[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖說我們平時接觸各式車的機會比較多，但說真的我還從來沒接觸過漢騰的車，對它也更是沒什么概念。前些天一個能深入了解漢騰的機會擺在我面前，我毫不猶豫的選擇了去！去看看漢騰的車究竟什么樣。

　　相信不少人都跟我一樣總想花最少的錢，辦最大的事兒，那么“花小錢辦大事兒”這種事情存在么？

● 漢騰汽車及試駕車型簡介：

　　漢騰汽車有限公司位于江西上饒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，該品牌目前已成功研發(fā)出兩款車型，一款是尚未上市的漢騰X5（預計本月上市），另一款則是本次試駕的漢騰X7，由于之前我的同事張子儀已經(jīng)試駕過2.0T自動擋的車型，因此本次試駕我挑了一款2.0T手動擋車型。

　　動力方面，漢騰X7擁有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，1.5T發(fā)動機是上汽研發(fā)的，2.0T發(fā)動機則是來自三菱，通過動力參數(shù)對比表格可以看出，漢騰X7的這臺2.0T發(fā)動機動力參數(shù)中規(guī)中矩。手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，自動擋車型匹配的是6擋DCT雙離合變速箱。

　　懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合方案，這套懸架組合在緊湊型SUV里是非常常見的，至于它的表現(xiàn)還得等開起來才知道。

　　在正式的道路試駕前，廠商舉辦了場地試駕環(huán)節(jié)。漢騰X7的懸架設定偏向舒適性，在場地內以較快的車速連續(xù)過彎時，外側懸架被壓縮的比較嚴重，車輛重心轉移明顯。

　　漢騰X7能夠從容的應對模擬連續(xù)坑洼路面的障礙物，此時懸架能夠化解大部分沖擊，傳遞到車廂內的振動不算多，能夠相對舒適的通過。

　　枕木障礙相當于連續(xù)的較大坑洼路面，當車輛行駛在這個障礙物上時，車身的橫向擺動幅度變得比較明顯，坐在車內也能夠感受出來多余的晃動。

　　這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力性表現(xiàn)一般，想要獲得更好的動力表現(xiàn)那還得將發(fā)動機轉速拉升到2400rpm以上，此時能夠輕松的完成一系列加速超車的動作，油門踏板初段調的比較沉穩(wěn)，起步時不會讓人感覺躥。

　　離合器踏板相對較輕，結合點高度適中也比較清晰很容易找到。換擋桿操作手感不太細膩，入擋時稍有生澀感，換擋行程偏長，同時擋位的曠量也比較大。

　　在大多數(shù)城市路況下，漢騰X7的底盤都展現(xiàn)出了較高的素質，沉穩(wěn)兼具韌性，能夠提供一定的舒適性，但當行駛在有較大坑洼的路面時，懸架就顯得有些招架不住了，底盤有松散的跡象。

　　隔音不是漢騰X7的強項，發(fā)動機噪音、風噪和路噪都有不小的優(yōu)化空間，怠速狀態(tài)下，也會有輕微的發(fā)動機振動傳遞進車廂。

　　漢騰X7的轉向有一定虛位，這種設定對于一款SUV來說無可厚非，畢竟它的主要職責是保證一家人能夠舒適的出行，而非讓駕駛者激烈駕駛。不輕不重的轉向力度可謂老少咸宜，操作起來比較輕松。

　　2.0T最低配車型配備了消費者喜聞樂見的電子駐車和AUTOHOLD功能，在很大程度上提升了用車的便利性。駐車狀態(tài)下起步時，只需要輕輕地點一下油門踏板，電子駐車便會從容淡定的自動解除，脫錨力并不大，制動解除的瞬間并不會讓人感覺突兀。

● 中規(guī)中矩的外形：

　　漢騰X7的外形設計得比較中庸，對于一個新品牌的車型來說，這種設計理念沒問題，中庸的外形意味著它的受眾面更廣，能讓不同年齡段的消費者都接受。三層式進氣格柵造型同樣中規(guī)中矩，屬于耐看的類型。開眼角的頭燈使用的是遠/近光一體式鹵素光源，外部帶有透鏡，LED日間行車燈點亮后有一定辨識度。

　　車側同樣走的是中庸路線，車身比例協(xié)調、車身線條流暢舒展，漢騰X7的車身尺寸在緊湊型SUV里算是比較大的了。

　　雙色輪圈造型比較動感，尺寸達18英寸，為車側增色不少，該車的剎車卡鉗印有“HANTENG”字樣裝飾。

　　車尾的造型也缺乏亮點，很規(guī)矩的設計，尾燈比較時尚，點亮后同樣有一定辨識度，雙邊共兩出排氣為車尾增添了幾分運動感，后包圍上設置了四個駐車雷達探頭。

　　打開發(fā)動機蓋后首先發(fā)現(xiàn)漢騰X7擁有兩個氣壓支桿，日常使用比較方便，同時發(fā)動機蓋內側還有大面積隔音棉，這些細節(jié)表現(xiàn)出中國品牌比較厚道的一面。

● 內飾跟寶馬相似度較高：

　　漢騰X7的內飾缺乏原創(chuàng)度，跟寶馬的設計高度相似，中控臺造型和布局沒有什么特點，由于車廂使用了不少仿桃木飾板，看著也略顯老氣，黑/棕雙色的配色方案使內飾看著不至于單調乏味。

　　三輻式多功能方向盤造型比較普通，由于它只支持上/下兩向調節(jié)，因此可能無法滿足更多身材的消費者，方向盤兩側設有多功能按鍵，按鍵沒有松散的感覺。

　　中控臺上層和前/后門板都使用了大量皮革材質包裹，并都帶有縫線，無論是視覺效果還是觸感，都能令人滿意，在用料方面，漢騰挺舍得花錢。

　　懸浮式中控屏尺寸達到了9英寸，觸控反應靈敏，這點挺討喜�？照{區(qū)域下方擁有一排物理按鍵，方便駕車時進行盲操。該車支持連接蘋果和安卓手機，大大提升了使用的便利度。

　　漢騰X7對后排乘客照顧有加，配備了空調出風口、12V電源以及兩個USB接口，能夠滿足多人長途出行需求。

● 乘坐空間及舒適性：

　　體驗者身高182cm，將前排座椅降至最低后，頭部空間剩余4指，體驗者移至后排時，頭部空間依舊剩余4指，而腿部空間為1拳2指，后排中間地板有小幅度凸起，但可以正常放腳，漢騰X7整體的空間表現(xiàn)達到了這一級別主流水平。

　　2.0T手動豪華型的前排座椅采用手動方式調節(jié)，支持高/低調節(jié)，但即便是將座椅降至最低，坐姿依舊有點兒偏高。座椅填充物偏硬，乘坐舒適性一般。后排座椅座墊偏短，不能完全承托住大腿，長途乘坐時易產(chǎn)生疲勞感。

● 儲物空間：

　　車內儲物空間比較豐富，同時不少儲物空間底部都配有防滑墊，值得一提的是杯架蓋以及手套箱蓋以及換擋桿前方的煙灰缸蓋都有阻尼，有一定質感。

　　后備廂比較規(guī)整，344L的容積也足以應付日常使用，倘若需要運送大件物品還能將座椅靠背放倒，實用性挺強。

● 幾處需要改進的地方：

　　試駕車的兩個頭燈密封性較差，內側都形成了霧珠，對于一個準新車來說這是很難讓人接受的。另外，中控臺的裝配工藝也有提升的空間，希望日后能夠改進。

● 總結：

　　深度接觸后，漢騰X7給我留下了不錯的印象，一個新品牌的第一款產(chǎn)品能做到這種程度已經(jīng)很不容易了，雖說它還有不少的提升空間，但我相信只要給它足夠多的時間，那它一定會趕上“大部隊”的步伐。其實仔細琢磨一下，花不到十萬元（本次試駕的漢騰X7 2.0T手動豪華型售價9.98萬元）買個造型中庸、用料厚道、配置豐富、空間寬敞、駕駛感受輕松舒適的大尺寸SUV，還是挺劃算的，“花小錢辦大事兒”是存在的！（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	漢騰X7 2016款 2.0T 手動豪華型
廠商指導價	9.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	漢騰汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4671*1902*1697
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
整車質保	三年或6萬公里
車身	漢騰X7 2016款 2.0T 手動豪華型
長度(mm)	4671
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1697
軸距(mm)	2810
前輪距(mm)	1611
后輪距(mm)	1612
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	344
整備質量(kg)	1662
發(fā)動機	漢騰X7 2016款 2.0T 手動豪華型
發(fā)動機型號	4G63S4T
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	2400-4400
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	漢騰X7 2016款 2.0T 手動豪華型
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉向	漢騰X7 2016款 2.0T 手動豪華型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	漢騰X7 2016款 2.0T 手動豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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