[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖說我們平時接觸各式車的機會比較多，但說真的我還從來沒接觸過漢騰的車，對它也更是沒什么概念。前些天一個能深入了解漢騰的機會擺在我面前，我毫不猶豫的選擇了去！去看看漢騰的車究竟什么樣。

　　相信不少人都跟我一樣總想花最少的錢，辦最大的事兒，那么“花小錢辦大事兒”這種事情存在么？

● 漢騰汽車及試駕車型簡介：

　　漢騰汽車有限公司位于江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，該品牌目前已成功研發(fā)出兩款車型，一款是尚未上市的漢騰X5（預(yù)計本月上市），另一款則是本次試駕的漢騰X7，由于之前我的同事張子儀已經(jīng)試駕過2.0T自動擋的車型，因此本次試駕我挑了一款2.0T手動擋車型。

　　動力方面，漢騰X7擁有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，1.5T發(fā)動機是上汽研發(fā)的，2.0T發(fā)動機則是來自三菱，通過動力參數(shù)對比表格可以看出，漢騰X7的這臺2.0T發(fā)動機動力參數(shù)中規(guī)中矩。手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，自動擋車型匹配的是6擋DCT雙離合變速箱。

　　懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合方案，這套懸架組合在緊湊型SUV里是非常常見的，至于它的表現(xiàn)還得等開起來才知道。

　　在正式的道路試駕前，廠商舉辦了場地試駕環(huán)節(jié)。漢騰X7的懸架設(shè)定偏向舒適性，在場地內(nèi)以較快的車速連續(xù)過彎時，外側(cè)懸架被壓縮的比較嚴(yán)重，車輛重心轉(zhuǎn)移明顯。

　　漢騰X7能夠從容的應(yīng)對模擬連續(xù)坑洼路面的障礙物，此時懸架能夠化解大部分沖擊，傳遞到車廂內(nèi)的振動不算多，能夠相對舒適的通過。

　　枕木障礙相當(dāng)于連續(xù)的較大坑洼路面，當(dāng)車輛行駛在這個障礙物上時，車身的橫向擺動幅度變得比較明顯，坐在車內(nèi)也能夠感受出來多余的晃動。

　　這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力性表現(xiàn)一般，想要獲得更好的動力表現(xiàn)那還得將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升到2400rpm以上，此時能夠輕松的完成一系列加速超車的動作，油門踏板初段調(diào)的比較沉穩(wěn)，起步時不會讓人感覺躥。

　　離合器踏板相對較輕，結(jié)合點高度適中也比較清晰很容易找到。換擋桿操作手感不太細膩，入擋時稍有生澀感，換擋行程偏長，同時擋位的曠量也比較大。

　　在大多數(shù)城市路況下，漢騰X7的底盤都展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，沉穩(wěn)兼具韌性，能夠提供一定的舒適性，但當(dāng)行駛在有較大坑洼的路面時，懸架就顯得有些招架不住了，底盤有松散的跡象。

　　隔音不是漢騰X7的強項，發(fā)動機噪音、風(fēng)噪和路噪都有不小的優(yōu)化空間，怠速狀態(tài)下，也會有輕微的發(fā)動機振動傳遞進車廂。

　　漢騰X7的轉(zhuǎn)向有一定虛位，這種設(shè)定對于一款SUV來說無可厚非，畢竟它的主要職責(zé)是保證一家人能夠舒適的出行，而非讓駕駛者激烈駕駛。不輕不重的轉(zhuǎn)向力度可謂老少咸宜，操作起來比較輕松。

　　2.0T最低配車型配備了消費者喜聞樂見的電子駐車和AUTOHOLD功能，在很大程度上提升了用車的便利性。駐車狀態(tài)下起步時，只需要輕輕地點一下油門踏板，電子駐車便會從容淡定的自動解除，脫錨力并不大，制動解除的瞬間并不會讓人感覺突兀。