[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  雖然我生活在常年不會(huì)有積雪的上海，但對(duì)于冰雪試駕其實(shí)有過(guò)不少經(jīng)驗(yàn)。通常不少主打運(yùn)動(dòng)的品牌諸如寶馬、保時(shí)捷會(huì)傾向于以培訓(xùn)的形式，教會(huì)“學(xué)員們”一些在冰雪路面上非常拉風(fēng)的漂移、甩尾等特技動(dòng)作，縱然對(duì)駕駛技巧方面會(huì)有所提升，卻更傾向于玩樂(lè)。而此次參加的斯巴魯SUV全系冰雪試駕則不同于這些，即便這也是一個(gè)以駕控樂(lè)趣聞名的汽車(chē)廠商，但斯巴魯其實(shí)也對(duì)車(chē)輛在冰雪道路上的安全性有著其獨(dú)到的執(zhí)著。

　　本次試駕的主要就是三款斯巴魯在華銷(xiāo)售的SUV車(chē)型，傲虎、森林人以及XV。這三臺(tái)車(chē)都配備了斯巴魯慣用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。

　　整體在冰雪上的表現(xiàn)接近，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量，電子系統(tǒng)以及手剎形式方面存在一定差異，所以其表現(xiàn)也并不完全相同。

車(chē)輛簡(jiǎn)介：

　　其實(shí)在此前《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題中我們已對(duì)這三款斯巴魯SUV車(chē)型做過(guò)非常詳細(xì)的測(cè)試和介紹，這里再簡(jiǎn)單回顧一下：由于此次試駕的所有車(chē)型都采用了CVT變速箱，因此它們都采用了主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）（手動(dòng)擋車(chē)型則為粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）。這四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車(chē)輛正常行駛時(shí)，前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車(chē)輛急加速或車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開(kāi)始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

　　然而，XV相比傲虎及森林人少了X-MODE功能，該功能在開(kāi)啟后會(huì)改變電子限滑的判斷邏輯，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)等等，能夠顯著提高電子限滑的介入速度，使整車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)更為迅速。

　　本次所有車(chē)輛都換裝了來(lái)自倍耐力的Ice Asimmetrico系列雪地胎。其實(shí)在海拉爾這樣常年冬季積雪的地區(qū)，車(chē)主盡量都為自己的車(chē)輛配備雪地胎，畢竟在冰雪路面上，雪地胎憑借獨(dú)特的橡膠配方及花紋有著四季輪胎無(wú)法比擬的抓地力。

項(xiàng)目介紹：

　　此次冰雪試駕除去道路鋪裝路面的常規(guī)試駕（XV、傲虎、森林人試駕回顧）以外，主要由三個(gè)項(xiàng)目組成，傲虎與XV的較為相似，都是在覆蓋了薄雪的冰面上設(shè)計(jì)了類(lèi)似金卡納的小型短途賽道。而森林人則是在爬雪山。

　　三個(gè)項(xiàng)目的主旨都是為了體驗(yàn)斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)在這種極端路面情況所能提供的駕駛輔助。不過(guò)既然一年也沒(méi)幾次機(jī)會(huì)能在這種場(chǎng)地試駕，在確保安全的前提下也能小小的“霍”一把，體驗(yàn)下平日里無(wú)法感受到的樂(lè)趣。

傲虎試駕：

　　本次試駕的三款車(chē)型都無(wú)法徹底關(guān)閉VDC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，至于為何，斯巴魯工作人員表示由于這三款車(chē)并非純粹追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛，徹底關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在大多數(shù)情況下并不會(huì)帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣，反而會(huì)讓駕駛風(fēng)險(xiǎn)變高，出于安全至上的宗旨，即便摁下了VDC OFF的按鈕，車(chē)輛只是會(huì)允許略微打滑，隨即便會(huì)介入進(jìn)行姿態(tài)矯正甚至切斷油門(mén)踏板響應(yīng)。

　　傲虎的試駕項(xiàng)目主要體驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)所能帶來(lái)的穩(wěn)定性以及感受車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)介入時(shí)的速度和力度。

　　縱然車(chē)輛已經(jīng)換裝了雪地胎，但對(duì)于地面的附著力始終無(wú)法與柏油路等鋪裝路面相提并論。車(chē)速過(guò)快入彎便會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足也就是俗稱(chēng)的推頭現(xiàn)象。外加四驅(qū)系統(tǒng)最多只能為前后橋分配50：50的動(dòng)力，因此它也無(wú)法像后驅(qū)車(chē)那樣可以簡(jiǎn)單粗暴的通過(guò)深踩油門(mén)加大車(chē)尾擺動(dòng)幅度來(lái)更好地入彎。

　　而這時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入就顯得尤為重要了，通過(guò)及時(shí)的對(duì)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)分配以及控制四驅(qū)系統(tǒng)的各車(chē)輪扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，車(chē)身只要略微有點(diǎn)失控的跡象便會(huì)被立馬遏制。即便駕駛者的技術(shù)并不算特別好，反應(yīng)也有些慢，但憑借這套電子穩(wěn)定系統(tǒng)也能夠順利跑完整個(gè)項(xiàng)目以至于不會(huì)失控。

　　在嘗試了2圈電子穩(wěn)定系統(tǒng)保護(hù)下的體驗(yàn)后，我打算關(guān)閉了試試�？烧�如上文所提到的，穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，車(chē)輛始終處于“受保護(hù)”的狀態(tài)，想要橫著過(guò)彎撒歡是有一定難度的。外加傲虎還沒(méi)有機(jī)械手剎，故意讓前后輪產(chǎn)生過(guò)大的輪速差也不太容易……因此要讓車(chē)尾擺動(dòng)起來(lái)似乎只有一個(gè)辦法，那就是利用車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移。

點(diǎn)擊閱讀《斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)深度解讀》

　　聽(tīng)著似乎很玄乎但實(shí)際操作起來(lái)并不難，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)時(shí)速較快時(shí)，入彎前重剎車(chē)讓車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移至車(chē)頭，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)方向，由于車(chē)輛處于“頭重腳輕”的狀態(tài)，后輪會(huì)很容易突破抓地力而甩起來(lái)形成轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)，此時(shí)要立刻銜接上油門(mén)讓車(chē)身姿態(tài)修正一些，否則穩(wěn)定系統(tǒng)差不多就該介入了�？偣�3圈的體驗(yàn)我全程錄制了主視角視頻，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看看。

　　在這個(gè)項(xiàng)目中由于車(chē)速較快，因此無(wú)法體會(huì)到X-MODE（時(shí)速超過(guò)40km/h會(huì)自動(dòng)解除），并且車(chē)輛基本也沒(méi)有陷進(jìn)雪地里的危險(xiǎn)，無(wú)需脫困。

XV試駕：

　　在本次冰雪試駕中，XV的項(xiàng)目體驗(yàn)可以說(shuō)是樂(lè)趣最多的。三臺(tái)車(chē)中它的車(chē)身最為小巧，開(kāi)起來(lái)也最靈活。雖然2.0L吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是三者中最弱的（傲虎和森林人都是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)），但在冰雪路面上這點(diǎn)動(dòng)力差異其實(shí)并不會(huì)產(chǎn)生太多影響。最關(guān)鍵的是，手剎在這里真的增加駕駛樂(lè)趣的神器。

　　第一圈按照慣例沒(méi)有關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，地板油起步時(shí)牽引力控制及四驅(qū)系統(tǒng)能確保四輪不會(huì)有太過(guò)明顯的打滑，差不多100米后則是緊急制動(dòng)，考量的也是車(chē)輛在冰雪路面上制動(dòng)力分配的好壞，車(chē)身越穩(wěn)，車(chē)輪越不打滑則表現(xiàn)越好。

　　在隨后的彎道中如果車(chē)速過(guò)快，車(chē)輛依舊會(huì)先推頭，不過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)介入的速度也和之前體驗(yàn)的傲虎一樣迅速。不過(guò)由于此前有另外一組同行已經(jīng)在這個(gè)冰雪路面上開(kāi)過(guò)好幾圈了，因此原本冰面上覆蓋的雪層被刨去的有些多，大面積的冰面裸露在外。

　　而在這種接近于零附著力的路面上一旦車(chē)速過(guò)快，無(wú)論是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)還是四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)有些無(wú)能為力，車(chē)輛會(huì)直接對(duì)著賽道外沖去，除非等車(chē)輪再次接觸到覆蓋雪層的冰面。這也提醒著駕駛者車(chē)輛的硬件再好也不是萬(wàn)能的，要有足夠的安全駕車(chē)意識(shí)才是關(guān)鍵。

　　在體驗(yàn)了一圈過(guò)后我便關(guān)閉了VDC，首先起步時(shí)能夠明顯感受到車(chē)輪的滑動(dòng)，以至于需要修正方向盤(pán)才能走出一條直線。制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性也不如此前來(lái)的好，不過(guò)隨后的彎道在入彎前先拉手剎再反打方向讓車(chē)橫著過(guò)的感覺(jué)真的是太美妙了！雖然不乏有些失誤，但如此輕而易舉便能讓車(chē)尾甩起來(lái)的情況在平日里真的不多見(jiàn)，這還是要?dú)w功于附著力較低的冰雪路面。

　　越玩膽子越大，失誤也越來(lái)越夸張，甚至還直接甩到調(diào)頭了……這也再次提醒大家，千萬(wàn)別在公共道路上嘗試這些較為危險(xiǎn)的動(dòng)作，封閉的開(kāi)闊場(chǎng)地可以隨便練習(xí)，但在大馬路上這么開(kāi)就絕對(duì)算得上危險(xiǎn)駕駛了。感興趣的朋友可以看看上面的視頻，我個(gè)人覺(jué)得在視頻3分鐘時(shí)的那下飄移入彎還是挺完美的，可惜一旁的教練卻說(shuō)手剎拉大了、拉早了……然而看了幾次視頻后我覺(jué)得應(yīng)該是他還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)我就已經(jīng)把彎過(guò)了但卻又不好意思承認(rèn)自己話說(shuō)早了（笑）。

森林人試駕：

　　在森林人的試駕環(huán)節(jié)中則主要會(huì)考驗(yàn)到車(chē)輛的通過(guò)性、四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力以及車(chē)輛的舒適性。而在駕駛技巧方面，這個(gè)項(xiàng)目的難度不算很高，只要沿著積雪中的車(chē)轍（之前的車(chē)開(kāi)過(guò)以后留下的軌跡）行駛即可。

　　雖然說(shuō)森林人更像是一臺(tái)城市SUV，但卻不要小覷它在非鋪裝路面上行駛的能力。它的最小離地間隙為220mm，這個(gè)參數(shù)與硬派越野SUV牧馬人是一樣的。外加接近角23°，離去角25°，縱向通過(guò)角23°，完全能夠應(yīng)對(duì)厚厚的積雪路面。

　　X-MODE在這個(gè)項(xiàng)目中也派上了用場(chǎng)，由于需要在積雪路面上爬坡，車(chē)輪或多或少會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，在開(kāi)啟該功能后，車(chē)輪只要短暫打滑車(chē)輛便會(huì)立即對(duì)四輪動(dòng)力進(jìn)行重新分配，整個(gè)爬坡過(guò)程非常順暢，坐在車(chē)內(nèi)的駕駛員或乘客根本體會(huì)不到打滑，只有在車(chē)外才能觀察到。

　　而在連續(xù)的顛簸路面中，其實(shí)絕大多數(shù)車(chē)輛都沒(méi)法提供特別好的舒適性，畢竟懸架的物理結(jié)構(gòu)擺在那兒，車(chē)身的上下左右擺動(dòng)或多或少都有一些，視頻中也可以聽(tīng)出坐在我身旁的教練說(shuō)話都帶顫音了。不過(guò)總的來(lái)看，森林人對(duì)于這類(lèi)震動(dòng)已經(jīng)在極力抑制，車(chē)內(nèi)并不會(huì)感到那些生硬的來(lái)自地面生硬的撞擊，還算能接受。

　　其實(shí)從硬件方面，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)能夠在低附著路面上提供更好地穩(wěn)定性，而無(wú)法完全關(guān)閉的VDC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)則會(huì)在車(chē)身即將失控時(shí)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修正。不過(guò)車(chē)輛的硬件系統(tǒng)也并非萬(wàn)能的，在抓地力幾乎沒(méi)有的冰面上，一旦車(chē)速過(guò)快，這些功能也無(wú)法很好地拯救失控，因此在有積雪的公共道路駕駛還是得放慢車(chē)速，良好的行車(chē)安全意識(shí)才是王道。

總結(jié)：

　　其實(shí)本次斯巴魯冰雪試駕的主旨還是以體驗(yàn)其獨(dú)到的四驅(qū)系統(tǒng)以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在極端低附著路面上所能帶來(lái)的安全表現(xiàn)為主。雖然與印象中斯巴魯好像更強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣、操控性等等，但其實(shí)這家看似小眾但其實(shí)卻有著不少擁躉的汽車(chē)廠商卻向來(lái)有著“以人為本，追求安全”的造車(chē)?yán)砟�。更何況還能在特定情況下體驗(yàn)一把冰雪中短暫橫走的快感，也足以讓我這個(gè)見(jiàn)到茫茫大雪都激動(dòng)得不行的南方人回味無(wú)窮。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版	森林人 2016款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版	傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.98萬(wàn)	28.78萬(wàn)	32.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	斯巴魯	斯巴魯	斯巴魯
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	歐V
上市時(shí)間	2016.10	2016.03	2016.11
最大功率(kW)	110	126	129
最大扭矩(N·m)	196	235	235
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 150馬力 H4	2.5L 171馬力 H4	2.5L 175馬力 H4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4465*1780*1615	4610*1810*1735	4817*1840*1618
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV跨界車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	10.12
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	39.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7.1	7.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	9.7
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版	森林人 2016款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版	傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight
長(zhǎng)度(mm)	4465	4610	4817
寬度(mm)	1780	1810	1840
高度(mm)	1615	1735	1618
軸距(mm)	2635	2640	2745
前輪距(mm)	1525	1545	1570
后輪距(mm)	1525	1555	1580
滿載最小離地間隙(mm)	220	220	213
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV跨界車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60
后備廂容積(L)	-	1541	512
整備質(zhì)量(kg)	1460	-	1629
發(fā)動(dòng)機(jī)	斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版	森林人 2016款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版	傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	FB25	FB25
排量(mL)	1995	2498	2498
排量(L)	2.0	2.5	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	-	縱置
氣缸排列形式	H	H	H
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	10.5	10	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	94	94
行程(mm)	90	90	90
最大馬力(Ps)	150	171	175
最大功率(kW)	110	126	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200	5800	5800
最大扭矩(N·m)	196	235	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200	4100	4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	歐V
變速箱	斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版	森林人 2016款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版	傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版	森林人 2016款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版	傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版	森林人 2016款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版	傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/55 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/55 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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