[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  8個(gè)月前，我有幸成為第一批試駕奇瑞瑞虎7的人，當(dāng)時(shí)這款車給我留下了很不錯(cuò)的印象，動(dòng)力匹配良好、行駛質(zhì)感出色，只是很可惜沒(méi)有試到1.5T自動(dòng)擋車型。后來(lái)瑞虎7上市的時(shí)候也宣布因?yàn)樽詣?dòng)擋車型的匹配工作還沒(méi)有做好，還要再等等。這一等就是大半年，現(xiàn)在我又成了第一批接觸到它的人，它的表現(xiàn)能否對(duì)得起我以及消費(fèi)者這么長(zhǎng)時(shí)間的等待嗎？

　　八個(gè)月的等待之后，我終于見(jiàn)到了瑞虎7 1.5T DCT車型，廠家給它起了個(gè)新名字，叫瑞虎7 SPORT，還新增了紫色的車身顏色。此外，前后包圍上的護(hù)板換成了黑色，以前隱藏的排氣管現(xiàn)在也外露了（只有左側(cè)，右側(cè)為裝飾），這兩處細(xì)節(jié)上的調(diào)整確實(shí)更符合SPORT的名字。需要說(shuō)明的是，我們這次試駕的1.5T DCT車型還處于調(diào)試階段，并未最終定型，所以下面要聊到的駕駛感受以及測(cè)試成績(jī)都是基于這款試裝車的表現(xiàn)，望知曉。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的，搭載了眾多國(guó)際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機(jī)構(gòu)等等。最吸引人的地方在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%，是目前中國(guó)品牌所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的，前不久我的同事也對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)擋車型的是一樣的，但在調(diào)校上略有區(qū)別，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，相比手動(dòng)擋車型，功率少了5馬力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩輸出區(qū)間提前了250rpm。還需要提一句的是，210�！っ资莻�(gè)可持續(xù)輸出的最大扭矩，當(dāng)急加速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓狀態(tài)，扭矩提升至230�！っ祝�并最多保持15秒。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱，軟件的標(biāo)定以及和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配均由奇瑞自主完成。

● 駕駛感受

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的變速箱，在對(duì)頓挫的抑制上能看得出奇瑞是做了努力的，1、2擋換擋時(shí)，在穩(wěn)住油門的狀態(tài)下，換擋是平順的，從實(shí)際效果來(lái)看，為了平順性，犧牲了一些換擋速度。

　　不過(guò)還有種情況，你剛起步，前邊車輛減速了，你不得不抬起點(diǎn)油門，甚至收油門來(lái)停止加速，此時(shí)可能變速箱恰好要換擋，在變速箱剛切到2擋又不得不換回1擋的時(shí)候，頓挫還會(huì)出現(xiàn)，控制程序的邏輯還有可優(yōu)化的空間，希望量產(chǎn)時(shí)它的表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在更好。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，在4000rpm以內(nèi)都能提供很好的加速感受，高轉(zhuǎn)速下，即便有超增壓模式，轉(zhuǎn)速攀升也還是會(huì)顯得慢一些，不過(guò)在法定限速內(nèi)的日常通勤，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)能夠勝任。

　　1.5T雙離合車型有兩個(gè)模式，ECO和SPORT，從字面意思來(lái)看，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)過(guò)渡得特別直接，相對(duì)來(lái)講，我更喜歡使用SPORT模式，它的油門反應(yīng)比ECO略靈敏些，但不至于到竄車的程度，變速箱也不排斥升到最高擋，所以它并不會(huì)比ECO模式費(fèi)太多油，這個(gè)模式更讓我喜歡的原因是，隨著油門的深入，降擋的時(shí)機(jī)更符合我的預(yù)期。有時(shí)我想用ECO模式懶懶地駕駛，但是油門稍微一動(dòng)便遭遇了降擋加速，這不是我想要的。

　　瑞虎7的底盤調(diào)校得很不錯(cuò)，對(duì)顛簸的過(guò)濾很充分，能保證舒適性，也能在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身給予足夠的支撐，快速過(guò)彎時(shí)，輪胎能很好地貼住地面，保證車輛的循跡性。瑞虎7的底盤在這個(gè)價(jià)位的SUV中屬于很好的水平，但近年來(lái)很多中國(guó)品牌都在發(fā)力，第一梯隊(duì)車型都各有亮點(diǎn)，在諸多對(duì)手面前，瑞虎7仍舊處在硬仗之中。

　　轉(zhuǎn)向很輕，中間位置也沒(méi)什么虛位，車頭會(huì)按照你預(yù)期的方向行進(jìn)，只是需要等，尤其是低速下更為明顯。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向輕不是問(wèn)題，響應(yīng)慢一點(diǎn)也不是什么問(wèn)題，踏踏實(shí)實(shí)地開(kāi)就好了，不溫不火的車讓你在路上戒“焦”戒躁，挺好的。