[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  用“小馬”拉“大車”，或者說將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放到一個(gè)不算小的車身上，近些年給我印象最深的有兩次：第一次是09年大眾把1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)放在了邁騰上，以至于尾標(biāo)都不好意思再標(biāo)注排量了，直接寫“TSI”；第二次是2015年問世的寶馬新7系，起步車型730Li的發(fā)動(dòng)機(jī)居然是2.0T的，那可是超過5米2的大型豪華車啊。當(dāng)時(shí)網(wǎng)友們的普遍論調(diào)是：不會(huì)吧？之前只是開玩笑說說而已，這回竟然成真的了。經(jīng)過了那兩次，后來2.0T的奧迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的寶馬X1等等我再也沒驚訝過，如今小排量當(dāng)?shù)溃瑳]什么想不明白的，就像十年前我們從沒想過現(xiàn)在買車還需要搖號(hào)一樣——趨勢，習(xí)慣就好。

　　眼前的這款車也是臺(tái)“小馬”，是福特金牛座EcoBoost 180，它裝備的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是金牛座全系排量最小的版本。這個(gè)180代表的是它最大馬力的相近數(shù)值，所以181馬力的1.5T車型叫EcoBoost 180，245馬力的2.0T車型叫EcoBoost 245，329馬力的2.7T車型叫EcoBoost 325。金牛座上市初的定位是中大型車，聽起來很唬人，對手鎖定為豐田皇冠和別克君越。但前不久，福特官方將其調(diào)整成為了中型車，其實(shí)這不重要，它的大小和定位是沒變的。咱們今天就看看這輛1.5T的金牛座是另有風(fēng)采，還是只是為了降低售價(jià)門檻的“面子工程”。

● 靜態(tài)概況：

　　相比同門兄弟蒙迪歐，金牛座的外形要穩(wěn)重得多，親哥倆的臉雖然一樣，但一個(gè)像自己開的，一個(gè)卻像爸爸開的。長度近5米的車身，四平八穩(wěn)的線條，看上去非常商務(wù)，挺有氣場。在25-30萬這個(gè)價(jià)位里，金牛座這種范兒算是獨(dú)一份了，別克君越、豐田皇冠等還多少有些家用車的氣息，而金牛座的商務(wù)氣質(zhì)比這兩位都要濃。

　　金牛座EcoBoost 180（以下簡稱：金牛座1.5T）只有兩款車型，分別是23.48萬元的豪華型和25.48萬元的至尊型。兩者從外觀很好分辨，豪華型的是帶透鏡的鹵素大燈，輪圈為17英寸；眼前這臺(tái)至尊型配有全LED大燈和18英寸輪圈，視覺效果要好一個(gè)檔次。

　　金牛座全系的尾部都沒有關(guān)于排量的標(biāo)注，只有2.0T頂配和2.7T車型有個(gè)“Titanium”標(biāo)識(shí)，意思是高配。1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管，從外觀上來看，完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的，好面子的朋友這下滿足了。

　　金牛座的內(nèi)飾樣式比較古板，各個(gè)區(qū)域的布局也都比較傳統(tǒng)，沒什么設(shè)計(jì)感，或許真的是想將商務(wù)進(jìn)行到底。好在它的用料和做工還都不錯(cuò)，該軟的地方是軟的，還有縫線點(diǎn)綴，符合這個(gè)級(jí)別的應(yīng)有表現(xiàn)。

　　需要提一下的是它的前排座椅，它雖然寬大，座椅記憶、加熱和通風(fēng)也都配齊了，但不夠柔軟，對身體的支撐表現(xiàn)也不是很好。尤其是靠背，它的受力點(diǎn)有些偏下，坐著會(huì)有頂著腰的感覺。之前體驗(yàn)過金牛座2.0T的頂配車型，兩者的差別還是不小的，那輛車坐起來就很舒服。

　　即使是1.5T車型，它的后排配置也十分豐富：全景天窗和后排隱私玻璃都是全系標(biāo)配，后座中央扶手又寬又長，上面集成了常規(guī)的杯座和音響控制以外，還能進(jìn)行后排靠背角度的調(diào)節(jié)，后窗遮陽簾也給裝上了。這些配置在30萬以下的車?yán)镞�是挺罕見的，后排不論是坐個(gè)客戶還是親戚朋友，都非常有面子，如果能再有個(gè)后排獨(dú)立空調(diào)就更好了。

● 駕駛感受：

　　1.5T+6AT的動(dòng)力組合大家應(yīng)該都不陌生了，在福克斯、翼虎、蒙迪歐上都能見到。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中算是中游，功率比君越那臺(tái)1.5T大一些，扭矩小一點(diǎn)。旋鈕式的換擋提升了科技感，也為中控地臺(tái)節(jié)省了空間，它的實(shí)際使用效果也不錯(cuò)，很容易上手，而且用起來比傳統(tǒng)的排擋桿要輕松。

　　踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動(dòng)力響應(yīng)也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這臺(tái)金牛座的體重可是有1707kg，我會(huì)有一種錯(cuò)覺，甚至想停車打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看看：我是不是提錯(cuò)車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現(xiàn)很好。但也有一個(gè)問題，這發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。

　　這臺(tái)6AT變速箱已經(jīng)很成熟了，換擋速度偏慢，平順性還可以，大家對它的評(píng)價(jià)普遍是說得過去、沒有驚喜。在這臺(tái)金牛座上，它的調(diào)校似乎有別于蒙迪歐和翼虎：即使不看轉(zhuǎn)速表，只聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲，你也能感覺到它的升擋時(shí)機(jī)偏晚，我猜這是出于對偏弱的動(dòng)力的補(bǔ)充。

　　偏大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)降低了整輛車的品質(zhì)，你只想快點(diǎn)提速到勻速狀態(tài)，可別讓后排的乘客有什么疑慮。跑起來至勻速狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)有所減弱，此時(shí)車廂的靜謐性非常不錯(cuò)，舒適度很高，作為一款偏商務(wù)的“前中大型車”，這才是應(yīng)該有的表現(xiàn)。

　　不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)也只是在城市路況而已，到了高速，想超車的話就得狠踩油門了，惱人的噪音進(jìn)一步加大，速度升得卻不快。在些許失望中，這也證明了剛才低速時(shí)我的猜測：前些天我的同事羅浩在測試斯巴魯傲虎2.5i的時(shí)候曾說“它70%的動(dòng)力響應(yīng)似乎都集中在油門前30%的行程上”，現(xiàn)在在這臺(tái)金牛座1.5T上，我也是同樣的感受。

　　底盤和懸架方面，金牛座還是有著不俗的素質(zhì)，底盤很整，開起來感覺很穩(wěn)，安全感很強(qiáng)。懸架是屬于有韌性那種，但有些偏硬，車輪壓過路上的小石子和樹枝帶來的振動(dòng)會(huì)很清晰的反饋到車廂里，而在經(jīng)過減速帶的時(shí)候甚至?xí)�感覺有點(diǎn)顛。既然是主打后排和商務(wù)，我覺得它的懸架完全可以做得更軟和一點(diǎn)。

● 加速測試：

　　金牛座1.5T的起步轉(zhuǎn)速能達(dá)到2500rpm，扭矩釋放得也挺充分，但排量擺在這，整個(gè)加速過程都非常平淡，也就跟自家的福克斯1.6L差不多。從0-100km/h加速時(shí)間來看，1.5T的君越和1.4T的帕薩特都在9秒出頭，金牛座有點(diǎn)掉隊(duì)了。

● 剎車測試：

　　這輛測試車在速度超過80km/h時(shí)踩剎車能感覺到有些共振，原因可能來自輪胎，也可能來自剎車盤，在開了200km左右之后，這種現(xiàn)象有了很大好轉(zhuǎn)，基本感覺不到共振了，所以這應(yīng)該是車況的問題。在這樣的情況下，100-0km/h的剎車距離是40.11米，說得過去。

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● 噪音測試：

　　在噪音測試中，這臺(tái)金牛座1.5T的噪音表現(xiàn)還是相當(dāng)棒的，全部低于我們的噪音推薦值。它在勻速行駛時(shí)的噪音與2.0T車型基本相同，差別僅在于2.0T的胎噪稍大，而1.5T車型怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比2.0T的還要小。不過，我們測試所得的噪音數(shù)值體現(xiàn)的只是在60km/h、80km/h、120km/h等速度巡航時(shí)的噪音水平，至于車輛在加速時(shí)的噪音，決定它的因素非常多，因此很難用數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。前面已經(jīng)提到，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音明顯要比2.0T的大。

　　金牛座2.0T實(shí)測噪音值：

● 油耗測試：

　　油耗測試中，這臺(tái)金牛座在打開發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，全程D擋的情況下，在綜合路況中行駛了129.1km，表顯油耗9.3L/100km，實(shí)測油耗為9.4L/100km，對于一輛車長近5米、體重超過1.7噸的中型車來說，表現(xiàn)還不錯(cuò)，但還稱不上優(yōu)秀。

● 全文總結(jié)：

　　不同排量的同一車型，開起來可不僅僅是動(dòng)力強(qiáng)點(diǎn)弱點(diǎn)的區(qū)別，就像這臺(tái)金牛座1.5T，它除了更慢，也更吵。它的動(dòng)力表現(xiàn)處于一個(gè)剛好能接受的位置，再差一點(diǎn)就沒有考慮的必要了。而1.5T比2.0T車型更大的噪音是個(gè)不算小的問題，放在一般的中型車上，這也許沒那么重要，但這可是主打后排和商務(wù)的金牛座。測試的這輛1.5T至尊型售價(jià)25.48萬元，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價(jià)格上只低了1萬5，如果喜歡這個(gè)檔次的配置，就別省那1萬5了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預(yù)算實(shí)在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那么豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價(jià)比相對要更高，也能滿足你的面子。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.48萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安福特
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.01
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4996*1878*1503
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	10.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.36
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	40.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實(shí)測油耗(L/100km)	9.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
長度(mm)	4996
寬度(mm)	1878
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2949
前輪距(mm)	1608
后輪距(mm)	1618
滿載最小離地間隙(mm)	133
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	475
整備質(zhì)量(kg)	1707
發(fā)動(dòng)機(jī)	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CAF479WQ3
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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