■ 缺點(diǎn)部分：

1/細(xì)節(jié)做工需提升

　　細(xì)節(jié)做工的問題之前我在RX5上是夸獎(jiǎng)過的，不論是用料還是模具的工藝，都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。然而到了榮威i6上，或許是因?yàn)槌杀究刂频木壒�，我們從這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車上就感覺到了一些明顯的不足。首先是外觀上的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵之間的縫隙比較大，首保的時(shí)候我在4S店仔細(xì)觀察過，得出的結(jié)論這并非個(gè)體現(xiàn)象，雖然經(jīng)過微調(diào)之后有所改善，但是我們希望廠家未來在出廠的車型上還是能夠做更好的把關(guān)。

　　其次則是內(nèi)飾，總體而言內(nèi)飾的做工還是很不錯(cuò)的，中控臺(tái)頂端和門板頂部采用硬塑料是意料之中的，但是主副駕駛席的車門飾板頂端都能見到明顯的脫模痕跡，這個(gè)問題在RX5的軟性搪塑工藝門板上是沒有的。一開始我們也猜想這是否是個(gè)體現(xiàn)象，不過經(jīng)過走訪了4S店進(jìn)行實(shí)地探訪之后才發(fā)現(xiàn)還挺普遍的，幾乎每臺(tái)展車上都有。所以我們覺得在這些小的細(xì)節(jié)方面，廠家在今后生產(chǎn)的時(shí)候可以更加的細(xì)心一些。

2/中低速下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平順，變速箱有明顯頓挫

　　之前說過這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很好，但是這里我們要說的就是它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感了，畢竟動(dòng)力好并不代表著運(yùn)轉(zhuǎn)足夠平順，振動(dòng)控制足夠好，也就是我們常說的“粗糙感”。在轉(zhuǎn)速1700rpm到2000rpm左右的區(qū)間內(nèi)再加速，你就能從座椅、從油門踏板，甚至是從車底感受到明顯的振動(dòng)，然而7擋變速箱的設(shè)定邏輯時(shí)常會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于這個(gè)數(shù)值附近，所以每一次中途踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很容易的就進(jìn)入到這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，從而引發(fā)出這種不太好的感覺。

　　變速箱方面，這臺(tái)7速雙離合在這半年里給我的印象可以分為三個(gè)階段。剛提車前兩個(gè)月，1擋換2擋有輕微的頓挫感，冷車的時(shí)候會(huì)有踩油門不走的現(xiàn)象，同時(shí)升擋的速度比較慢，當(dāng)時(shí)我們咨詢過上汽的工程師，對(duì)方表示由于新車的關(guān)系，變速箱需要自學(xué)習(xí)一段時(shí)間，之后可以再看看表現(xiàn)。第二階段基本上就是首保前后這段時(shí)間，或許是因?yàn)樽兯傧渫瓿闪顺跗诘?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">磨合，當(dāng)然后來我們也完成了首保，所以那段時(shí)間整體的感覺是車輛的平順性有顯著提高，頓挫感有明顯降低，油門響應(yīng)的速度也快了一些，說實(shí)話，這個(gè)階段i6的這臺(tái)變速箱給我的印象還是挺不錯(cuò)的。

　　第三階段也就是距離還車的這一個(gè)月左右時(shí)間，我們逐漸感覺在保養(yǎng)完過了一段時(shí)間之后，變速箱似乎又回到之前的狀態(tài)了，低速起步時(shí)給油，升擋不太積極，往往等轉(zhuǎn)速拉老高了變速箱才想起來該掛2擋了。前三個(gè)擋位間有比較明顯的頓挫，在低速堵車狀態(tài)下，擋位的切換頻率較高，導(dǎo)致舒適性欠佳，尤其是在低于5km/h時(shí)速蠕動(dòng)的時(shí)候，變速箱總是會(huì)在1擋和2擋之間來回切換，所以這個(gè)時(shí)候車輛的平順性不是很好。

　　再來我個(gè)人覺得不太能接受的就是突然減速再加速之后的動(dòng)力銜接，這往往發(fā)生在前方有突發(fā)狀況（比如前方有車錯(cuò)過路口一把變道，總有這種不負(fù)責(zé)任的人……），需要大力制動(dòng)，同時(shí)向兩側(cè)車道借道繞行的時(shí)候，為了不影響兩側(cè)車道其他車輛的行駛節(jié)奏，我通常會(huì)變道后立刻給大油門加速。這個(gè)時(shí)候車輛經(jīng)常會(huì)像斷篇了一樣，明明踩下了油門，動(dòng)力卻會(huì)斷個(gè)1秒左右才給銜接上，而且好幾次都伴隨著“咚”的一聲，就像手動(dòng)擋車型彈離合時(shí)那種沖擊感一樣，對(duì)車輛有沒有影響我不知道，但作為車主來說的話，會(huì)缺乏一些安全感。

3/隔音還需提升

　　再來就是隔音需要進(jìn)一步改善，車內(nèi)的隔音總體還是可以的，但是高速行駛的時(shí)候，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯，這點(diǎn)在之前我們之前我們做單車測(cè)試的時(shí)候就以及提及過，而如今商品車的改觀似乎不大。車底的隔音就不太理想了，重點(diǎn)表現(xiàn)在四個(gè)輪拱內(nèi)側(cè)，行駛的時(shí)候真的是比較吵。剛開始我們以為是胎噪大，但是發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車配備的是米其林的浩悅輪胎，本身是一款定位中高端，且比較安靜的產(chǎn)品，所以最終的結(jié)論就是車底的NVH方面還要提升。

　　另外，我們?cè)谧霰ｐB(yǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這臺(tái)榮威i6前期做0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試時(shí)的那些底盤護(hù)板，實(shí)際在量產(chǎn)車上卻是沒有的，這也一定程度上影響到了車底的噪音控制水平。

4/自動(dòng)雨刮的響應(yīng)速度慢

　　雨天行駛的時(shí)候，榮威i6的這個(gè)自動(dòng)雨刮之前我們也說到過，響應(yīng)速度還需要提升。如果遇上雨點(diǎn)小而密的情況，你往往會(huì)發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃都快看不清了，雨刮器才很不情愿的刮那么一下。那么有些朋友可能會(huì)說，那就別用自動(dòng)了唄，可是榮威i6并沒有提供雨刮的低速擋，但凡遇上小雨的狀態(tài)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)模式不給力，中速擋又太快了，很是尷尬。

　　我的個(gè)人建議是，要不提高自動(dòng)雨刷的響應(yīng)速度（現(xiàn)有的響應(yīng)頻率調(diào)至最高也不夠快），要不就取消這個(gè)功能，許多這個(gè)價(jià)位的合資車上那種可以手動(dòng)控制頻率的雨刮器低速檔其實(shí)就挺好用的。

5/油耗不低

　　目前同級(jí)別緊湊型車中，1.3T、1.4T和1.5T應(yīng)該算是比較主流的三種了，為了讓大家更加直觀的了解榮威i6在同級(jí)別車型中的油耗表現(xiàn)，所以我們參考了同樣汽車之家長(zhǎng)期測(cè)試中的部分車型油耗記錄。這其中合資車方面，威朗1.5T油耗為8.4L/100km，英朗1.4T油耗為7.6L100km，凌渡1.4TSI為7.8L/100km，思域1.5T為8.6L/100km；中國(guó)品牌方面，奔騰B50 1.4T油耗8.3L/100km，帝豪GS 1.3T油耗9.2L/100km。因此在綜合了諸多同級(jí)車型的長(zhǎng)期測(cè)試油耗數(shù)據(jù)后，我們認(rèn)為這臺(tái)榮威i6 20T（1.5T）車型的油耗并不能算很低。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　可以說，榮威i6最大的亮點(diǎn)還是在設(shè)計(jì)上，這點(diǎn)和之前我們長(zhǎng)測(cè)的榮威RX5是近似的。但不同點(diǎn)在于RX5切入的SUV市場(chǎng)正是大家關(guān)注度比較高，且整體銷量比較火爆的市場(chǎng)，而i6所處的緊湊型家轎市場(chǎng)這幾年則相對(duì)呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)過于白熱化以及合資品牌低價(jià)化的現(xiàn)象。因此，榮威i6雖然造型上依舊得到大量好評(píng)，國(guó)內(nèi)外拿獎(jiǎng)無數(shù)，內(nèi)部配置也很豐富，包括斑馬系統(tǒng)等口碑都很好，但其所在緊湊型轎車市場(chǎng)，要面對(duì)的市場(chǎng)壓力實(shí)際上要比RX5在的SUV市場(chǎng)大得多，因此對(duì)于榮威i6來說也可謂任重而道遠(yuǎn)。

　　其次，i6的動(dòng)力總成雖然看起來數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，實(shí)測(cè)性能表現(xiàn)也同樣不錯(cuò)，但可以進(jìn)步的空間依舊有不少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與靜音性以及它與7速雙離合器變速箱的默契度等，都還有著繼續(xù)努力的空間。

　　最后則是這款車目前的市場(chǎng)價(jià)格，就在本周，榮威剛剛推出了2018款i6車型，最大的亮點(diǎn)就是部分車型配置提升，相比2017款車型，2018款榮威i6 20T 手動(dòng)豪華版新增一鍵啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入、駕駛席6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、側(cè)氣囊；新款榮威i6 20T 自動(dòng)旗艦版和20T 自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智享版更換為后多連桿獨(dú)立懸架、17寸輪圈；此外，新款榮威i6 20T 自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智享版還增加側(cè)氣簾，進(jìn)一步增加了新車的競(jìng)爭(zhēng)力，整體售價(jià)從8.98萬元到14.08萬元不等。對(duì)消費(fèi)者來說，花一樣的錢能購(gòu)買到性價(jià)比更高的產(chǎn)品，尤其是諸如后輪獨(dú)立懸架這樣的后期幾乎無法升級(jí)的配置。編輯認(rèn)為，廠商這樣“加量不加價(jià)”的做法，還是顯得比較有誠(chéng)意的。以上就是我們?yōu)槠浒肽甑臉s威i6長(zhǎng)期測(cè)試，如果您對(duì)這款車還有什么問題的話，可以隨時(shí)來我的編輯博客中給我留言，感謝各位半年來的陪伴，再會(huì)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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