● 強悍的動力組合及底盤結(jié)構(gòu)：

　　代號為M838TE的3.8T渦輪增壓發(fā)動機最高可以爆發(fā)570馬力及600�！っ追逯�扭矩，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。參考我們此前3秒破百的Coupe車型測試成績，這臺570S Spider完全無需對它的動力表現(xiàn)有所擔憂，反倒對于駕駛者提出了更高的要求。

　　底盤方面，570S Spider采用了前后雙橫臂式獨立懸架，6系列上的液壓懸架依舊沒有出現(xiàn)在這款新車上。整體調(diào)校也與570S Coupe一樣，偏硬，不是570GT偏舒適的取向。驅(qū)動形式為中置后驅(qū)。

● 依然不適合代步，但我找到了打開它的正確方式：

　　在之前與570S Coupe共度長達一周的日子里，我雖然很享受開著如此拉風的車在街上招搖過市，但無論是狹小的視野、堅硬的座椅還是無處安放的左腳都會極大增加日常代步時的駕駛負擔。這次換到敞篷車型也依舊如此，雖然打開頂篷后車內(nèi)感受不再那么壓抑了，但其余方面則沒有任何改善。

　　清晨從巴塞羅那的海邊出發(fā)，需要穿過一段市區(qū)道路才能進入高速公路，而邁凱倫官方的工作人員也再三叮囑我們在城市里不要使用Sport運動模式（570S的動力和操控分別設有Normal、Sport及Track三種模式），看來我此前測試文章中的觀點也沒錯，Sport模式下過于激進的油門響應不僅開起來會更累，同時也會增加一定的風險。

　　好在需要行駛的市區(qū)路段并不長，感受了西班牙人民一路熱情的大拇指及歡呼聲，虛榮心得到極大的滿足后，我們便來到了高速公路。按下Active按鍵，將兩個撥盤都調(diào)至Sport后，570S Spider的本性也終于顯露了出來。

　　相比國內(nèi)惡劣的駕駛環(huán)境，發(fā)達國家的駕駛員素養(yǎng)明顯高了不少，左側(cè)車道基本不會出現(xiàn)慢車，而在這方圓數(shù)百公里以內(nèi)，似乎也沒幾臺車的動力能和我相匹敵，加速性能終于能夠得以釋放。深不見底的動力儲備可以在任何時速下帶來推背感，廠商公布的最高時速為328km/h，在打開頂篷的狀態(tài)下，最高時速也能達到315km/h，雖然我也不會開到這么快，但還是不禁感慨如果此時能在德國不限速的高速路段該多好……

　　加快節(jié)奏，我們終于來到巴塞羅那西北部的山區(qū)，并且山路也是我此前在進行570S Coupe車型測試時沒有體驗過的路段。如今回想起來，用這臺570S Spider跑山的樂趣不比跑賽道差，而輕松愜意的駕駛環(huán)境也是緊張的刷圈所無法提供的。

　　對于輕點油門便會不知不覺上到100km/h的動力來說，應對山路真是綽綽有余；靈敏且不存在任何虛位的轉(zhuǎn)向則仿佛讓車輪成為了我肢體的延續(xù)，以我想要的姿態(tài)去攻克每個彎角。堅韌的懸架能夠在過彎時很好地支撐住車身，側(cè)傾幾乎沒有。雖然后輪并不算寬，僅為285mm，但是車輛極限依然很高，可見其強悍的機械抓地力設計。然而，對于這類性能跑車我向來在心中會存留一定的敬畏心，不去肆意挑戰(zhàn)它的極限，更何況是懸崖近在咫尺的山路。

　　570S標配大尺寸碳陶瓷剎車盤，配以前6+后4的制動卡鉗，理論上有著不俗的制動性能，官方給出的100-0km/h的制動距離僅為32米，而我們此前測試的Coupe車型也不過35米出頭些，可謂相當優(yōu)秀了。不過碳陶瓷對于工作溫度具有一定要求，而在海拔較高的山路中，這個季節(jié)的氣溫也就20℃左右，因此剎車踏板初段腳感偏軟，需要適應一下。

　　之前測試570S Coupe時由于條件有限，除了做了比較刺激的直線加速和制動測試外，其余大多數(shù)時間都只在城市中進行了體驗，因此除了地板油那下全身血液向著后腦突然涌動所帶來的快感外，實際上并沒有體會到多么強烈的駕駛樂趣。

　　而這次在山路中酣暢淋漓地開了大半天，真是讓我對570S有了極大的改觀，士別三日，并非是車的性能有了變化，而是駕駛的環(huán)境修正了我對它之前的偏見。當我在山路上越爬越高，開著這臺敞篷車穿梭于一朵又一朵低云，感受微微有些涼意的霧氣從臉上拂過，耳中傳來的是呼嘯的風聲與山谷中縈繞的排氣聲浪，這種體驗真的很難用文字描述究竟有多么美好。

● 總結(jié)：

　　我在試駕前曾詢問了邁凱倫的全球市場總監(jiān)Jamie：既然敞篷車的最大的意義就是拉風，那為何不推出售價可以更低一些的540C Spider或者日常開著更舒服的570GT Spider呢？而Jamie則表示對于5系列，570S才是最適合做Spider的車型，原因就一點：只有這臺車的性能表現(xiàn)能夠配得上Spider的稱號。由此可見，這家擁有悠久賽車歷史的跑車制造商對于量產(chǎn)車性能依舊保有自己獨特的堅持。

　　回到車輛本身，相比早前推出的570S Coupe，Spider車型并沒在性能上有任何差異，無論是動力、制動還是操控都完全一樣。預計它的售價會比Coupe車型的255.6萬元會貴上一些，參考法拉利488 GTB和Spider車型有著50萬元的差價（前者338.8萬元，后者388.8萬），570S Spider的指導價很有可能會突破300萬元。雖然看著不便宜，但要想在這個價位，如此純粹且拉風的超跑還真沒多少選擇。（文/圖 汽車之家 彭儲文）

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