[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  柯珞克，這是斯柯達(dá)為消費(fèi)者們帶來的一款全新入門緊湊級(jí)SUV車型，其定位高于Yeti、低于柯迪亞克，隨著Yeti停產(chǎn)，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品僅剩下柯迪亞克一款，但畢竟國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱，這份細(xì)分市場(chǎng)可不能缺乏產(chǎn)品，因此柯珞克進(jìn)入國(guó)內(nèi)的任務(wù)很簡(jiǎn)單，Yeti不能帶來的市場(chǎng)銷量，交由它來搞定。

　　首先在試駕之前，我應(yīng)該給大家義務(wù)介紹這臺(tái)柯珞克是誰。柯珞克是斯柯達(dá)全新緊湊型SUV——KAROQ在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中文命名，KAROQ命名源于阿拉斯加當(dāng)?shù)赝林�阿魯提克部落語言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個(gè)詞語的合體。實(shí)際來說，柯珞克可以算作是一臺(tái)傾向城市使用的新緊湊型SUV產(chǎn)品，興許你把它可以看作是斯柯達(dá)開辟市場(chǎng)銷量的一個(gè)新方向也不為過。不少同僚們都愿意將其稱之為“小熊”，其實(shí)它的命名與小熊毫無關(guān)系，主要還是產(chǎn)品定位很像小號(hào)的柯迪亞克，因此才被大家親切的稱為小熊。

● 與海外版截然不同的動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)版柯珞克與海外版KAROQ采用完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)，柯珞克提供1.2T/1.4T兩種動(dòng)力車型供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇，此次我們?cè)囻{的車型為280TSI頂配版本（目前官方尚未公布車型命名），其搭載的是我們很熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速干式DSG變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250�！っ�。

　　而海外版本的KAROQ則提供的是1.0TSI、1.5TSI汽油與1.6TDI、2.0TDI柴油四款動(dòng)力供選，相較而言海外版車型的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)更新，早已搭載在海外版新款高爾夫等車型上。另外，海外版KAROQ 2.0TDI的頂配車型配備的是多連桿獨(dú)立后懸架，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)；而國(guó)內(nèi)的柯珞克不僅全系采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，頂配車型也沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)。不過官方宣稱：會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋來決定今后是否推出四驅(qū)版本車型，但這個(gè)計(jì)劃目前沒有詳細(xì)排期。

● 柯珞克280TSI試駕感受

　　這套動(dòng)力總成對(duì)于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌都在使用這套經(jīng)典的動(dòng)力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達(dá)明銳等車型。而來到這臺(tái)柯珞克身上，它的整個(gè)動(dòng)力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進(jìn)一步的區(qū)分化調(diào)校，還是熟悉的味道。

　　首先，這臺(tái)150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在柯珞克上不存在小馬拉大車的現(xiàn)象，應(yīng)付它的“軀殼”已經(jīng)足矣，甚至給予你一種動(dòng)力儲(chǔ)備很豐富的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)1750rpm就會(huì)輸出最大扭矩，輸出平臺(tái)一直持續(xù)至3000rpm，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力基本隨叫隨到，還能夠收獲很強(qiáng)的加速效果，畢竟沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這種效果來的還會(huì)更加直接。所以，它屬于那種不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動(dòng)力表現(xiàn)的類型，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡(jiǎn)單輕松的駕駛感受。

　　但當(dāng)你想要再度挖掘它動(dòng)力的潛力時(shí)，現(xiàn)實(shí)跟預(yù)期確實(shí)存在差距。油門踏板一踩到底，伴隨著聲嘶力竭的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力輸出除了初段加速時(shí)會(huì)有比較明顯的推背感之外，中后段會(huì)顯得有些平淡，這時(shí)你才會(huì)明白畢竟它搭載的是一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有必要對(duì)于它要求太多。

　　至于代號(hào)DQ200的7速干式DSG變速箱，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快，80km/h就已經(jīng)掛入7擋。如果你對(duì)于它有一定了解，你會(huì)知道這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)效率，一直以來比代號(hào)DQ250的那臺(tái)6速濕式DSG變速箱還要高，它已經(jīng)是與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配能夠收獲最好效果的選擇了。

　　我一直是一個(gè)倡導(dǎo)冷靜對(duì)待雙離合器變速箱的人，不極力推薦但也不排斥，一方面我知道這臺(tái)變速箱絕對(duì)可以為車輛帶來最好的加速效果以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)；另一方面，我也知道它在城市擁堵道路低速行駛時(shí)，低擋位的頓挫依舊存在，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時(shí)，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優(yōu)化。所以，我的結(jié)論是，如果你的用車環(huán)境擁堵系數(shù)較低，那么這臺(tái)變速箱絕不會(huì)給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況，還是提前做好心理準(zhǔn)備。

　　回歸柯珞克本身，這臺(tái)車也提供了駕駛模式選擇按鈕，共包括經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四個(gè)模式，刨除個(gè)性化設(shè)置以及主打節(jié)油的經(jīng)濟(jì)模式之外，我認(rèn)為普通與運(yùn)動(dòng)模式下最為明顯的區(qū)別，就是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)速度有所區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式無論D擋還是S擋，油門踏板都會(huì)變得異常靈敏。至于其他方面，無論是方向盤手感還是懸架表現(xiàn)，都基本沒有區(qū)別。

　　接下來我想和大家聊的，相信也是不少用戶對(duì)于柯珞克最為關(guān)心的重點(diǎn)，那就是它的操控感受以及懸架表現(xiàn)。首先，柯珞克給予我最大的驚喜，就是這臺(tái)車開起來讓你覺得它不像是一臺(tái)緊湊型SUV，更像是一臺(tái)有樂趣的運(yùn)動(dòng)轎車。方向盤手感低速行駛時(shí)很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習(xí)慣，車頭不會(huì)因?yàn)榉较虮P的輕微擺動(dòng)出現(xiàn)任何動(dòng)搖。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯(lián)動(dòng)就變得愈發(fā)積極了，此時(shí)你很容易忘記這臺(tái)柯珞克是一臺(tái)SUV，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細(xì)微操作，車頭都會(huì)去積極響應(yīng)你的指令，這種感覺真的討人喜歡。

　　至于柯珞克懸架表現(xiàn)，其實(shí)我在試駕前心里挺沒底的，斯柯達(dá)官方給予柯珞克的宣傳口號(hào)是“珞珞如石”，聽起來似乎在說產(chǎn)品有著比較剛硬的一面，只是這個(gè)成語也容易讓人感覺這個(gè)后扭力梁懸架似乎會(huì)調(diào)校的很硬。但當(dāng)我們接過柯珞克的試駕車，簡(jiǎn)單體驗(yàn)之后，我和視頻組的劉昱昕老師，都有些喜出望外，意見也出奇的一致。

　　首先說優(yōu)點(diǎn)，第一，柯珞克的懸架調(diào)校并不硬，甚至相較于它的大哥柯迪亞克，它的懸架表現(xiàn)的更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個(gè)傾向性調(diào)校，路面細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈；第二，經(jīng)過較大的起伏路時(shí)，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車身，這體現(xiàn)的是懸架彈簧前軟后硬的設(shè)置，尺度拿捏的很到位。最后說缺點(diǎn)，車輛在通過減速帶時(shí)，會(huì)明顯出現(xiàn)懸架發(fā)散的感覺，速度越快，這種車身的多余抖動(dòng)就越明顯，底盤也會(huì)傳來一些“咣啷啷”的聲音，對(duì)車輛的行駛質(zhì)感有影響。

　　總的來說，柯珞克的整體表現(xiàn)超出我的預(yù)期，最起碼它已經(jīng)表現(xiàn)出了十足的個(gè)性，無論優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，這畢竟都是產(chǎn)品特點(diǎn)的一部分。尤其令人欣慰的是，它懂得如何將最為通俗的“大眾味兒”，轉(zhuǎn)化為真正不同的實(shí)際駕駛感受。接下來，我們還在有限的試駕時(shí)間內(nèi)，針對(duì)柯珞克進(jìn)行了測(cè)試，具體加速與剎車成績(jī)下一頁我們?yōu)榇蠹医視浴?/p>

● 280TSI簡(jiǎn)單性能測(cè)試

　　 0-100km/h加速時(shí)間9.12秒

　　柯珞克的最快測(cè)試方式簡(jiǎn)單直接，由于變速箱不支持彈射功能，且剎車油門同時(shí)踩到底會(huì)出現(xiàn)變速箱保護(hù)現(xiàn)象，不能順利起步，因此只需將ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)關(guān)閉，松開剎車的瞬間油門一踩到底即可，輪胎有極其輕微的打滑后便開始加速，最終0-100km/h加速時(shí)間為9.12秒，成績(jī)中規(guī)中矩，是大眾這臺(tái)EA211 1.4T+DQ200 7DSG的正常表現(xiàn)，相較于競(jìng)品1.4T指南者更快，但不如1.5T CR-V。

　　 100km/h-0剎車距離39.66米

　　懸架彈簧對(duì)于車身的拉抻做的不錯(cuò)，緊急制動(dòng)時(shí)柯珞克的姿態(tài)也比較從容。全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板有輕微的彈腳現(xiàn)象，連續(xù)十次剎車測(cè)試成績(jī)基本穩(wěn)定在40米以內(nèi)，無熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)挺不錯(cuò)的。較為出色的成績(jī)背后，我認(rèn)為與其匹配的注重運(yùn)動(dòng)操控性能的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎有一定關(guān)聯(lián)。

● 柯珞克230TSI試駕感受與簡(jiǎn)單測(cè)試成績(jī)

　　試駕完柯珞克280TSI（1.4T）車型之后，不少網(wǎng)友在評(píng)論中提到了很關(guān)注除了頂配車型之外的其余車型表現(xiàn)如何，恰巧試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我有幸碰到了柯珞克1.2T版本，所以接下來我再來和大家聊聊這臺(tái)車，希望能夠解決不少網(wǎng)友的疑問。

　　首先根據(jù)我的了解，柯珞克230TSI（1.2T）基本算是一款入門版車型，它并不會(huì)推出太多的車型版本，甚至很可能僅有一個(gè)版本，作為全系車型的入門門檻。我預(yù)計(jì)柯珞克的銷售重心并不會(huì)傾向于這款車，1.4T版本很可能才是主打車型。所以此次我與大家聊這款柯珞克230TSI，更多的是去說差異化的元素，這些差異化元素包括外觀、內(nèi)飾、配置（見第5頁）以及駕駛感受和測(cè)試方面內(nèi)容，但內(nèi)容核心并不是為了與頂配的1.4T車型進(jìn)行對(duì)比，還望各位理性看待。

　　這套EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)基本是為了取代此前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟它相比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，動(dòng)力更強(qiáng)，如今各個(gè)車企都在走小排量渦輪增壓的道路，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)給予大眾集團(tuán)旗下一些車型的入門版使用確實(shí)更加合適。參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出110馬力/5000rpm，峰值扭矩200�！っ�/2000-3500rpm，賬面數(shù)據(jù)挺出色的。匹配的變速箱則依舊是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

　　畢竟除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，這臺(tái)230TSI車型其他部分的調(diào)�；�本與之前我們?cè)囻{的280TSI版本一致，所以動(dòng)態(tài)駕駛部分我僅針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)感受進(jìn)行一些簡(jiǎn)評(píng)，并在后面附上簡(jiǎn)單的測(cè)試成績(jī)供大家參考。

　　可以說這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，在我心里是有預(yù)期值的，畢竟此前我也曾試過包括速騰1.2T在內(nèi)的幾款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。僅論日常使用來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備勉強(qiáng)夠用，不過之前大眾集團(tuán)不少配備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都有暴露出起步加速不順暢的情況，這一點(diǎn)在柯珞克上不明顯，我認(rèn)為與其油門踏板設(shè)定比較輕盈有關(guān)，所以日常使用中車輛起步以及前段加速過程都沒有出現(xiàn)費(fèi)勁和拖沓的情形，這點(diǎn)還是挺不錯(cuò)的。

　　詳細(xì)到具體情況來說，車輛0-80km/h的加速過程很順暢，雖不能用快形容，但還算比較麻利的類型，甚至還會(huì)有一些加速感，但80km/h以上車速時(shí)，它的加速能力就是短板了，隨著速度越快，你會(huì)愈發(fā)的覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)傾盡了全力。僅就我個(gè)人分析，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)在我看來是對(duì)于低扭部分的照顧不足，2000rpm才會(huì)進(jìn)入峰值扭矩，這樣的設(shè)定放在一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上并不奇怪，但放在1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上，如果轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間，“肉”的一面就會(huì)被放大的更明顯。想要淡化這種感覺，還是需要油門踏板深踩一些去抹消低扭矩的空檔期，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)我還是認(rèn)為更適合放在輕盈的小車上。

　　 0-100km/h加速時(shí)間11.01秒

　　230TSI版本同樣可以關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)，加速測(cè)試方法與280TSI車型一致，松開剎車的一瞬間將油門踩到底即可，起步時(shí)輪胎基本沒有打滑，整個(gè)加速過程比較平淡。數(shù)據(jù)顯示230TSI版本的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)11.01秒。

　　 100km/h-0剎車距離41.16米

　　相較于280TSI版本的剎車表現(xiàn)，230TSI的剎車成績(jī)?cè)陬A(yù)估范圍之內(nèi)，最終剎車測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.16米，相比較280TSI車型的剎車距離更長(zhǎng)，這與兩款車型配備的輪圈、輪胎款式不同有著非常大的關(guān)系。

● 柯珞克280TSI靜態(tài)回顧-外觀

　　就如文章開頭所說，我想我能夠理解不少同僚將柯珞克稱之為“小熊”的理由。除了產(chǎn)品定位之外，僅就造型來說，柯珞克儼然一股柯迪亞克縮小版的既視感，無論前臉還是尾部，都非常相似。好在，斯柯達(dá)還是為柯珞克點(diǎn)綴了一些差異化元素，來彰顯自己身份的不同。

　　除了一系列家族式設(shè)計(jì)語言的融入，柯珞克硬朗粗獷的線條也更為突出，我認(rèn)為對(duì)如今時(shí)代的消費(fèi)者來說，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，反而會(huì)特別討姑娘們喜歡，興許它會(huì)在女孩子們中間有不錯(cuò)的人緣。

● 柯珞克280TSI靜態(tài)回顧-內(nèi)飾/配置

　　內(nèi)飾風(fēng)格自不用多說，同樣擺脫不了柯迪亞克的影子，簡(jiǎn)單清晰很大眾化的路數(shù)。僅就我們這臺(tái)頂配試駕車來說，其用料做工也都相當(dāng)不錯(cuò)，是德系SUV應(yīng)有的質(zhì)感。

　　內(nèi)飾最值得一提、也最討人喜歡的，莫過于前后排座椅了，尤其以前排座椅為主。一體化式的座椅設(shè)計(jì)彰顯年輕運(yùn)動(dòng)的感覺，座椅填充物扎實(shí)，坐起來不僅舒服還不缺乏包裹性，真的是目前大眾系SUV中我最喜歡的座椅了。另外，后排出風(fēng)口下方相比海外版車型增加了2個(gè)USB接口，這是一個(gè)照顧中國(guó)消費(fèi)者喜好所增加的配置�？上У氖牵�海外版特別有實(shí)用性的4/2/4拆分座椅或者完全可折疊拆卸座椅，在國(guó)內(nèi)版本都沒有提供，我們希望廠商能夠提供選裝。

● 柯珞克230TSI靜態(tài)解析

　　看完柯珞克280TSI車型的靜態(tài)回顧之后，接下來我們也和大家談?wù)勛鳛槿腴T車款的230TSI車型，與280TSI究竟有哪些區(qū)別。

　　想從造型識(shí)別柯珞克230TSI，除了傳統(tǒng)的尾部標(biāo)識(shí)之外，幾項(xiàng)設(shè)計(jì)元素的區(qū)別主要都在細(xì)節(jié)方面，諸如部分飾條未采用鍍鉻樣式，前大燈組采用鹵素光源，尾部沒有刻意勾勒“假排氣”以及尺寸更小的17英寸輪圈等�？傮w來說設(shè)計(jì)角度看相比1.4T頂配車型沒有過多的調(diào)整，反而包括黑色行李架、黑色格柵飾條等元素，在我看來這些可能還會(huì)受到年輕人喜歡呢。

　　內(nèi)飾的差異就明顯了一些，刨除設(shè)計(jì)風(fēng)格不說，230TSI車型配備了無多功能按鍵的三輻式方向盤，中控臺(tái)未配備彩色液晶屏，另外相較于之前試駕的280TSI頂配版本缺少了極具特色的中央扶手箱以及后排出風(fēng)口等配置。不過，新車依舊配備一體式座椅，只不過為全織物面料，后排的兩個(gè)獨(dú)立USB接口也得以保留。

　　至于乘坐空間，280TSI與230TSI的表現(xiàn)基本一致，所以下面的乘坐空間體驗(yàn)，我們將通過280TSI車型進(jìn)行展示。而儲(chǔ)物空間方面，除了中央扶手箱的設(shè)計(jì)不同之外，其余部分兩款車的表現(xiàn)也完全相同，所以我們依舊通過280TSI車型展示，如有任何問題，您可以來我的編輯博客留言提問，我會(huì)回答您。

● 柯珞克乘坐空間

　　柯珞克的乘坐空間表現(xiàn)是其產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，無論前排還是后排的頭部空間都表現(xiàn)的比較充裕，同時(shí)也為駕駛員提供了良好的駕駛視野。后排的腿部空間得益于2688mm的軸距，其空間表現(xiàn)基本符合緊湊型SUV主流競(jìng)品的水平，屬于有競(jìng)爭(zhēng)力的類型。另外，值得一提的是，柯珞克座墊相當(dāng)柔軟，且后排座墊的高度合適，對(duì)于腿部的承托很到位，能夠給予乘客輕松的乘坐感受，必須好評(píng)。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間方面，柯珞克的優(yōu)點(diǎn)比較明顯，車廂內(nèi)的儲(chǔ)物格不僅形式豐富，儲(chǔ)物空間還大，用起來也都相對(duì)順手，非常討人喜歡。另外，后備廂空間表現(xiàn)不錯(cuò)，三個(gè)不同尺寸行李箱放入后，高度還有富余空間，相比同級(jí)別競(jìng)品也有一些優(yōu)勢(shì)。但缺點(diǎn)是后排座椅放倒后不能完全放平，會(huì)影響一些空間延展后的平整度。另外，后備廂常規(guī)進(jìn)深相比逍客等產(chǎn)品空間接近，但與CR-V相比沒有優(yōu)勢(shì)。

● 全文總結(jié)

　　柯珞克預(yù)計(jì)將于2018年3月上市，可以說這款產(chǎn)品對(duì)于斯柯達(dá)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位有著舉足輕重的影響。作為一款未來想要謀求銷量的車型，柯珞克已經(jīng)在產(chǎn)品力上展示出了作為德系緊湊型SUV的特點(diǎn)，也是目前大眾系國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的為數(shù)不多的一員，可謂已經(jīng)有了天時(shí)地利。至于最后一點(diǎn)人和，那就要看它的最終官方指導(dǎo)價(jià)了，只有擁有一個(gè)親民的價(jià)格，柯珞克才能獲得消費(fèi)者的最終認(rèn)可。所以，您認(rèn)為這款車的理想價(jià)格是多少呢？不如給我們留言。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）