[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  遙想去年秋天，我測試了汽車之家有史以來0-400米加速最快的車型——邁凱倫570S Coupe，10秒出頭的成績（0-100km/h實測僅3秒）以及強悍的動力表現(xiàn)給我留下極為深刻的印象。而在大半年后，我有幸在巴塞羅那再一次邂逅了這臺速度機器，只是原本的“Coupe”后綴變成了“Spider”，并且在景色怡人的歐洲南部山路里，我還發(fā)現(xiàn)了這臺車正確的打開方式。

● 以Spider之名：

　　關于敞篷車為何叫Spider（也有Spyder）的由來向來眾說紛紜，有人說在蒸汽發(fā)動機還未普及，富人們出行還需要依靠馬車的年代，當時的敞篷車在掀開頂棚后與蜘蛛略有幾分相似；也有人說只要是敞篷版的超跑，都能叫Spider；而我覺得更合理的解釋是兩門兩座結構，中置發(fā)動機布局的性能敞篷跑車，廠商基本都會賦予其這個名稱（不過也有菲亞特124 Spider這類實則是roadster但卻起了個很唬人名字的特例）。當然了，關于車型名其實沒必要鉆牛角尖，只需要記住大多數(shù)后綴為Spider的車型都很炫酷狂拽就行了。

　　目前邁凱倫旗下共有三款前綴為570的車型，分別為570GT、570S Coupe和本次的主角570S Spider。三者在前臉部分幾乎完全一樣，區(qū)別主要在于駕駛座艙的后面。570GT為了增加儲物空間，駕駛艙后面是塊可開啟的大玻璃；570S Coupe則是網(wǎng)狀的發(fā)動機蓋板，雖然無法開啟，但卻是三臺車中最容易看清發(fā)動機的車型；而570S Spider的特點就很鮮明了，它的車頂有著硬頂敞篷車必有的接縫（為了折疊收納），駕駛艙后方高高隆起的獨特C柱也是它與另外兩臺車最大的差異。當然在天氣好的時候，相信Spider車型的頂棚通常是打開著的，這也是它獨有的功能（笑）。

　　由于外觀方面與此前測試的570S Coupe實在沒有太多的區(qū)別，所以在此我就不多做贅述了，感興趣的朋友可以看我之前的文章（點擊鏈接閱讀）。值得一提的是570S Spider在車身重量方面僅僅比Coupe車型多了46kg，因此在增加了敞篷結構后，它并不會因為整備質量的增加對自身性能產生負面影響，實際上在同類型跑車中，敞篷車型往往會比硬頂車型重不少。

　　敞篷車為了解決打開頂篷后的車身剛性問題，往往會對底盤及車身進行額外的強化，這也是為何大多數(shù)敞篷車重量會比同款硬頂車型大許多。而邁凱倫570S得益于獨特的碳纖維單體座艙結構，即便去掉了頂篷也并不會對車身剛性產生任何影響，自然無需增加強化件了。而46kg的重量差異，對這個級別的車型來說幾乎不會對性能表現(xiàn)造成任何影響。

　　570S Spider的頂篷支持在40km/h的時速內進行開合操作，15秒內便能完成。效率和同級別車型差不多，比它的主要競爭對手法拉利488 Spider要慢一秒，不過這樣的差距幾乎可以忽略。

● 值得一提的細節(jié)：

　　邁凱倫慣用的剪刀門設計依舊在570S Spider上得以保留。之前有不少網(wǎng)友認為570S使用的是蝴蝶門，但實際上這類車門與車身只在前翼子板后方有鉸鏈及拉桿連接，車頂與門框并沒有設計鉸鏈的車門在結構上依然屬于剪刀門，即便它的車門開啟角度很大。而720S、LaFerrari等車型才算得上典型的蝴蝶門范疇。

　　車尾造型沿用了部分邁凱倫P1的設計靈感，纖細的尾燈以及底部巨大的擾流擴散器讓它擁有極高的辨識度。由于5系列跑車為邁凱倫的運動跑車系列，因此官方表示沒必要像超級跑車（6系列、7系列）或終極跑車（P1及還在設計階段的BP23）那樣為它安裝可開啟的后擾流板，從而增加下壓力。不過整車豐富的線條和大大小小的進氣口、導風槽依然造就了不俗的空氣動力學效果。

　　內飾方面與硬頂版最大的區(qū)別僅在于變速箱擋位按鍵左右兩側各增加了兩枚按鍵，用以開關后風擋玻璃及頂篷。其余則都完全一致，值得一提的是試駕車選裝了B&W寶華韋健音響，揚聲器數(shù)量達到了12個，雖然這類跑車排氣聲浪都會傳入駕駛室，但在如此狹小的座艙內布局了12顆揚聲器依然可以帶給車內乘客極佳的視聽感受。