[汽車之家 專業(yè)評測]  用“小馬”拉“大車”，或者說將小排量渦輪增壓發(fā)動機放到一個不算小的車身上，近些年給我印象最深的有兩次：第一次是09年大眾把1.4TSI發(fā)動機放在了邁騰上，以至于尾標都不好意思再標注排量了，直接寫“TSI”；第二次是2015年問世的寶馬新7系，起步車型730Li的發(fā)動機居然是2.0T的，那可是超過5米2的大型豪華車啊。當時網(wǎng)友們的普遍論調(diào)是：不會吧？之前只是開玩笑說說而已，這回竟然成真的了。經(jīng)過了那兩次，后來2.0T的奧迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的寶馬X1等等我再也沒驚訝過，如今小排量當?shù)�，沒什么想不明白的，就像十年前我們從沒想過現(xiàn)在買車還需要搖號一樣——趨勢，習慣就好。

　　眼前的這款車也是臺“小馬”，是福特金牛座EcoBoost 180，它裝備的是一臺1.5T發(fā)動機，是金牛座全系排量最小的版本。這個180代表的是它最大馬力的相近數(shù)值，所以181馬力的1.5T車型叫EcoBoost 180，245馬力的2.0T車型叫EcoBoost 245，329馬力的2.7T車型叫EcoBoost 325。金牛座上市初的定位是中大型車，聽起來很唬人，對手鎖定為豐田皇冠和別克君越。但前不久，福特官方將其調(diào)整成為了中型車，其實這不重要，它的大小和定位是沒變的。咱們今天就看看這輛1.5T的金牛座是另有風采，還是只是為了降低售價門檻的“面子工程”。

● 靜態(tài)概況：

　　相比同門兄弟蒙迪歐，金牛座的外形要穩(wěn)重得多，親哥倆的臉雖然一樣，但一個像自己開的，一個卻像爸爸開的。長度近5米的車身，四平八穩(wěn)的線條，看上去非常商務，挺有氣場。在25-30萬這個價位里，金牛座這種范兒算是獨一份了，別克君越、豐田皇冠等還多少有些家用車的氣息，而金牛座的商務氣質(zhì)比這兩位都要濃。

　　金牛座EcoBoost 180（以下簡稱：金牛座1.5T）只有兩款車型，分別是23.48萬元的豪華型和25.48萬元的至尊型。兩者從外觀很好分辨，豪華型的是帶透鏡的鹵素大燈，輪圈為17英寸；眼前這臺至尊型配有全LED大燈和18英寸輪圈，視覺效果要好一個檔次。

　　金牛座全系的尾部都沒有關(guān)于排量的標注，只有2.0T頂配和2.7T車型有個“Titanium”標識，意思是高配。1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管，從外觀上來看，完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的，好面子的朋友這下滿足了。

　　金牛座的內(nèi)飾樣式比較古板，各個區(qū)域的布局也都比較傳統(tǒng)，沒什么設計感，或許真的是想將商務進行到底。好在它的用料和做工還都不錯，該軟的地方是軟的，還有縫線點綴，符合這個級別的應有表現(xiàn)。

　　需要提一下的是它的前排座椅，它雖然寬大，座椅記憶、加熱和通風也都配齊了，但不夠柔軟，對身體的支撐表現(xiàn)也不是很好。尤其是靠背，它的受力點有些偏下，坐著會有頂著腰的感覺。之前體驗過金牛座2.0T的頂配車型，兩者的差別還是不小的，那輛車坐起來就很舒服。

　　即使是1.5T車型，它的后排配置也十分豐富：全景天窗和后排隱私玻璃都是全系標配，后座中央扶手又寬又長，上面集成了常規(guī)的杯座和音響控制以外，還能進行后排靠背角度的調(diào)節(jié)，后窗遮陽簾也給裝上了。這些配置在30萬以下的車里還是挺罕見的，后排不論是坐個客戶還是親戚朋友，都非常有面子，如果能再有個后排獨立空調(diào)就更好了。

● 駕駛感受：

　　1.5T+6AT的動力組合大家應該都不陌生了，在�？怂�、翼虎、蒙迪歐上都能見到。這臺發(fā)動機的參數(shù)在1.5T發(fā)動機中算是中游，功率比君越那臺1.5T大一些，扭矩小一點。旋鈕式的換擋提升了科技感，也為中控地臺節(jié)省了空間，它的實際使用效果也不錯，很容易上手，而且用起來比傳統(tǒng)的排擋桿要輕松。

　　踩油門起步，能感覺到它的油門初段很靈敏，動力響應也挺直接，頗有些日系車的感覺，中低速行駛起來很輕快。要知道這臺金牛座的體重可是有1707kg，我會有一種錯覺，甚至想停車打開發(fā)動機蓋看看：我是不是提錯車了，這真的不是2.0T？日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入，平順性表現(xiàn)很好。但也有一個問題，這發(fā)動機噪音可不小，嗡嗡的也不好聽，2.0T的可不是這樣。

　　這臺6AT變速箱已經(jīng)很成熟了，換擋速度偏慢，平順性還可以，大家對它的評價普遍是說得過去、沒有驚喜。在這臺金牛座上，它的調(diào)校似乎有別于蒙迪歐和翼虎：即使不看轉(zhuǎn)速表，只聽發(fā)動機聲，你也能感覺到它的升擋時機偏晚，我猜這是出于對偏弱的動力的補充。

　　偏大的發(fā)動機噪音確實降低了整輛車的品質(zhì)，你只想快點提速到勻速狀態(tài)，可別讓后排的乘客有什么疑慮。跑起來至勻速狀態(tài)后，發(fā)動機的轟鳴聲會有所減弱，此時車廂的靜謐性非常不錯，舒適度很高，作為一款偏商務的“前中大型車”，這才是應該有的表現(xiàn)。

　　不錯的動力響應也只是在城市路況而已，到了高速，想超車的話就得狠踩油門了，惱人的噪音進一步加大，速度升得卻不快。在些許失望中，這也證明了剛才低速時我的猜測：前些天我的同事羅浩在測試斯巴魯傲虎2.5i的時候曾說“它70%的動力響應似乎都集中在油門前30%的行程上”，現(xiàn)在在這臺金牛座1.5T上，我也是同樣的感受。

　　底盤和懸架方面，金牛座還是有著不俗的素質(zhì)，底盤很整，開起來感覺很穩(wěn)，安全感很強。懸架是屬于有韌性那種，但有些偏硬，車輪壓過路上的小石子和樹枝帶來的振動會很清晰的反饋到車廂里，而在經(jīng)過減速帶的時候甚至會感覺有點顛。既然是主打后排和商務，我覺得它的懸架完全可以做得更軟和一點。

● 加速測試：

　　金牛座1.5T的起步轉(zhuǎn)速能達到2500rpm，扭矩釋放得也挺充分，但排量擺在這，整個加速過程都非常平淡，也就跟自家的福克斯1.6L差不多。從0-100km/h加速時間來看，1.5T的君越和1.4T的帕薩特都在9秒出頭，金牛座有點掉隊了。

● 剎車測試：

　　這輛測試車在速度超過80km/h時踩剎車能感覺到有些共振，原因可能來自輪胎，也可能來自剎車盤，在開了200km左右之后，這種現(xiàn)象有了很大好轉(zhuǎn)，基本感覺不到共振了，所以這應該是車況的問題。在這樣的情況下，100-0km/h的剎車距離是40.11米，說得過去。

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● 噪音測試：

　　在噪音測試中，這臺金牛座1.5T的噪音表現(xiàn)還是相當棒的，全部低于我們的噪音推薦值。它在勻速行駛時的噪音與2.0T車型基本相同，差別僅在于2.0T的胎噪稍大，而1.5T車型怠速時的發(fā)動機噪音比2.0T的還要小。不過，我們測試所得的噪音數(shù)值體現(xiàn)的只是在60km/h、80km/h、120km/h等速度巡航時的噪音水平，至于車輛在加速時的噪音，決定它的因素非常多，因此很難用數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。前面已經(jīng)提到，這臺1.5T發(fā)動機在加速時的噪音明顯要比2.0T的大。

　　金牛座2.0T實測噪音值：

● 油耗測試：

　　油耗測試中，這臺金牛座在打開發(fā)動機啟停功能，全程D擋的情況下，在綜合路況中行駛了129.1km，表顯油耗9.3L/100km，實測油耗為9.4L/100km，對于一輛車長近5米、體重超過1.7噸的中型車來說，表現(xiàn)還不錯，但還稱不上優(yōu)秀。

● 全文總結(jié)：

　　不同排量的同一車型，開起來可不僅僅是動力強點弱點的區(qū)別，就像這臺金牛座1.5T，它除了更慢，也更吵。它的動力表現(xiàn)處于一個剛好能接受的位置，再差一點就沒有考慮的必要了。而1.5T比2.0T車型更大的噪音是個不算小的問題，放在一般的中型車上，這也許沒那么重要，但這可是主打后排和商務的金牛座。測試的這輛1.5T至尊型售價25.48萬元，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價格上只低了1萬5，如果喜歡這個檔次的配置，就別省那1萬5了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預算實在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那么豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價比相對要更高，也能滿足你的面子。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
廠商指導價	25.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安福特
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.01
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.5T 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4996*1878*1503
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	10.6
實測0-100km/h加速(s)	10.36
實測100-0km/h制動(m)	40.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	9.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
長度(mm)	4996
寬度(mm)	1878
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2949
前輪距(mm)	1608
后輪距(mm)	1618
滿載最小離地間隙(mm)	133
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	475
整備質(zhì)量(kg)	1707
發(fā)動機	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
發(fā)動機型號	CAF479WQ3
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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