夠的支撐表現(xiàn)，參考其僅6-8萬的預售價格來說，這樣的懸架表現(xiàn)可以說是比較不錯的了。

　　最后說說噪音，這臺車在怠速時發(fā)動機的振動和噪音幾乎微不可查。行車時的胎噪和路噪控制也有符合這一價格車型的表現(xiàn)。而當車速接近100km/h時，處于前排位置的乘客會比較清晰地聽到發(fā)動機的轟鳴聲，但不會明顯影響第二排和第三排乘客的交流，總的來說整體表現(xiàn)較為得體。　

總結(jié)：

　　隨著國內(nèi)消費者對MPV車型需求的不斷上升，這一車型市場已經(jīng)成為各個廠家追捧的熱點，江淮此次推出的瑞風R3就是這樣的例子。總的來說，這款車定價和配置合理、乘坐空間也有一定的保證、駕駛質(zhì)感表現(xiàn)也還不錯，雖然在現(xiàn)在看來，1.6L+5MT的動力總成組合不及它未來將會推出的1.5T+6MT/CVT版本那樣吸引人，不過參考其公布的預售價格來說，這款車的市場前景還是值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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