● 動態(tài)感受

　　在動力這方面，其實(shí)還有個小遺憾，那就是原本U5 SUV是有計劃搭載PSA集團(tuán)的1.6T發(fā)動機(jī)的，最后出于成本原因放棄了。最終我們等來的，是這臺并沒有什么驚喜的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，它來自東風(fēng)，在旗下很多車型上都有搭載，銳3上用的也是它，搭配的同樣是一臺模擬7速的CVT變速箱。值得一提的是，大陸版車型的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，會有一整塊蓋板將裸露的機(jī)器部件蓋住，看起來更加整潔，這一點(diǎn)是臺灣版沒有的。

　　如果你的駕駛風(fēng)格是一握上方向盤，就想把油門踹到底那種，那么可以說這輛車完全不是你的菜。通過仔細(xì)感受，會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)的低扭并不出色，但為什么要仔細(xì)感受才會發(fā)現(xiàn)呢？因?yàn)楹没�友變速箱幫了大忙，它的表現(xiàn)非常積極，使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升的很快，加速過程中，低轉(zhuǎn)速區(qū)間很快就過去了，即便是輕踩油門，在市區(qū)里，你也不太會感覺太乏力。不過，一旦時速超過60km/h，它就有點(diǎn)“原形畢露”了，盡管變速箱還在不斷地提升轉(zhuǎn)速，但所能獲得的加速感十分有限。

　　方向盤中間有一定程度的虛位，不過車頭的響應(yīng)還算是比較快的，這種風(fēng)格比較適合城市駕駛。并且它采用了電動助力，想靠它給你反饋路感幾乎是不可能的了，不過它的優(yōu)點(diǎn)就是低速時，打方向非常輕便，但轉(zhuǎn)向的手感不夠細(xì)膩，回饋力度偏小，不過隨著車速上升，方向盤會變得稍微沉一些，我個人覺得這時轉(zhuǎn)向的手感更有質(zhì)感。

　　整車隔音方面，并不是U5的強(qiáng)項(xiàng)，即便是在60km/h的時速行駛時，底盤下方傳來的胎噪就已經(jīng)比較明顯，這或多或少會影響整體的行車質(zhì)感。而且前面提到，變速箱會用拉高轉(zhuǎn)速的方法彌補(bǔ)動力上的不足，在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，發(fā)動機(jī)嘶吼的聲音就已經(jīng)有些惱人了，不過據(jù)廠家人員介紹，中規(guī)版的車型相比臺版，在NVH方面又增加了成本，理論上對于噪音的控制會更好，希望有一天我能親身對比一下。

　　納智捷的車原來被人詬病的地方還有一個，那就是它的全系車型，后懸架都用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，即便是指導(dǎo)價接近30萬元的大7 SUV頂配，用的也還是這套懸架，確實(shí)在同級中處于劣勢。說到這，你是不是以為情況到了U5 SUV會有所改觀，然而并沒有…不過別忘了U5 SUV是一款小型SUV，扭力梁后懸架到了這個級別是主流配置，所以事情也變得好接受了一點(diǎn)。U5 SUV的底盤并沒有什么超出預(yù)期的表現(xiàn)，整體仍屬于偏舒適的調(diào)校，懸架比較軟，能夠感受到在經(jīng)過臺灣路況不太好的老舊公路時，傳遞到車內(nèi)的顛簸已經(jīng)經(jīng)過一定程度的化解，但并不徹底。減振器已經(jīng)竭盡所能去做它的本職工作，不過在這種連續(xù)起伏很多的路況下，車內(nèi)的感覺還是忽忽悠悠的。如果優(yōu)6 SUV的底盤表現(xiàn)是這樣的，那么我覺得它賣不好是有道理的，但對于小型SUV來說，這種表現(xiàn)可以算是無功無過。

總結(jié)：

　　個性是一個人的標(biāo)簽，個性突出的人很容易被記住，盡管它可能在一些方面也有不足。U5 SUV就是這么一款小SUV，在動力方面，它的確沒什么值得稱道的地方，但個性十足的外觀，就已經(jīng)足夠讓人多看它一眼。不過它也并不是只會靠外觀博眼球，同級中良好的空間表現(xiàn)也證明它在實(shí)用性方面是有所考量的。目前它的預(yù)售價是7.58-10.38萬元，不過據(jù)說正式價格會更低一些。9月27日它將上市，到底有多少人會為個性買單，也只能交給時間來解答了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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