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老湯配新料 搶先試駕柯珞克1.4T/1.2T

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● 280TSI簡單性能測試

   0-100km/h加速時間9.12秒

上汽斯柯達(dá) 柯珞克 2018款 基本型
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  柯珞克的最快測試方式簡單直接,由于變速箱不支持彈射功能,且剎車油門同時踩到底會出現(xiàn)變速箱保護(hù)現(xiàn)象,不能順利起步,因此只需將ASR驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)關(guān)閉,松開剎車的瞬間油門一踩到底即可,輪胎有極其輕微的打滑后便開始加速,最終0-100km/h加速時間為9.12秒,成績中規(guī)中矩,是大眾這臺EA211 1.4T+DQ200 7DSG的正常表現(xiàn),相較于競品1.4T指南者更快,但不如1.5T CR-V。

   100km/h-0剎車距離39.66米

上汽斯柯達(dá) 柯珞克 2018款 基本型
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  懸架彈簧對于車身的拉抻做的不錯,緊急制動時柯珞克的姿態(tài)也比較從容。全力制動時,剎車踏板有輕微的彈腳現(xiàn)象,連續(xù)十次剎車測試成績基本穩(wěn)定在40米以內(nèi),無熱衰減現(xiàn)象,表現(xiàn)挺不錯的。較為出色的成績背后,我認(rèn)為與其匹配的注重運(yùn)動操控性能的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎有一定關(guān)聯(lián)。

● 柯珞克230TSI試駕感受與簡單測試成績

  試駕完柯珞克280TSI(1.4T)車型之后,不少網(wǎng)友在評論中提到了很關(guān)注除了頂配車型之外的其余車型表現(xiàn)如何,恰巧試駕會現(xiàn)場我有幸碰到了柯珞克1.2T版本,所以接下來我再來和大家聊聊這臺車,希望能夠解決不少網(wǎng)友的疑問。

  首先根據(jù)我的了解,柯珞克230TSI(1.2T)基本算是一款入門版車型,它并不會推出太多的車型版本,甚至很可能僅有一個版本,作為全系車型的入門門檻。我預(yù)計柯珞克的銷售重心并不會傾向于這款車,1.4T版本很可能才是主打車型。所以此次我與大家聊這款柯珞克230TSI,更多的是去說差異化的元素,這些差異化元素包括外觀、內(nèi)飾、配置(見第5頁)以及駕駛感受和測試方面內(nèi)容,但內(nèi)容核心并不是為了與頂配的1.4T車型進(jìn)行對比,還望各位理性看待。

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  這套EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)大家并不陌生,這款發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)基本是為了取代此前的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),畢竟它相比1.6L發(fā)動機(jī)排量更小,動力更強(qiáng),如今各個車企都在走小排量渦輪增壓的道路,這款1.2T發(fā)動機(jī)給予大眾集團(tuán)旗下一些車型的入門版使用確實更加合適。參數(shù)方面,這臺發(fā)動機(jī)輸出110馬力/5000rpm,峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm,賬面數(shù)據(jù)挺出色的。匹配的變速箱則依舊是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

  畢竟除了動力系統(tǒng)的區(qū)別,這臺230TSI車型其他部分的調(diào)校基本與之前我們試駕的280TSI版本一致,所以動態(tài)駕駛部分我僅針對動力系統(tǒng)感受進(jìn)行一些簡評,并在后面附上簡單的測試成績供大家參考。

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  可以說這臺1.2T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn),在我心里是有預(yù)期值的,畢竟此前我也曾試過包括速騰1.2T在內(nèi)的幾款搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型。僅論日常使用來說,這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備勉強(qiáng)夠用,不過之前大眾集團(tuán)不少配備1.2T發(fā)動機(jī)的車型都有暴露出起步加速不順暢的情況,這一點在柯珞克上不明顯,我認(rèn)為與其油門踏板設(shè)定比較輕盈有關(guān),所以日常使用中車輛起步以及前段加速過程都沒有出現(xiàn)費勁和拖沓的情形,這點還是挺不錯的。

  詳細(xì)到具體情況來說,車輛0-80km/h的加速過程很順暢,雖不能用快形容,但還算比較麻利的類型,甚至還會有一些加速感,但80km/h以上車速時,它的加速能力就是短板了,隨著速度越快,你會愈發(fā)的覺得這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)傾盡了全力。僅就我個人分析,這臺發(fā)動機(jī)的弱點在我看來是對于低扭部分的照顧不足,2000rpm才會進(jìn)入峰值扭矩,這樣的設(shè)定放在一臺2.0T發(fā)動機(jī)上并不奇怪,但放在1.2T發(fā)動機(jī)上,如果轉(zhuǎn)速沒有進(jìn)入峰值扭矩平臺區(qū)間,“肉”的一面就會被放大的更明顯。想要淡化這種感覺,還是需要油門踏板深踩一些去抹消低扭矩的空檔期,所以這套動力系統(tǒng)我還是認(rèn)為更適合放在輕盈的小車上。

   0-100km/h加速時間11.01秒

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  230TSI版本同樣可以關(guān)閉ASR驅(qū)動輪防滑系統(tǒng),加速測試方法與280TSI車型一致,松開剎車的一瞬間將油門踩到底即可,起步時輪胎基本沒有打滑,整個加速過程比較平淡。數(shù)據(jù)顯示230TSI版本的0-100km/h加速時間實測11.01秒。

   100km/h-0剎車距離41.16米

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  相較于280TSI版本的剎車表現(xiàn),230TSI的剎車成績在預(yù)估范圍之內(nèi),最終剎車測試成績?yōu)?1.16米,相比較280TSI車型的剎車距離更長,這與兩款車型配備的輪圈、輪胎款式不同有著非常大的關(guān)系。

向編輯周宇軒提問
文章標(biāo)簽: SUV試駕評測 緊湊型車試駕評測
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  • 柯珞克 2018款 TSI280 旗艦版 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.02 38.93 6.20
    測試文章:情理之中 測2018款斯柯達(dá)柯珞克TSI280
    評測編輯-:

    柯珞克的各方面表現(xiàn)都很均衡,內(nèi)外設(shè)計看著順眼,加長之后后排空間挺大,性能表現(xiàn)也是大眾風(fēng)格的穩(wěn)定。單看車的話,柯珞克完全可以得到一個不錯的分?jǐn)?shù),跟同價位的對手相比它也有優(yōu)勢,但你要是看到了海外版車型上那些有意思的小設(shè)計,可能會稍微有點怨念哦。

    評測編輯-于晗:

    它沒給你驚喜,也沒低于你預(yù)期,一切都是大眾的風(fēng)格,減配也有大眾的調(diào)性,就看價格是不是情理之中了。

    評測編輯-周宇軒:

    柯珞克對斯柯達(dá)很重要,但它開上去一切都是似曾相識,沒有什么新鮮感,但這應(yīng)該就是你想要的,對吧?

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柯珞克

指導(dǎo)價:14.99-15.49萬
級別:緊湊型SUV
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