傲虎試駕：

　　本次試駕的三款車型都無法徹底關(guān)閉VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，至于為何，斯巴魯工作人員表示由于這三款車并非純粹追求運(yùn)動的車輛，徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)在大多數(shù)情況下并不會帶來更多的駕駛樂趣，反而會讓駕駛風(fēng)險變高，出于安全至上的宗旨，即便摁下了VDC OFF的按鈕，車輛只是會允許略微打滑，隨即便會介入進(jìn)行姿態(tài)矯正甚至切斷油門踏板響應(yīng)。

　　傲虎的試駕項目主要體驗的是四驅(qū)系統(tǒng)所能帶來的穩(wěn)定性以及感受車身穩(wěn)定系統(tǒng)對介入時的速度和力度。

　　縱然車輛已經(jīng)換裝了雪地胎，但對于地面的附著力始終無法與柏油路等鋪裝路面相提并論。車速過快入彎便會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足也就是俗稱的推頭現(xiàn)象。外加四驅(qū)系統(tǒng)最多只能為前后橋分配50：50的動力，因此它也無法像后驅(qū)車那樣可以簡單粗暴的通過深踩油門加大車尾擺動幅度來更好地入彎。

　　而這時穩(wěn)定系統(tǒng)的介入就顯得尤為重要了，通過及時的對每個車輪的制動力進(jìn)行自動分配以及控制四驅(qū)系統(tǒng)的各車輪扭矩和發(fā)動機(jī)動力輸出，車身只要略微有點(diǎn)失控的跡象便會被立馬遏制。即便駕駛者的技術(shù)并不算特別好，反應(yīng)也有些慢，但憑借這套電子穩(wěn)定系統(tǒng)也能夠順利跑完整個項目以至于不會失控。

　　在嘗試了2圈電子穩(wěn)定系統(tǒng)保護(hù)下的體驗后，我打算關(guān)閉了試試�？烧�如上文所提到的，穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，車輛始終處于“受保護(hù)”的狀態(tài)，想要橫著過彎撒歡是有一定難度的。外加傲虎還沒有機(jī)械手剎，故意讓前后輪產(chǎn)生過大的輪速差也不太容易……因此要讓車尾擺動起來似乎只有一個辦法，那就是利用車輛的重心轉(zhuǎn)移。

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　　聽著似乎很玄乎但實(shí)際操作起來并不難，簡單來說就是當(dāng)時速較快時，入彎前重剎車讓車輛重心轉(zhuǎn)移至車頭，隨后轉(zhuǎn)動方向，由于車輛處于“頭重腳輕”的狀態(tài)，后輪會很容易突破抓地力而甩起來形成轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)，此時要立刻銜接上油門讓車身姿態(tài)修正一些，否則穩(wěn)定系統(tǒng)差不多就該介入了。總共3圈的體驗我全程錄制了主視角視頻，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看看。

　　在這個項目中由于車速較快，因此無法體會到X-MODE（時速超過40km/h會自動解除），并且車輛基本也沒有陷進(jìn)雪地里的危險，無需脫困。

XV試駕：

　　在本次冰雪試駕中，XV的項目體驗可以說是樂趣最多的。三臺車中它的車身最為小巧，開起來也最靈活。雖然2.0L吸氣發(fā)動機(jī)的動力是三者中最弱的（傲虎和森林人都是2.5L發(fā)動機(jī)），但在冰雪路面上這點(diǎn)動力差異其實(shí)并不會產(chǎn)生太多影響。最關(guān)鍵的是，手剎在這里真的增加駕駛樂趣的神器。

　　第一圈按照慣例沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，地板油起步時牽引力控制及四驅(qū)系統(tǒng)能確保四輪不會有太過明顯的打滑，差不多100米后則是緊急制動，考量的也是車輛在冰雪路面上制動力分配的好壞，車身越穩(wěn)，車輪越不打滑則表現(xiàn)越好。

　　在隨后的彎道中如果車速過快，車輛依舊會先推頭，不過穩(wěn)定系統(tǒng)介入的速度也和之前體驗的傲虎一樣迅速。不過由于此前有另外一組同行已經(jīng)在這個冰雪路面上開過好幾圈了，因此原本冰面上覆蓋的雪層被刨去的有些多，大面積的冰面裸露在外。

　　而在這種接近于零附著力的路面上一旦車速過快，無論是車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是四驅(qū)系統(tǒng)都會有些無能為力，車輛會直接對著賽道外沖去，除非等車輪再次接觸到覆蓋雪層的冰面。這也提醒著駕駛者車輛的硬件再好也不是萬能的，要有足夠的安全駕車意識才是關(guān)鍵。

　　在體驗了一圈過后我便關(guān)閉了VDC，首先起步時能夠明顯感受到車輪的滑動，以至于需要修正方向盤才能走出一條直線。制動時的穩(wěn)定性也不如此前來的好，不過隨后的彎道在入彎前先拉手剎再反打方向讓車橫著過的感覺真的是太美妙了！雖然不乏有些失誤，但如此輕而易舉便能讓車尾甩起來的情況在平日里真的不多見，這還是要?dú)w功于附著力較低的冰雪路面。

　　越玩膽子越大，失誤也越來越夸張，甚至還直接甩到調(diào)頭了……這也再次提醒大家，千萬別在公共道路上嘗試這些較為危險的動作，封閉的開闊場地可以隨便練習(xí)，但在大馬路上這么開就絕對算得上危險駕駛了。感興趣的朋友可以看看上面的視頻，我個人覺得在視頻3分鐘時的那下飄移入彎還是挺完美的，可惜一旁的教練卻說手剎拉大了、拉早了……然而看了幾次視頻后我覺得應(yīng)該是他還沒反應(yīng)過來我就已經(jīng)把彎過了但卻又不好意思承認(rèn)自己話說早了（笑）。

森林人試駕：

　　在森林人的試駕環(huán)節(jié)中則主要會考驗到車輛的通過性、四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力以及車輛的舒適性。而在駕駛技巧方面，這個項目的難度不算很高，只要沿著積雪中的車轍（之前的車開過以后留下的軌跡）行駛即可。

　　雖然說森林人更像是一臺城市SUV，但卻不要小覷它在非鋪裝路面上行駛的能力。它的最小離地間隙為220mm，這個參數(shù)與硬派越野SUV牧馬人是一樣的。外加接近角23°，離去角25°，縱向通過角23°，完全能夠應(yīng)對厚厚的積雪路面。

　　X-MODE在這個項目中也派上了用場，由于需要在積雪路面上爬坡，車輪或多或少會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，在開啟該功能后，車輪只要短暫打滑車輛便會立即對四輪動力進(jìn)行重新分配，整個爬坡過程非常順暢，坐在車內(nèi)的駕駛員或乘客根本體會不到打滑，只有在車外才能觀察到。

　　而在連續(xù)的顛簸路面中，其實(shí)絕大多數(shù)車輛都沒法提供特別好的舒適性，畢竟懸架的物理結(jié)構(gòu)擺在那兒，車身的上下左右擺動或多或少都有一些，視頻中也可以聽出坐在我身旁的教練說話都帶顫音了。不過總的來看，森林人對于這類震動已經(jīng)在極力抑制，車內(nèi)并不會感到那些生硬的來自地面生硬的撞擊，還算能接受。

　　其實(shí)從硬件方面，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)能夠在低附著路面上提供更好地穩(wěn)定性，而無法完全關(guān)閉的VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)則會在車身即將失控時及時對其進(jìn)行修正。不過車輛的硬件系統(tǒng)也并非萬能的，在抓地力幾乎沒有的冰面上，一旦車速過快，這些功能也無法很好地拯救失控，因此在有積雪的公共道路駕駛還是得放慢車速，良好的行車安全意識才是王道。

總結(jié)：

　　其實(shí)本次斯巴魯冰雪試駕的主旨還是以體驗其獨(dú)到的四驅(qū)系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)在極端低附著路面上所能帶來的安全表現(xiàn)為主。雖然與印象中斯巴魯好像更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、操控性等等，但其實(shí)這家看似小眾但其實(shí)卻有著不少擁躉的汽車廠商卻向來有著“以人為本，追求安全”的造車理念。更何況還能在特定情況下體驗一把冰雪中短暫橫走的快感，也足以讓我這個見到茫茫大雪都激動得不行的南方人回味無窮。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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