[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  不知不覺(jué)間我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題已經(jīng)進(jìn)入到了第23期，本期玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的主角是來(lái)自斯巴魯品牌的三款車(chē)型——森林人、斯巴魯XV及傲虎。雖然從賬面數(shù)據(jù)上看，三者均采用了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，但了解斯巴魯?shù)娜硕贾�道，其目�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV車(chē)型所應(yīng)用的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）還可進(jìn)一步進(jìn)行拆分，且每個(gè)細(xì)分類別在結(jié)構(gòu)及動(dòng)力分配效能上也存在一定差異。至于它們之間的區(qū)別具體在哪，容我為您慢慢道來(lái)。

　　斯巴魯品牌目前在國(guó)內(nèi)銷售的SUV車(chē)型共有森林人、斯巴魯XV、傲虎及馳鵬四款，且全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。出于市場(chǎng)占有率及資源調(diào)配緣故，我們此次僅對(duì)其中的森林人、斯巴魯XV及傲虎三款車(chē)型進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，敬請(qǐng)諒解。

● 森林人

　　若問(wèn)斯巴魯SUV車(chē)系中誰(shuí)的名字叫的最響？恐怕非森林人莫屬。的確，這款誕生于1995年的緊湊型SUV，自問(wèn)世之初便可用驚艷一詞來(lái)形容。1996年，首次參加美國(guó)Hulman Trophy 24小時(shí)耐力賽的“Forester”（第一代森林人的原型車(chē)）便以180.082km/h的平均時(shí)速刷新了賽會(huì)紀(jì)錄，這也為后來(lái)該車(chē)的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

『森林人』

　　現(xiàn)如今，在售的第四代2014款森林人共有搭載2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車(chē)型可供選擇，且為適應(yīng)不同消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，斯巴魯還為該車(chē)還配備了CVT及6擋手動(dòng)兩種變速箱，而這種變速箱結(jié)構(gòu)的差異，也被延續(xù)到了以其為基礎(chǔ)打造的四驅(qū)系統(tǒng)上面。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　根據(jù)斯巴魯品牌的慣例，搭載不同種類變速箱的車(chē)型，其四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所差別。因此，雖然2014款森林人的四款車(chē)型均搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車(chē)型所用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻不盡相同。

　　其中手動(dòng)擋車(chē)型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)名為粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Viscous centre differential AWD），顧名思義，該系統(tǒng)實(shí)際就是一個(gè)由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的四驅(qū)系統(tǒng)。在路面附著力較好的情況下，中央差速器中的傘形差速齒輪會(huì)以50:50的比例向前后車(chē)橋傳遞動(dòng)力，此時(shí)粘性聯(lián)軸節(jié)并不參與傳動(dòng)；而當(dāng)某一車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，在輪速差的作用下，粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油的粘性快速上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止板間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以起到軸間限滑作用，幫助車(chē)輛脫困。

　　這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有助于降低車(chē)輛制造成本，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，由于其依靠純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軸間限滑，因此整個(gè)限滑過(guò)程不能進(jìn)行手動(dòng)控制或干預(yù)。

　　搭載CVT變速箱的森林人車(chē)型則采用了目前國(guó)內(nèi)斯巴魯家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng)，名為主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。與剛才我們提到的粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所不同的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。正常行駛時(shí)，車(chē)輛前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車(chē)輛急加速或車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開(kāi)始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

　　另外，森林人自動(dòng)擋車(chē)型還配備有X-Mode行車(chē)模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開(kāi)啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

● 測(cè)試車(chē)型

　　由于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手動(dòng)擋森林人車(chē)型保有量極少，且目前采用粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV車(chē)型僅有森林人 2.0i 手動(dòng)豪華版一款，故我們此次并未對(duì)該四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，從系統(tǒng)效能上講，其四驅(qū)表現(xiàn)應(yīng)略遜于主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

　　依照慣例，我們的測(cè)試首先從難度最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試開(kāi)始。測(cè)試時(shí)，我們將車(chē)輛的兩前輪或兩后輪放置于打開(kāi)的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開(kāi)啟X-Mode模式以增強(qiáng)車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度。結(jié)果表明，森林人的表現(xiàn)非常出色，沒(méi)有絲毫猶豫便通過(guò)了這一科目，整個(gè)過(guò)程十分流暢。

● 交叉軸測(cè)試

　　在難度稍高的交叉軸測(cè)試中，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意，在X-Mode模式打開(kāi)的情況下，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極，車(chē)輛在短暫卡頓后便順利脫困。

● 單輪著地測(cè)試

　　單輪著地測(cè)試是我們長(zhǎng)期以來(lái)的保留科目，顧名思義，在此項(xiàng)測(cè)試中，只有一個(gè)車(chē)輪與路面接觸，擁有良好的附著力。這種情況對(duì)于大多數(shù)城市型SUV來(lái)說(shuō)如同夢(mèng)魘，而森林人在此項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜。

　　因測(cè)試車(chē)型所搭載的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出偏重于前輪，故我們的測(cè)試也從相對(duì)簡(jiǎn)單的單前輪著地開(kāi)始。由于前輪能夠獲得足夠的動(dòng)力，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級(jí)電子輔助制動(dòng)的共同努力下森林人成功完成了這一科目，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時(shí)并不算太長(zhǎng)（后文傲虎會(huì)有較為明顯的對(duì)比）。

　　由于后橋最多只能分得50%的動(dòng)力，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象。因森林人的前后橋差速器并不具有機(jī)械限滑功能，從過(guò)程來(lái)看，制動(dòng)系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車(chē)輛“脫困”，最終此項(xiàng)測(cè)試宣告失敗。

● 測(cè)試視頻

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● 小結(jié)

　　優(yōu)點(diǎn)：森林人 2.5i 自動(dòng)精英型的強(qiáng)勁動(dòng)力彌補(bǔ)了四驅(qū)系統(tǒng)的一些不足。

　　缺點(diǎn)：輪間限滑功能完全依靠電子制動(dòng)。

　　總體來(lái)看，作為一款城市型SUV車(chē)型，森林人測(cè)試車(chē)型的表現(xiàn)令人滿意，即便在難度最高的單輪著地測(cè)試中，也能憑借自身動(dòng)力與電子制動(dòng)的協(xié)同工作，通過(guò)單前輪著地測(cè)試。當(dāng)然，還是那句話，既然不是硬派越野，還是不要指望它能適應(yīng)所有的極難路況，畢竟城市才是它的主場(chǎng)。