[汽車之家 專業(yè)評測]  用“小馬”拉“大車”，或者說將小排量渦輪增壓發(fā)動機放到一個不算小的車身上，近些年給我印象最深的有兩次：第一次是09年大眾把1.4TSI發(fā)動機放在了邁騰上，以至于尾標都不好意思再標注排量了，直接寫“TSI”；第二次是2015年問世的寶馬新7系，起步車型730Li的發(fā)動機居然是2.0T的，那可是超過5米2的大型豪華車啊。當時網(wǎng)友們的普遍論調(diào)是：不會吧？之前只是開玩笑說說而已，這回竟然成真的了。經(jīng)過了那兩次，后來2.0T的奧迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的寶馬X1等等我再也沒驚訝過，如今小排量當?shù)�，沒什么想不明白的，就像十年前我們從沒想過現(xiàn)在買車還需要搖號一樣——趨勢，習慣就好。

　　眼前的這款車也是臺“小馬”，是福特金牛座EcoBoost 180，它裝備的是一臺1.5T發(fā)動機，是金牛座全系排量最小的版本。這個180代表的是它最大馬力的相近數(shù)值，所以181馬力的1.5T車型叫EcoBoost 180，245馬力的2.0T車型叫EcoBoost 245，329馬力的2.7T車型叫EcoBoost 325。金牛座上市初的定位是中大型車，聽起來很唬人，對手鎖定為豐田皇冠和別克君越。但前不久，福特官方將其調(diào)整成為了中型車，其實這不重要，它的大小和定位是沒變的。咱們今天就看看這輛1.5T的金牛座是另有風采，還是只是為了降低售價門檻的“面子工程”。

● 靜態(tài)概況：

　　相比同門兄弟蒙迪歐，金牛座的外形要穩(wěn)重得多，親哥倆的臉雖然一樣，但一個像自己開的，一個卻像爸爸開的。長度近5米的車身，四平八穩(wěn)的線條，看上去非常商務，挺有氣場。在25-30萬這個價位里，金牛座這種范兒算是獨一份了，別克君越、豐田皇冠等還多少有些家用車的氣息，而金牛座的商務氣質(zhì)比這兩位都要濃。

　　金牛座EcoBoost 180（以下簡稱：金牛座1.5T）只有兩款車型，分別是23.48萬元的豪華型和25.48萬元的至尊型。兩者從外觀很好分辨，豪華型的是帶透鏡的鹵素大燈，輪圈為17英寸；眼前這臺至尊型配有全LED大燈和18英寸輪圈，視覺效果要好一個檔次。

　　金牛座全系的尾部都沒有關(guān)于排量的標注，只有2.0T頂配和2.7T車型有個“Titanium”標識，意思是高配。1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管，從外觀上來看，完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的，好面子的朋友這下滿足了。

　　金牛座的內(nèi)飾樣式比較古板，各個區(qū)域的布局也都比較傳統(tǒng)，沒什么設計感，或許真的是想將商務進行到底。好在它的用料和做工還都不錯，該軟的地方是軟的，還有縫線點綴，符合這個級別的應有表現(xiàn)。

　　需要提一下的是它的前排座椅，它雖然寬大，座椅記憶、加熱和通風也都配齊了，但不夠柔軟，對身體的支撐表現(xiàn)也不是很好。尤其是靠背，它的受力點有些偏下，坐著會有頂著腰的感覺。之前體驗過金牛座2.0T的頂配車型，兩者的差別還是不小的，那輛車坐起來就很舒服。

　　即使是1.5T車型，它的后排配置也十分豐富：全景天窗和后排隱私玻璃都是全系標配，后座中央扶手又寬又長，上面集成了常規(guī)的杯座和音響控制以外，還能進行后排靠背角度的調(diào)節(jié)，后窗遮陽簾也給裝上了。這些配置在30萬以下的車里還是挺罕見的，后排不論是坐個客戶還是親戚朋友，都非常有面子，如果能再有個后排獨立空調(diào)就更好了。