[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  柯珞克，這是斯柯達為消費者們帶來的一款全新入門緊湊級SUV車型，其定位高于Yeti、低于柯迪亞克，隨著Yeti停產(chǎn)，斯柯達在國內(nèi)SUV市場的產(chǎn)品僅剩下柯迪亞克一款，但畢竟國內(nèi)SUV市場持續(xù)火熱，這份細分市場可不能缺乏產(chǎn)品，因此柯珞克進入國內(nèi)的任務(wù)很簡單，Yeti不能帶來的市場銷量，交由它來搞定。

　　首先在試駕之前，我應(yīng)該給大家義務(wù)介紹這臺柯珞克是誰�？络罂耸撬箍逻_全新緊湊型SUV——KAROQ在國內(nèi)市場的中文命名，KAROQ命名源于阿拉斯加當?shù)赝林�阿魯提克部落語言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體。實際來說，柯珞克可以算作是一臺傾向城市使用的新緊湊型SUV產(chǎn)品，興許你把它可以看作是斯柯達開辟市場銷量的一個新方向也不為過。不少同僚們都愿意將其稱之為“小熊”，其實它的命名與小熊毫無關(guān)系，主要還是產(chǎn)品定位很像小號的柯迪亞克，因此才被大家親切的稱為小熊。

● 與海外版截然不同的動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)版柯珞克與海外版KAROQ采用完全不同的動力系統(tǒng)，柯珞克提供1.2T/1.4T兩種動力車型供國內(nèi)消費者選擇，此次我們試駕的車型為280TSI頂配版本（目前官方尚未公布車型命名），其搭載的是我們很熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機與7速干式DSG變速箱的組合，發(fā)動機為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。

　　而海外版本的KAROQ則提供的是1.0TSI、1.5TSI汽油與1.6TDI、2.0TDI柴油四款動力供選，相較而言海外版車型的動力系統(tǒng)技術(shù)更新，早已搭載在海外版新款高爾夫等車型上。另外，海外版KAROQ 2.0TDI的頂配車型配備的是多連桿獨立后懸架，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)；而國內(nèi)的柯珞克不僅全系采用扭力梁式非獨立后懸架，頂配車型也沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)。不過官方宣稱：會根據(jù)市場反饋來決定今后是否推出四驅(qū)版本車型，但這個計劃目前沒有詳細排期。

● 柯珞克280TSI試駕感受

　　這套動力總成對于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團旗下多個品牌都在使用這套經(jīng)典的動力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達明銳等車型。而來到這臺柯珞克身上，它的整個動力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進一步的區(qū)分化調(diào)校，還是熟悉的味道。

　　首先，這臺150馬力的1.4T發(fā)動機在柯珞克上不存在小馬拉大車的現(xiàn)象，應(yīng)付它的“軀殼”已經(jīng)足矣，甚至給予你一種動力儲備很豐富的感覺。發(fā)動機1750rpm就會輸出最大扭矩，輸出平臺一直持續(xù)至3000rpm，只要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在這個區(qū)間內(nèi)，動力基本隨叫隨到，還能夠收獲很強的加速效果，畢竟沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這種效果來的還會更加直接。所以，它屬于那種不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動力表現(xiàn)的類型，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡單輕松的駕駛感受。

　　但當你想要再度挖掘它動力的潛力時，現(xiàn)實跟預(yù)期確實存在差距。油門踏板一踩到底，伴隨著聲嘶力竭的發(fā)動機嘶吼，你會發(fā)現(xiàn)動力輸出除了初段加速時會有比較明顯的推背感之外，中后段會顯得有些平淡，這時你才會明白畢竟它搭載的是一臺1.4T發(fā)動機，沒有必要對于它要求太多。

　　至于代號DQ200的7速干式DSG變速箱，它與發(fā)動機的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快，80km/h就已經(jīng)掛入7擋。如果你對于它有一定了解，你會知道這臺變速箱的傳動效率，一直以來比代號DQ250的那臺6速濕式DSG變速箱還要高，它已經(jīng)是與1.4T發(fā)動機匹配能夠收獲最好效果的選擇了。

　　我一直是一個倡導(dǎo)冷靜對待雙離合器變速箱的人，不極力推薦但也不排斥，一方面我知道這臺變速箱絕對可以為車輛帶來最好的加速效果以及出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)；另一方面，我也知道它在城市擁堵道路低速行駛時，低擋位的頓挫依舊存在，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優(yōu)化。所以，我的結(jié)論是，如果你的用車環(huán)境擁堵系數(shù)較低，那么這臺變速箱絕不會給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況，還是提前做好心理準備。

　　回歸柯珞克本身，這臺車也提供了駕駛模式選擇按鈕，共包括經(jīng)濟、普通、運動以及個性化四個模式，刨除個性化設(shè)置以及主打節(jié)油的經(jīng)濟模式之外，我認為普通與運動模式下最為明顯的區(qū)別，就是發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)速度有所區(qū)別，運動模式無論D擋還是S擋，油門踏板都會變得異常靈敏。至于其他方面，無論是方向盤手感還是懸架表現(xiàn)，都基本沒有區(qū)別。

　　接下來我想和大家聊的，相信也是不少用戶對于柯珞克最為關(guān)心的重點，那就是它的操控感受以及懸架表現(xiàn)。首先，柯珞克給予我最大的驚喜，就是這臺車開起來讓你覺得它不像是一臺緊湊型SUV，更像是一臺有樂趣的運動轎車。方向盤手感低速行駛時很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習慣，車頭不會因為方向盤的輕微擺動出現(xiàn)任何動搖。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯(lián)動就變得愈發(fā)積極了，此時你很容易忘記這臺柯珞克是一臺SUV，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細微操作，車頭都會去積極響應(yīng)你的指令，這種感覺真的討人喜歡。

　　至于柯珞克懸架表現(xiàn)，其實我在試駕前心里挺沒底的，斯柯達官方給予柯珞克的宣傳口號是“珞珞如石”，聽起來似乎在說產(chǎn)品有著比較剛硬的一面，只是這個成語也容易讓人感覺這個后扭力梁懸架似乎會調(diào)校的很硬。但當我們接過柯珞克的試駕車，簡單體驗之后，我和視頻組的劉昱昕老師，都有些喜出望外，意見也出奇的一致。

　　首先說優(yōu)點，第一，柯珞克的懸架調(diào)校并不硬，甚至相較于它的大哥柯迪亞克，它的懸架表現(xiàn)的更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個傾向性調(diào)校，路面細碎振動過濾的比較干凈；第二，經(jīng)過較大的起伏路時，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車身，這體現(xiàn)的是懸架彈簧前軟后硬的設(shè)置，尺度拿捏的很到位。最后說缺點，車輛在通過減速帶時，會明顯出現(xiàn)懸架發(fā)散的感覺，速度越快，這種車身的多余抖動就越明顯，底盤也會傳來一些“咣啷啷”的聲音，對車輛的行駛質(zhì)感有影響。

　　總的來說，柯珞克的整體表現(xiàn)超出我的預(yù)期，最起碼它已經(jīng)表現(xiàn)出了十足的個性，無論優(yōu)點缺點，這畢竟都是產(chǎn)品特點的一部分。尤其令人欣慰的是，它懂得如何將最為通俗的“大眾味兒”，轉(zhuǎn)化為真正不同的實際駕駛感受。接下來，我們還在有限的試駕時間內(nèi)，針對柯珞克進行了測試，具體加速與剎車成績下一頁我們?yōu)榇蠹医視浴?/p>

● 280TSI簡單性能測試

　　 0-100km/h加速時間9.12秒

　　柯珞克的最快測試方式簡單直接，由于變速箱不支持彈射功能，且剎車油門同時踩到底會出現(xiàn)變速箱保護現(xiàn)象，不能順利起步，因此只需將ASR驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)關(guān)閉，松開剎車的瞬間油門一踩到底即可，輪胎有極其輕微的打滑后便開始加速，最終0-100km/h加速時間為9.12秒，成績中規(guī)中矩，是大眾這臺EA211 1.4T+DQ200 7DSG的正常表現(xiàn)，相較于競品1.4T指南者更快，但不如1.5T CR-V。

　　 100km/h-0剎車距離39.66米

　　懸架彈簧對于車身的拉抻做的不錯，緊急制動時柯珞克的姿態(tài)也比較從容。全力制動時，剎車踏板有輕微的彈腳現(xiàn)象，連續(xù)十次剎車測試成績基本穩(wěn)定在40米以內(nèi)，無熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)挺不錯的。較為出色的成績背后，我認為與其匹配的注重運動操控性能的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎有一定關(guān)聯(lián)。

● 柯珞克230TSI試駕感受與簡單測試成績

　　試駕完柯珞克280TSI（1.4T）車型之后，不少網(wǎng)友在評論中提到了很關(guān)注除了頂配車型之外的其余車型表現(xiàn)如何，恰巧試駕會現(xiàn)場我有幸碰到了柯珞克1.2T版本，所以接下來我再來和大家聊聊這臺車，希望能夠解決不少網(wǎng)友的疑問。

　　首先根據(jù)我的了解，柯珞克230TSI（1.2T）基本算是一款入門版車型，它并不會推出太多的車型版本，甚至很可能僅有一個版本，作為全系車型的入門門檻。我預(yù)計柯珞克的銷售重心并不會傾向于這款車，1.4T版本很可能才是主打車型。所以此次我與大家聊這款柯珞克230TSI，更多的是去說差異化的元素，這些差異化元素包括外觀、內(nèi)飾、配置（見第5頁）以及駕駛感受和測試方面內(nèi)容，但內(nèi)容核心并不是為了與頂配的1.4T車型進行對比，還望各位理性看待。

　　這套EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動機大家并不陌生，這款發(fā)動機的出現(xiàn)基本是為了取代此前的1.6L自然吸氣發(fā)動機，畢竟它相比1.6L發(fā)動機排量更小，動力更強，如今各個車企都在走小排量渦輪增壓的道路，這款1.2T發(fā)動機給予大眾集團旗下一些車型的入門版使用確實更加合適。參數(shù)方面，這臺發(fā)動機輸出110馬力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，賬面數(shù)據(jù)挺出色的。匹配的變速箱則依舊是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

　　畢竟除了動力系統(tǒng)的區(qū)別，這臺230TSI車型其他部分的調(diào)�；�本與之前我們試駕的280TSI版本一致，所以動態(tài)駕駛部分我僅針對動力系統(tǒng)感受進行一些簡評，并在后面附上簡單的測試成績供大家參考。

　　可以說這臺1.2T發(fā)動機的動力表現(xiàn)，在我心里是有預(yù)期值的，畢竟此前我也曾試過包括速騰1.2T在內(nèi)的幾款搭載這臺發(fā)動機的車型。僅論日常使用來說，這臺發(fā)動機的動力儲備勉強夠用，不過之前大眾集團不少配備1.2T發(fā)動機的車型都有暴露出起步加速不順暢的情況，這一點在柯珞克上不明顯，我認為與其油門踏板設(shè)定比較輕盈有關(guān)，所以日常使用中車輛起步以及前段加速過程都沒有出現(xiàn)費勁和拖沓的情形，這點還是挺不錯的。

　　詳細到具體情況來說，車輛0-80km/h的加速過程很順暢，雖不能用快形容，但還算比較麻利的類型，甚至還會有一些加速感，但80km/h以上車速時，它的加速能力就是短板了，隨著速度越快，你會愈發(fā)的覺得這臺發(fā)動機已經(jīng)傾盡了全力。僅就我個人分析，這臺發(fā)動機的弱點在我看來是對于低扭部分的照顧不足，2000rpm才會進入峰值扭矩，這樣的設(shè)定放在一臺2.0T發(fā)動機上并不奇怪，但放在1.2T發(fā)動機上，如果轉(zhuǎn)速沒有進入峰值扭矩平臺區(qū)間，“肉”的一面就會被放大的更明顯。想要淡化這種感覺，還是需要油門踏板深踩一些去抹消低扭矩的空檔期，所以這套動力系統(tǒng)我還是認為更適合放在輕盈的小車上。

　　 0-100km/h加速時間11.01秒

　　230TSI版本同樣可以關(guān)閉ASR驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)，加速測試方法與280TSI車型一致，松開剎車的一瞬間將油門踩到底即可，起步時輪胎基本沒有打滑，整個加速過程比較平淡。數(shù)據(jù)顯示230TSI版本的0-100km/h加速時間實測11.01秒。

　　 100km/h-0剎車距離41.16米

　　相較于280TSI版本的剎車表現(xiàn)，230TSI的剎車成績在預(yù)估范圍之內(nèi)，最終剎車測試成績?yōu)?1.16米，相比較280TSI車型的剎車距離更長，這與兩款車型配備的輪圈、輪胎款式不同有著非常大的關(guān)系。

● 柯珞克280TSI靜態(tài)回顧-外觀

　　就如文章開頭所說，我想我能夠理解不少同僚將柯珞克稱之為“小熊”的理由。除了產(chǎn)品定位之外，僅就造型來說，柯珞克儼然一股柯迪亞克縮小版的既視感，無論前臉還是尾部，都非常相似。好在，斯柯達還是為柯珞克點綴了一些差異化元素，來彰顯自己身份的不同。

　　除了一系列家族式設(shè)計語言的融入，柯珞克硬朗粗獷的線條也更為突出，我認為對如今時代的消費者來說，這樣的設(shè)計風格，反而會特別討姑娘們喜歡，興許它會在女孩子們中間有不錯的人緣。

● 柯珞克280TSI靜態(tài)回顧-內(nèi)飾/配置

　　內(nèi)飾風格自不用多說，同樣擺脫不了柯迪亞克的影子，簡單清晰很大眾化的路數(shù)。僅就我們這臺頂配試駕車來說，其用料做工也都相當不錯，是德系SUV應(yīng)有的質(zhì)感。

　　內(nèi)飾最值得一提、也最討人喜歡的，莫過于前后排座椅了，尤其以前排座椅為主。一體化式的座椅設(shè)計彰顯年輕運動的感覺，座椅填充物扎實，坐起來不僅舒服還不缺乏包裹性，真的是目前大眾系SUV中我最喜歡的座椅了。另外，后排出風口下方相比海外版車型增加了2個USB接口，這是一個照顧中國消費者喜好所增加的配置�？上У氖牵�海外版特別有實用性的4/2/4拆分座椅或者完全可折疊拆卸座椅，在國內(nèi)版本都沒有提供，我們希望廠商能夠提供選裝。

● 柯珞克230TSI靜態(tài)解析

　　看完柯珞克280TSI車型的靜態(tài)回顧之后，接下來我們也和大家談?wù)勛鳛槿腴T車款的230TSI車型，與280TSI究竟有哪些區(qū)別。

　　想從造型識別柯珞克230TSI，除了傳統(tǒng)的尾部標識之外，幾項設(shè)計元素的區(qū)別主要都在細節(jié)方面，諸如部分飾條未采用鍍鉻樣式，前大燈組采用鹵素光源，尾部沒有刻意勾勒“假排氣”以及尺寸更小的17英寸輪圈等。總體來說設(shè)計角度看相比1.4T頂配車型沒有過多的調(diào)整，反而包括黑色行李架、黑色格柵飾條等元素，在我看來這些可能還會受到年輕人喜歡呢。

　　內(nèi)飾的差異就明顯了一些，刨除設(shè)計風格不說，230TSI車型配備了無多功能按鍵的三輻式方向盤，中控臺未配備彩色液晶屏，另外相較于之前試駕的280TSI頂配版本缺少了極具特色的中央扶手箱以及后排出風口等配置。不過，新車依舊配備一體式座椅，只不過為全織物面料，后排的兩個獨立USB接口也得以保留。

　　至于乘坐空間，280TSI與230TSI的表現(xiàn)基本一致，所以下面的乘坐空間體驗，我們將通過280TSI車型進行展示。而儲物空間方面，除了中央扶手箱的設(shè)計不同之外，其余部分兩款車的表現(xiàn)也完全相同，所以我們依舊通過280TSI車型展示，如有任何問題，您可以來我的編輯博客留言提問，我會回答您。

● 柯珞克乘坐空間

　　柯珞克的乘坐空間表現(xiàn)是其產(chǎn)品的一大亮點，無論前排還是后排的頭部空間都表現(xiàn)的比較充裕，同時也為駕駛員提供了良好的駕駛視野。后排的腿部空間得益于2688mm的軸距，其空間表現(xiàn)基本符合緊湊型SUV主流競品的水平，屬于有競爭力的類型。另外，值得一提的是，柯珞克座墊相當柔軟，且后排座墊的高度合適，對于腿部的承托很到位，能夠給予乘客輕松的乘坐感受，必須好評。

● 儲物空間

　　儲物空間方面，柯珞克的優(yōu)點比較明顯，車廂內(nèi)的儲物格不僅形式豐富，儲物空間還大，用起來也都相對順手，非常討人喜歡。另外，后備廂空間表現(xiàn)不錯，三個不同尺寸行李箱放入后，高度還有富余空間，相比同級別競品也有一些優(yōu)勢。但缺點是后排座椅放倒后不能完全放平，會影響一些空間延展后的平整度。另外，后備廂常規(guī)進深相比逍客等產(chǎn)品空間接近，但與CR-V相比沒有優(yōu)勢。

● 全文總結(jié)

　　柯珞克預(yù)計將于2018年3月上市，可以說這款產(chǎn)品對于斯柯達的國內(nèi)市場地位有著舉足輕重的影響。作為一款未來想要謀求銷量的車型，柯珞克已經(jīng)在產(chǎn)品力上展示出了作為德系緊湊型SUV的特點，也是目前大眾系國產(chǎn)緊湊型SUV的為數(shù)不多的一員，可謂已經(jīng)有了天時地利。至于最后一點人和，那就要看它的最終官方指導(dǎo)價了，只有擁有一個親民的價格，柯珞克才能獲得消費者的最終認可。所以，您認為這款車的理想價格是多少呢？不如給我們留言。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）