● 分解感受三：它能不能靜靜地“怠速”

　　為了感受瑞風S7正常狀態(tài)下的NVH水平，我將車開了一圈讓水溫達到正常狀態(tài)，然后進行了駕駛員右耳附近的怠速噪聲測試（空調關閉狀態(tài)）。

　　怠速時的隔音降噪水平非常重要，但不僅僅是聽覺上的體驗，例如我們會將手放在方向盤或者換擋桿上，如果方向盤、換擋桿的振動比較明顯，那么一定會讓大家潛意識里覺得“這款車是廉價的”。

　　從怠速的體驗來說，肯定是噪聲和振動越小越好，但即便是上百萬的豪華車型也無法做到一點聲音和振動都沒有（除了純電動等新能源車）。瑞風S7在怠速時沒有明顯的異響或者讓人不舒適的聲音，NVH表現沒有明顯的短板。

● 分解感受四：加速、勻速噪聲

　　對于這個級別的家用SUV來說，顯然你不能奢求它在加速時給你酣暢淋漓的聲浪，而對于廠家來說最主要還是降低噪音，所以他們會在開發(fā)過程中優(yōu)化進排氣的噪音、發(fā)動機艙與乘員艙的隔音材料等來盡量降低聲壓級，另外，還力求讓聲音變化地更加線性。

　　一般來說，中低速行駛時發(fā)動機噪音是車內聽到的最主要噪聲源，而中高速時，路噪和風噪便成為車內的主要噪聲源了。在這里注意的是，胎噪僅僅是路噪中的一部分，除此之外，懸架振動、底盤振動引起的車內噪音也是路噪的重要成分。

　　為了相對準確地測量這款車的勻速噪聲，我選擇在午夜比較空曠的高速路上來測試，背景噪音比較低，對車內的影響很小。在勻速60、80、120km/h的噪音在主觀感受上表現符合預期，即便在120km/h時也不會對車內人員的交流產生影響。

● 分解感受五：電器系統(tǒng)的細節(jié)感受

　　這款自動豪華智能型的瑞風S7配備了前排電動座椅調節(jié)功能，功能性實現的同時，江淮在這些電器系統(tǒng)的NVH控制上似乎少了一些投入，在調節(jié)座椅時，座椅電機的噪聲有些明顯，很難讓人感受到豪華感和高級感。

　　對于車輛品質的提升不單單是對發(fā)動機、路噪、風噪的控制，隨著車內電器系統(tǒng)不斷的增加，它們的噪音也是影響高級感的重要部分，在這些方面瑞風S7還有值得提升的地方。

● 微體驗

　　由于我對車輛噪聲比較挑剔，耳朵也比較靈敏，在行駛過程中發(fā)動機艙偶爾會傳來渦輪增壓器泄壓閥的泄氣聲音，雖然聲音很細微，但類似口哨的噪聲讓我這種有聲音強迫癥的人比較難受。對于一些運動性車來說，很多人喜歡泄壓閥的聲音，認為這是一種聲音樂趣，而在瑞風S7上顯然這種感受有些不太合適。

油耗記錄：

總結：

　　總得來說，瑞風S7的噪音和振動水平有優(yōu)秀也有值得提升的方面。優(yōu)秀的噪聲和振動水平也許不是消費者的剛性需要，但它會在潛意識里給你對車的感知帶來影響。每個人都有評價汽車的方式和標準，除了造型設計、科技配置、操控性外，如何來評價一款車的高級感和豪華感，NVH便是很重要的一個因素，尤其是對于在這方面比較挑剔的國內消費者更為重要。如何來感受一款車的NVH特性，或者說那些方面影響了我們感官上的聲音和振動體驗呢？其實文章中介紹的這些細節(jié)便是我們潛意識的感知因素。雖然這些問題看上去有些刻薄、挑剔，但這正是中國品牌不斷提升車輛品質的關鍵，不是嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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