● 傲虎

　　若問斯巴魯旗下的SUV車型中，哪款車的地位能與森林人相媲美，那么毫無爭議首推傲虎。沒錯，這款最初由力獅衍化而來的帶有濃郁旅行車色彩的中型SUV，已經(jīng)用令人側目的銷量證明了這一點，而作為對傲虎全球第二大市場回饋，斯巴魯也專門針對中國市場量身定制了2.0T版車型，以滿足國內消費者的用車喜好。既然斯巴魯這么有誠意，國人又對傲虎這么癡迷，想必其在四驅能力上的表現(xiàn)一定不會讓我們失望。

『2015款傲虎』

● 四驅結構介紹

　　目前市場上在售的傲虎車型所搭載的變速箱共有兩種，其中2.5L排量車型與森林人自動擋車型及斯巴魯XV相同，均為CVT無級變速箱，其四驅系統(tǒng)亦采用主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)（Active torque split AWD）。

　　傲虎的3.6L排量車型則匹配了5速手自一體變速箱，因此其四驅系統(tǒng)結構也隨之發(fā)生了變化。3.6L排量傲虎車型所采用的四驅系統(tǒng)名為可變扭矩分配全時四輪驅動系統(tǒng)（Variable torque distribution AWD），簡稱VTD。該系統(tǒng)源于翼豹WRX STi，只是在結構上省略了前橋機械限滑差速器及手動控制模塊，不過其最為核心的中央多片離合器復合行星齒輪差速器得到了保留。

　　與主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)不同，這一四驅系統(tǒng)的動力輸出偏重于后輪，當路面附著力較好時，中央差速器會按45:55的比例將動力輸送至前后車橋，而一旦車輪出現(xiàn)打滑，中央差速器中的多片離合器會通過電磁控制迅速接合，實施軸間限滑，此時前后車橋會各獲得50%的動力分配。另外，這套四驅系統(tǒng)還配備有機械式限滑后橋差速器，因此后輪的輪間限滑將不再單純依賴電子輔助制動系統(tǒng)，整個四驅系統(tǒng)的實際使用效能理論上也應優(yōu)于2.5L排量車型所配備的主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)。

● 測試車型

　　由于2015款傲虎取消了3.6L排量車型，而目前的2014款傲虎3.6L排量車型已處于停產(chǎn)狀態(tài)，因此，我們僅對2.5L排量傲虎車型的四驅系統(tǒng)能力進行了測試。在四驅系統(tǒng)結構上，2015款傲虎2.5L排量車型與2014款傲虎同排量車型相同。

● 前后軸動力分配測試

　　從整車動力系統(tǒng)及四驅系統(tǒng)結構上來看，參與本次測試的傲虎與森林人車型基本保持一致，因此，在難度較小的前后軸動力分配與交叉軸測試中，二者的表現(xiàn)也非常相似。雖然2014款傲虎并沒有X-Mode模式提供輔助，但依然輕而易舉地在前兩項科目中過關。

● 交叉軸測試

● 單輪著地測試

　　不過到了難度最高的單輪著地測試，傲虎就顯得沒有那么泰然自若了。我們之前已經(jīng)講過，X-Mode模式可以改變電子限滑系統(tǒng)的控制邏輯，使之響應更為積極，因此不具有這一功能的2014款傲虎雖然也通過了單前輪著地測試，但其用時顯然要比森林人長出許多，在經(jīng)過漫長的掙扎后，車輛才最終通過了單前輪著地的嚴苛考驗。

● 測試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 小結

　　與森林人測試車型的四驅結構完全一致，優(yōu)缺點亦如前文。

　　顯而易見，傲虎2.5L排量車型在四驅能力上與同排量森林人車型并無本質差別，且全新改款的2015款傲虎車型同樣引入了X-Mode駕駛模式，以提升四驅系統(tǒng)的反應速度，十分令人期待。不過略感遺憾的是，四驅能力更為強大的VTD全時四驅系統(tǒng)在新款傲虎上未能保留，如果您對它情有獨鐘，那么一定要趁早下手，因為3.6L排量傲虎已經(jīng)停產(chǎn)，存貨恐怕也所剩無幾了。