■ 兩車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　動(dòng)力部分，兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu)。但朗逸采用的為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在平順性上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。變速箱方面，與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是最大功率還是最大扭矩都已經(jīng)超過各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力表現(xiàn)更優(yōu)秀，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，之前的測(cè)試也證明了這兩款動(dòng)力總成優(yōu)秀表現(xiàn)，下面就來進(jìn)一步聊聊實(shí)際駕駛中的具體感受。

　　兩款車型底盤都采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，在同級(jí)別中也是頗為常見的組合，但不同的調(diào)校讓這兩款車有著截然不同的駕駛感受。

　　先來聊聊C4世嘉吧，許多人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大印象或許就是因其自身特性而導(dǎo)致的震動(dòng)問題，而在這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上則幾乎完全感受不到，即便是在怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)抑制也做的非常到位。車輛在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就會(huì)介入工作，1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出230�！っ椎淖畲笈ぞ兀�一開始總會(huì)對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)抱有一些懷疑的態(tài)度，但實(shí)際體驗(yàn)后則一掃這些想法。

　　在6AT變速箱的配合下，日常駕駛時(shí)整個(gè)動(dòng)力輸出過程非常的平順，這臺(tái)變速箱換擋速度雖然比不上朗逸的雙離合變速箱，但同樣能較好的理解駕駛者的意圖，在我們?nèi)粘Ｊ褂玫臉?biāo)準(zhǔn)模式下，會(huì)把轉(zhuǎn)速很好的控制在1500轉(zhuǎn)左右，在保證動(dòng)力輸出的前提下盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)駕駛者對(duì)于動(dòng)力輸出有更進(jìn)一步需求時(shí)，按下S鍵切換到運(yùn)動(dòng)擋，轉(zhuǎn)速會(huì)提升至2000轉(zhuǎn)左右以隨時(shí)響應(yīng)你的操作，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時(shí)，車輛的動(dòng)力會(huì)得到進(jìn)一步的釋放，也能讓你進(jìn)一步體會(huì)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。

　　在絕大部分時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以展現(xiàn)出足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，加上前段較為靈敏的油門響應(yīng)，使得駕駛者在市區(qū)行駛時(shí)更多一份從容，而從80km/h加速到100km/h甚至繼續(xù)加速到120km/h也不會(huì)讓你覺得很費(fèi)力，車輛在100km/h的巡航轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)左右，但超過120km/h再繼續(xù)往上時(shí)的加速感受則會(huì)明顯弱上不少。

　　說起底盤調(diào)校方面，法系車在同級(jí)別中一直有著不錯(cuò)的口碑，C4世嘉的表現(xiàn)也符合普通家用車應(yīng)有感受，整體設(shè)定偏舒適，但依然保留了十足的韌勁。車輛在高速面對(duì)起伏路面會(huì)有很好的貼服感，過彎時(shí)懸架的支撐也挺到位，但在低速時(shí)的對(duì)于震動(dòng)的過濾就要差了一些。車輛采用了電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向性保持的不錯(cuò)，可路感的傳遞卻少了很多。

　　接下來再和大家聊聊朗逸，光是從數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣隸屬于EA211家族，最大功率和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣為110馬力，而最大扭矩相比1.6L自然吸氣要高出不少，為200�！っ�/2000-3500rpm，且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也更加寬泛。在有了之前試駕C4世嘉的經(jīng)驗(yàn)后，對(duì)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的也較為期待，并且與之搭配的還是7速DSG雙離合變速箱。相比C4世嘉油門的靈敏響應(yīng)，在D擋下朗逸的表現(xiàn)更加穩(wěn)重，油門需要踩到過1/3才能獲得較為理想的加速，DSG變速箱的響應(yīng)極為迅捷，在城市擁堵路段停停走走也不會(huì)感覺有頓挫，D擋下變速箱會(huì)盡可能的快速升擋，以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)你需要偶爾提升一下駕駛樂趣時(shí)，則可以切換到S擋，此時(shí)車輛的性格迅速變化，轉(zhuǎn)速會(huì)被拉高到3000轉(zhuǎn)左右，油門響應(yīng)也更加靈敏。但隨之而來的除了更高的油耗外，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音了。

　　朗逸的底盤自上市后也沒有較為明顯的改動(dòng)，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適，較大的顛簸不會(huì)過多的傳遞到車內(nèi)，而小的起伏則能快速的處理。采用電子助力的轉(zhuǎn)向有著無論男女都能輕易操作的輕巧手感，在城市中使用更是得心應(yīng)手，同時(shí)隨速轉(zhuǎn)向又能讓車輛在高速行駛時(shí)保持較好的穩(wěn)定性。

　　總的來說，這兩臺(tái)小排量渦輪增壓車型，動(dòng)力表現(xiàn)給我留下的印象都很不錯(cuò)，日常開著也都不會(huì)覺得有任何動(dòng)力不夠的情況，C4世嘉的平順性更是給我留下的比較深刻的印象。

　　同時(shí)，這兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的賬面數(shù)據(jù)都已經(jīng)超過各自車系1.6L自然吸氣排量版本。實(shí)際駕駛時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備與整車的加速表現(xiàn)也已超出不少，加上頗為不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，相信以后選擇1.6L車型的理由會(huì)越來越少。