■起漂：

使后輪突破抓地力的方向有很多種：

●手剎車（SIDE BREAK）——強(qiáng)制后輪停轉(zhuǎn)，失去抓地力

●動(dòng)力滑胎（Power Over）——彎道中大力踩油強(qiáng)制后輪空轉(zhuǎn)，失去抓地力

●鎖擋（Gear Lock）——強(qiáng)制降擋而不補(bǔ)油，利用引擎制動(dòng)使后輪迅速減速

●彈離合（Kick Clutch）——車輛低速狀態(tài)下離合結(jié)合瞬間突然的動(dòng)力輸出使后輪空轉(zhuǎn)

●鐘擺動(dòng)作（Feint）——入彎前的快速反打方向使重心快速轉(zhuǎn)移，帶來更大的橫向離心力

●剎車漂移（Breaking）——入彎前的剎車減速使載荷前移，后輪載荷降低而失去抓地力

●抬油門（Lift Off）——高速入彎時(shí)快速松油門使載荷前移，從而使后輪失去抓地力

　　對(duì)于新手來說，后驅(qū)車通過大腳油門利用驅(qū)動(dòng)力使后輪空轉(zhuǎn)來起漂相對(duì)比較好上手，我練習(xí)時(shí)用的也是這種方法。先繞著一定的角度緩慢行駛，然后給一腳大油，當(dāng)車尾開始擺動(dòng)時(shí)，立刻同時(shí)松掉油門和方向，方向盤會(huì)自行反轉(zhuǎn)，這就是起漂的動(dòng)作了。兩個(gè)要點(diǎn)：1.給油要拿捏好尺度，小了，車子漂不起來；大了，車子就直接掉頭，接不上后續(xù)的動(dòng)作。2.松油門和方向的時(shí)機(jī)要對(duì)，同樣的，早了，車子漂不起來；晚了，車子就會(huì)掉頭。(由于條件所限，拍攝動(dòng)態(tài)照片的時(shí)間不固定，所以背景顏色會(huì)有較大差異，敬請(qǐng)諒解！)

　　掌握好這兩點(diǎn)的訣竅就是：用身體來感知車身動(dòng)態(tài)的變化！不僅僅是起漂，所有漂移的動(dòng)作，車手都要做到這一點(diǎn)，而不是靠眼睛看，因?yàn)楫?dāng)你的眼睛看到車頭要掉頭了，那已經(jīng)錯(cuò)過了調(diào)整的最好時(shí)機(jī)了，好的漂移車手一定是像腦后長(zhǎng)眼一般，僅憑借身體的感知，就可以對(duì)車尾的位置、動(dòng)態(tài)了如指掌。有興趣學(xué)漂移的朋友們，一定要記�。河媚愕拇笸取⑼�、腰、背的每一寸肌膚來細(xì)細(xì)體會(huì)來自座椅傳遞給你的車身動(dòng)態(tài)信息。

　　悟透了訣竅，練習(xí)就相對(duì)簡(jiǎn)單了，簡(jiǎn)單的幾次嘗試，基本掌握就進(jìn)入下一環(huán)節(jié)了�？傊�，你要做到的是：通過大腳給油，產(chǎn)生明顯的車尾滑動(dòng)的姿態(tài)，松油松方向后，方向盤自行反打，再自行回正，后輪重新獲得抓地力，此時(shí)車子行駛的方向與最初沒有發(fā)生較大的改變，基本就是一次合格的起漂了，如果車子直接掉頭了，那么0分。

■圓環(huán)賽道練習(xí)：

　　教練看我上手比較快，簡(jiǎn)單嘗試幾次之后，就跳過了繞樁筒的定圓練習(xí)(圍著樁筒繞半徑較小的圓漂移)，直接進(jìn)入了圓環(huán)賽道。圓環(huán)賽道是按規(guī)定的行徑軌跡，半徑更大，路面變化也更多，對(duì)油門和方向的控制要求更細(xì)膩。

　　一個(gè)合格的起漂之后，該如何完成一次圓環(huán)賽道的漂移呢？同時(shí)松開油門和方向之后，稍作停頓就立刻把住方向，補(bǔ)上油門，補(bǔ)油門的尺度還是一個(gè)道理，小了車身回正，大了就掉頭。然后就是不斷微修方向、微調(diào)油門來維持住漂移的姿態(tài)，繞著圓環(huán)行駛。

　　很多人也許會(huì)問，我應(yīng)該怎樣“不斷微修方向、微調(diào)油門”呢？方向打多少？油門給多少？不好意思，這個(gè)問題真的沒法回答，即使你去問土屋圭市，他也給不了你一個(gè)固定的、量化的操作規(guī)范，只能靠感覺。這里又回到了這個(gè)玄妙的詞：“感覺”。還是上文提到的，用身體去感覺車身的動(dòng)態(tài)，靠眼睛看就遲了，漂移中調(diào)整車身姿態(tài)是要有提前量的。

　　比如你感覺到車尾有往外滑動(dòng)過多的趨勢(shì)的時(shí)候，注意是趨勢(shì)，而不是已成事實(shí)，就多反打一點(diǎn)方向，輕微收一點(diǎn)油門，反之感覺到車尾有重新抓地、車身回正的趨勢(shì)了，那就往彎內(nèi)打一點(diǎn)方向，稍微加一點(diǎn)油門。調(diào)整方向盤指向你想要去的方向，油門用來控制后輪打滑的幅度。“不斷微修方向、微調(diào)油門來維持住漂移的姿態(tài)”，做到這個(gè)真的是需要一定車感的，我舉幾個(gè)我遇到的實(shí)例吧：

●環(huán)道中有一截幾乎是純冰面，附著力極低，快要經(jīng)過這里時(shí)，我會(huì)提前收一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速掉落500rpm左右，降低后輪空轉(zhuǎn)的幅度，否則會(huì)因?yàn)榈孛娴母街�力突然降低，車子直接掉頭。經(jīng)過冰面時(shí)，如果感覺后輪空轉(zhuǎn)的幅度過小了，就輕輕拍一腳油門，待后輪重新接觸到冰雪混合道路，立刻補(bǔ)油門重新拉高500rpm的轉(zhuǎn)速，繼續(xù)行駛。

●越漂半徑越小，車頭幾乎要蹭到彎內(nèi)側(cè)的雪墻了，發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢(shì)時(shí)，往彎外多反打一點(diǎn)方向，給大腳油門將車身拉出來。當(dāng)感覺到車身有往外滑的趨勢(shì)時(shí)，收一點(diǎn)油微調(diào)方向，持續(xù)深踩油門不放的結(jié)果不需要我再重復(fù)了吧。

　　對(duì)練習(xí)漂移來說，繞定圓是最基本的，也是入門者鍛煉基本功的不二之選，你要盡力去做到的，除了不失誤以外，就是盡量減小調(diào)整油門和方向的幅度，讓姿態(tài)更穩(wěn)定。如果你從車外觀察繞定圓時(shí)漂移車的姿態(tài)，前輪總是大角度地?cái)[動(dòng)，油門的聲音起起伏伏，類似于“嗡、嗡、嗡......”,那么這就是個(gè)水平一般的車手，如果前輪幾乎沒有擺動(dòng)，角度非常恒定、車身姿態(tài)很穩(wěn)定，油門的聲音是“嗡嗯嗯昂嗯......”，那這很可能是個(gè)高階的車手。

　　我在嘗試了幾次之后，完成了連續(xù)近十圈沒有失誤的圓環(huán)賽道漂移，教練說這在新手中算進(jìn)度很快的了，那么你一定好奇，專業(yè)漂移車手的水準(zhǔn)是怎樣的？切回去看一眼頭圖，你就有答案了。