● 駕駛感受：

　　1.5T+6AT的動力組合大家應(yīng)該都不陌生了，在�？怂�、翼虎、蒙迪歐上都能見到。這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)在1.5T發(fā)動機(jī)中算是中游，功率比君越那臺1.5T大一些，扭矩小一點(diǎn)。旋鈕式的換擋提升了科技感，也為中控地臺節(jié)省了空間，它的實(shí)際使用效果也不錯(cuò)，很容易上手，而且用起來比傳統(tǒng)的排擋桿要輕松。

　　踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動力響應(yīng)也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這臺金牛座的體重可是有1707kg，我會有一種錯(cuò)覺，甚至想停車打開發(fā)動機(jī)蓋看看：我是不是提錯(cuò)車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現(xiàn)很好。但也有一個(gè)問題，這發(fā)動機(jī)噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。

　　這臺6AT變速箱已經(jīng)很成熟了，換擋速度偏慢，平順性還可以，大家對它的評價(jià)普遍是說得過去、沒有驚喜。在這臺金牛座上，它的調(diào)校似乎有別于蒙迪歐和翼虎：即使不看轉(zhuǎn)速表，只聽發(fā)動機(jī)聲，你也能感覺到它的升擋時(shí)機(jī)偏晚，我猜這是出于對偏弱的動力的補(bǔ)充。

　　偏大的發(fā)動機(jī)噪音確實(shí)降低了整輛車的品質(zhì)，你只想快點(diǎn)提速到勻速狀態(tài)，可別讓后排的乘客有什么疑慮。跑起來至勻速狀態(tài)后，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲會有所減弱，此時(shí)車廂的靜謐性非常不錯(cuò)，舒適度很高，作為一款偏商務(wù)的“前中大型車”，這才是應(yīng)該有的表現(xiàn)。

　　不錯(cuò)的動力響應(yīng)也只是在城市路況而已，到了高速，想超車的話就得狠踩油門了，惱人的噪音進(jìn)一步加大，速度升得卻不快。在些許失望中，這也證明了剛才低速時(shí)我的猜測：前些天我的同事羅浩在測試斯巴魯傲虎2.5i的時(shí)候曾說“它70%的動力響應(yīng)似乎都集中在油門前30%的行程上”，現(xiàn)在在這臺金牛座1.5T上，我也是同樣的感受。

　　底盤和懸架方面，金牛座還是有著不俗的素質(zhì)，底盤很整，開起來感覺很穩(wěn)，安全感很強(qiáng)。懸架是屬于有韌性那種，但有些偏硬，車輪壓過路上的小石子和樹枝帶來的振動會很清晰的反饋到車廂里，而在經(jīng)過減速帶的時(shí)候甚至?xí)�感覺有點(diǎn)顛。既然是主打后排和商務(wù)，我覺得它的懸架完全可以做得更軟和一點(diǎn)。