[汽車之家 長期測試]  從Vision-R概念車到RX5，再到榮威i6，這已經是上汽設計總監(jiān)邵景峰“律動設計”理念下的第二款作品了，也是上汽互聯(lián)網汽車計劃的首款轎車。在上市之初的宣傳中，這臺榮威i6有著太多的宣傳點，寬適家轎、斑馬智行系統(tǒng)、0.25Cd風阻系數等等等等，讓人看的眼花繚亂。于是在送走了榮威RX5長測之后，我們毫不猶豫的繼續(xù)購買了一臺榮威i6作為長測車。在接下來的半年時間里，有關這臺車的設計是不是人性化、斑馬系統(tǒng)有沒有進化、坐著怎么樣開著什么樣、油耗高不高，甚至各位一直拿來開涮的發(fā)動機掉不掉，這些問題我們都會重點關注。

　　老樣子，先說車型的選擇。這一次我們長測榮威i6所選擇的車型是20T 自動互聯(lián)網智尊版，指導價13.68萬元，市場終端價大概在13.18萬元左右。這款車并不是車系中的頂配車型，而是次頂配，13萬元出頭的價格大部分消費者都可以接受，而且配置相比便宜1萬的智享版高了不少。實際上我們原本還是想選擇頂配車型的，畢竟很想試試頂配車型上的ACC自適應巡航功能，但是這款車目前4S店都沒有現(xiàn)車，預定的時間也遙遙無期，所以退而求其次的我們選擇了智尊版車型。

　　作為開篇，我們還是先來介紹一下這臺長測車i6，我們提車的時候新車行駛里程僅有4公里，顏色為赤焰紅，實車效果非常好看，但我卻因為工作的關系不太喜歡這個配色，因為紅色的車實在太難拍了，而且后期處理完上傳之后圖片后被壓縮，色彩很容易過飽和。

　　回到正題，i6的命名規(guī)則代表著上汽乘用車的最新產品形式，這個“i”代表互聯(lián)網、智能和創(chuàng)新三部分。車身尺寸長寬高分別為4671mm*1835mm*1460mm，軸距2715mm，從數據上來看這款車在緊湊型車里是偏大的，而且車身非常寬，比“奢寬”凌渡還要寬將近1公分。所以第一眼看到i6的時候就覺得這款車視覺重心低，而且寬扁，這種感覺的確是有數據支持的。

　　全LED大燈的燈腔設計和之前RX5高配車型上的非常相似，質感相當好，大面積的進氣格柵和燈腔內的線條融為一體，接縫處處理的精度很高，同時大燈與格柵的接縫又是發(fā)動機蓋棱線的延長線，設計上確實很見功底。

　　尾部的造型我個人覺得是i6整車上最出彩的地方，線條層次感非常棒，而且大燈的造型將車身效果拼命的向兩側拉，貫通兩側大燈的鍍鉻飾條則為這種拉伸起到了視覺上的支撐效果。Vision-R概念車上的燕尾設計在i6上被轉化成了一個小幅微翹的鴨尾，數據上據說經過了優(yōu)化，為降低風阻系數做了不少前期測試。

　　智尊版和低一檔的智享版有一個明顯的區(qū)別就是輪圈尺寸，智尊版車型采用的是17英寸的雙色雙五輻鋁合金輪圈，在均衡了自重和散熱的前提下降低開孔率、提升形面平整度，用以降低風阻系數，這是國際汽車大廠的常見做法，也是一些技術實力較弱的中小汽車企業(yè)尚無法理解和涉及的領域。輪胎方面，這臺車配備的是規(guī)格為215/50 R17的米其林博悅，非常厚道。