[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然我生活在常年不會有積雪的上海，但對于冰雪試駕其實(shí)有過不少經(jīng)驗(yàn)。通常不少主打運(yùn)動的品牌諸如寶馬、保時(shí)捷會傾向于以培訓(xùn)的形式，教會“學(xué)員們”一些在冰雪路面上非常拉風(fēng)的漂移、甩尾等特技動作，縱然對駕駛技巧方面會有所提升，卻更傾向于玩樂。而此次參加的斯巴魯SUV全系冰雪試駕則不同于這些，即便這也是一個(gè)以駕控樂趣聞名的汽車廠商，但斯巴魯其實(shí)也對車輛在冰雪道路上的安全性有著其獨(dú)到的執(zhí)著。

　　本次試駕的主要就是三款斯巴魯在華銷售的SUV車型，傲虎、森林人以及XV。這三臺車都配備了斯巴魯慣用的水平對置發(fā)動機(jī)以及左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。

　　整體在冰雪上的表現(xiàn)接近，但由于發(fā)動機(jī)排量，電子系統(tǒng)以及手剎形式方面存在一定差異，所以其表現(xiàn)也并不完全相同。

車輛簡介：

　　其實(shí)在此前《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題中我們已對這三款斯巴魯SUV車型做過非常詳細(xì)的測試和介紹，這里再簡單回顧一下：由于此次試駕的所有車型都采用了CVT變速箱，因此它們都采用了主動扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）（手動擋車型則為粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）。這四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車輛正常行駛時(shí)，前、后橋的默認(rèn)動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。

　　然而，XV相比傲虎及森林人少了X-MODE功能，該功能在開啟后會改變電子限滑的判斷邏輯，通過控制發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)等等，能夠顯著提高電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)更為迅速。

　　本次所有車輛都換裝了來自倍耐力的Ice Asimmetrico系列雪地胎。其實(shí)在海拉爾這樣常年冬季積雪的地區(qū)，車主盡量都為自己的車輛配備雪地胎，畢竟在冰雪路面上，雪地胎憑借獨(dú)特的橡膠配方及花紋有著四季輪胎無法比擬的抓地力。

項(xiàng)目介紹：

　　此次冰雪試駕除去道路鋪裝路面的常規(guī)試駕（XV、傲虎、森林人試駕回顧）以外，主要由三個(gè)項(xiàng)目組成，傲虎與XV的較為相似，都是在覆蓋了薄雪的冰面上設(shè)計(jì)了類似金卡納的小型短途賽道。而森林人則是在爬雪山。

　　三個(gè)項(xiàng)目的主旨都是為了體驗(yàn)斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)在這種極端路面情況所能提供的駕駛輔助。不過既然一年也沒幾次機(jī)會能在這種場地試駕，在確保安全的前提下也能小小的“霍”一把，體驗(yàn)下平日里無法感受到的樂趣。