[汽車之家 對比測試]  隨著排放法規(guī)的愈發(fā)嚴苛，各大廠商都在不遺余力的推進小排量渦輪增壓車型，而隨著技術的不斷進步，市場對其的接受程度也越來越高，加上如今國家政策稅收的支持，讓更多的消費者在購車時會主動考慮購買這些車型。要問小排量渦輪增壓哪家強？上汽大眾朗逸藍驅及C4世嘉1.2T都可以說都是這一級別推出較早且具有代表性的兩款車，今天就讓我們一起看看它倆的表現如何？

　　此次我們測試的兩款車型分別為2015款 朗逸 1.2TSI DSG藍驅技術版、2016款 C4世嘉 1.2THP 自動旗艦型，以下分別簡稱：“朗逸”、“C4世嘉”。這兩款車的指導價格分別為朗逸：14.29萬、C4世嘉：14.18萬，差價為1100元，可謂非常接近。但如果算上市場優(yōu)惠的話，朗逸的價格會更親民一些。

■ 外觀：各具家族特色

　　在外觀造型上，大家對這兩款車都應該非常熟悉了，它們都有著非常高的品牌辨識度。朗逸上市至今已有8年，幾經改款，如今換上了最新的大眾家族式前臉，整體表現中規(guī)中矩。相比之下，C4世嘉視覺能給我們帶來更多新鮮感，設計上也較朗逸來的更圓潤、簡潔。

　　由于兩車的價格頗為接近，許多消費者也會關注它們在配置上的表現，從外部配置來看，C4世嘉還是有著一定優(yōu)勢的，比如配有無鑰匙進入和無鑰匙啟動、電動天窗（朗逸需選配）以及并線輔助功能；安全配置方面，C4世嘉配備了后駐車雷達+倒車影像功能，而朗逸則配備了前后駐車雷達，但倒車影像需要選裝，配置表上顯示可以選裝，但官方并未公布選裝價格。而4S店加裝此配置的價格不盡相同，大家如果需要建議貨比三家。

■ 內飾：配置及用料C4世嘉更占優(yōu)

　　C4世嘉相比朗逸在內飾用料及配置方面更具誠意，中控臺采用了大面積的軟性材質，手感更加出色。朗逸雖然中控臺材質為硬塑料，表現遜于C4世嘉。不過整體做工與細節(jié)處理依舊符合大家對該價位“大眾”車型的期待。

　　兩車的方向盤都采用了真皮包裹，但朗逸僅支持兩向手動調節(jié)，讓許多駕駛者需要花更長時間找到一個合適的駕駛姿勢，略顯不足,而C4世嘉則是四項調節(jié)，駕駛者更容易調到一個比較舒服的位置上。兩車都配備了定速巡航功能，同時C4世嘉還配備了常見于法系車的限速功能。

　　多媒體系統(tǒng)方面，C4世嘉采用了一塊7英寸彩色觸屏，相比朗逸標配的5英寸電容屏要好上不少，兩車都沒有標配導航略讓人感到遺憾，廠商官網依舊沒有公布選裝的價格，我們咨詢了經銷商，給出的價格是逸選配包含導航等功能的RNS 315系統(tǒng)價格為3000元。（僅供參考，對于廠商在官網直接公開選裝價格的做法，我們覺得有待商榷�。�，好在如今的智能手機已經能滿足這一級別消費者的出行導航需求了。兩車都采用了帶有空氣凈化功能的自動空調值得稱贊，但C4世嘉相比朗逸還多了一個分區(qū)溫控，舒適性表現會更占優(yōu)一些。具體針對這兩臺車的配置分析內容，我們會在第四頁詳細展開。

■ 性能測試

1/加速測試：C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

　　此次對比的也不是兩款全新車型，在簡單介紹了外觀內飾后，我們就先給大家進行實測對比，將兩款車型的實測數據呈現給大家。

　　加速測試方面，兩車都搭載了排量為1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，C4世嘉采用的3缸1.2T發(fā)動機最大功率136馬力，而朗逸采用的那臺1.2T則為4缸，最大功率為110馬力；最大扭矩輸出方面，C4世嘉為230�！っ祝�朗逸為200�！っ��？偟膩碚f，C4世嘉雖然采用的是3缸發(fā)動機，但無論是最大輸出功率還是扭矩都占有優(yōu)勢。變速箱方面，C4世嘉采用了6AT變速箱，而朗逸則采用了大眾7速雙離合變速箱。

　　在做加速測試時，朗逸受限于DSG變速箱的自我保護，所以起步時就沒有C4世嘉來的快，雖然在中后段兩者的加速曲線一直處于膠著狀態(tài)，但朗逸始終沒能反超。最終0-100km/h實測成績C4世嘉以0.59秒的優(yōu)勢領先于朗逸，并且在同級別中（朗逸1.4T車型0-100km/h實測成績9.3秒，英朗1.4T車型0-100km/h實測成績10.2秒），C4世嘉的這個加速成績也是拿的出手的。

2/剎車測試 C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。

　　剎車方面，兩車的實測成績表現差也挺明顯，其中C4世嘉的數據為39.58米，以較大的優(yōu)勢領先與朗逸的42.37米。兩車在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯，相比較而言，朗逸的姿態(tài)控制的更好一些。

/燃油消耗量測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著兩臺1.2T車型在上海行駛了112公里左右，路況包括上下班擁堵路段，環(huán)路及高速路，最終C4世嘉1.2T實測的燃油消耗量為8.68升，折合百公里油耗為7.7升，在這一級別車型中屬于中規(guī)中矩的成績。而朗逸1.2T車型消耗燃油7.32升，折合百公里油耗為6.5升，每百公里比C4世嘉1.2T車型要少了1.2升，表現更加優(yōu)秀；但需要注意的一點就是，朗逸需要加注95#汽油，而C4世嘉只需要92#汽油即可。不過我認為，對于這個級別的消費者而言，這兩個成績都已經算得上是比較不錯了。

　　總的來說，C4世嘉的加速/制動的成績都優(yōu)于朗逸，并且作為一臺3缸1.2T車型，能有這樣的表現已經是相當不錯了。但在油耗表現方面，朗逸又扳回一分，雙方可謂各有優(yōu)勢。

■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分，兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，從賬面數據來看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu)。但朗逸采用的為四缸發(fā)動機，在平順性上會更有優(yōu)勢。變速箱方面，與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱。這兩款發(fā)動機無論是最大功率還是最大扭矩都已經超過各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機，不僅動力表現更優(yōu)秀，在燃油經濟性方面的表現同樣可圈可點，之前的測試也證明了這兩款動力總成優(yōu)秀表現，下面就來進一步聊聊實際駕駛中的具體感受。

　　兩款車型底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合，但不同的調校讓這兩款車有著截然不同的駕駛感受。

　　先來聊聊C4世嘉吧，許多人對于三缸發(fā)動機的最大印象或許就是因其自身特性而導致的震動問題，而在這臺1.2T發(fā)動機上則幾乎完全感受不到，即便是在怠速狀態(tài)下的抖動抑制也做的非常到位。車輛在1000轉時渦輪就會介入工作，1750轉時就能爆發(fā)出230牛·米的最大扭矩，一開始總會對小排量發(fā)動機抱有一些懷疑的態(tài)度，但實際體驗后則一掃這些想法。

　　在6AT變速箱的配合下，日常駕駛時整個動力輸出過程非常的平順，這臺變速箱換擋速度雖然比不上朗逸的雙離合變速箱，但同樣能較好的理解駕駛者的意圖，在我們日常使用的標準模式下，會把轉速很好的控制在1500轉左右，在保證動力輸出的前提下盡可能的提高燃油經濟性。而當駕駛者對于動力輸出有更進一步需求時，按下S鍵切換到運動擋，轉速會提升至2000轉左右以隨時響應你的操作，當轉速超過2500轉時，車輛的動力會得到進一步的釋放，也能讓你進一步體會這臺1.2T發(fā)動機的真正實力。

　　在絕大部分時候這臺發(fā)動機都可以展現出足夠的動力儲備，加上前段較為靈敏的油門響應，使得駕駛者在市區(qū)行駛時更多一份從容，而從80km/h加速到100km/h甚至繼續(xù)加速到120km/h也不會讓你覺得很費力，車輛在100km/h的巡航轉速也只有2000轉左右，但超過120km/h再繼續(xù)往上時的加速感受則會明顯弱上不少。

　　說起底盤調校方面，法系車在同級別中一直有著不錯的口碑，C4世嘉的表現也符合普通家用車應有感受，整體設定偏舒適，但依然保留了十足的韌勁。車輛在高速面對起伏路面會有很好的貼服感，過彎時懸架的支撐也挺到位，但在低速時的對于震動的過濾就要差了一些。車輛采用了電子液壓助力的轉向系統(tǒng)，指向性保持的不錯，可路感的傳遞卻少了很多。

　　接下來再和大家聊聊朗逸，光是從數據來看，這臺1.2T發(fā)動機同樣隸屬于EA211家族，最大功率和1.6L自然吸氣發(fā)動機一樣為110馬力，而最大扭矩相比1.6L自然吸氣要高出不少，為200�！っ�/2000-3500rpm，且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發(fā)動機也更加寬泛。在有了之前試駕C4世嘉的經驗后，對這臺1.2T發(fā)動機的也較為期待，并且與之搭配的還是7速DSG雙離合變速箱。相比C4世嘉油門的靈敏響應，在D擋下朗逸的表現更加穩(wěn)重，油門需要踩到過1/3才能獲得較為理想的加速，DSG變速箱的響應極為迅捷，在城市擁堵路段停停走走也不會感覺有頓挫，D擋下變速箱會盡可能的快速升擋，以保證良好的燃油經濟性。而當你需要偶爾提升一下駕駛樂趣時，則可以切換到S擋，此時車輛的性格迅速變化，轉速會被拉高到3000轉左右，油門響應也更加靈敏。但隨之而來的除了更高的油耗外，就是發(fā)動機的噪音了。

　　朗逸的底盤自上市后也沒有較為明顯的改動，整體調校風格偏舒適，較大的顛簸不會過多的傳遞到車內，而小的起伏則能快速的處理。采用電子助力的轉向有著無論男女都能輕易操作的輕巧手感，在城市中使用更是得心應手，同時隨速轉向又能讓車輛在高速行駛時保持較好的穩(wěn)定性。

　　總的來說，這兩臺小排量渦輪增壓車型，動力表現給我留下的印象都很不錯，日常開著也都不會覺得有任何動力不夠的情況，C4世嘉的平順性更是給我留下的比較深刻的印象。

　　同時，這兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機車型的賬面數據都已經超過各自車系1.6L自然吸氣排量版本。實際駕駛時，動力儲備與整車的加速表現也已超出不少，加上頗為不錯的油耗表現，相信以后選擇1.6L車型的理由會越來越少。

■ 兩車空間對比/配置分析

　　作為兩款家用經湊型轎車，空間表現也是消費者選擇前需要考慮的重要因素之一�？偟膩碚f，兩車的乘坐空間表現基本一致，前后排的頭部及腿部空余差距都在1指左右，但座椅配置方面，C4世嘉采用了真皮座椅，同時主駕駛配有電動調節(jié)，而朗逸采用的是織物+真皮拼接的座椅，同時只能采用手動調節(jié)，相比之下在舒適性方面要差了一點。而后備廂容積方面，朗逸全面占優(yōu)，且C4世嘉不能放倒后排座椅對于一些家庭用戶來說，偶爾還是會造成一些使用上的不便。

　　兩車的座椅都表現出了不錯的舒適度，側向包裹和支撐都做的比較到位，但相比之下C4世嘉采用的真皮座椅及電動調節(jié)更能獲得消費者的青睞，同時中央扶手的伸縮設計也能讓不同體型的消費者找到一個合適的坐姿。

　　對于這個價格的緊湊型車，面對的大部分都是第一次購車用戶，而且作為家庭出行的主力，大家自然對車輛的空間以及燃油經濟性等各個方面都會做出一定的考慮，整體實用性的需求最為強烈。在這方面，兩車的表現可謂不相上下，其中C4世嘉在配置上表現比朗逸好，而朗逸在另一空間及油耗方面則比較吸引人。總的來說，這兩款車在這一級別中的表現都比較均衡。

配置分析：C4世嘉價格便宜，配置還高

　　從表格不難看出，朗逸急需面對的一個問題在于其1.2T車型目前只推出了一個配置，面對C4世嘉的3款高低搭配（2款自動，1款手動），表現自然是心有余而力不足。

　　先來看這兩款對比車型，從表格可以看出，C4世嘉在各項配置方面都給出了極大的誠意，安全方面，相比朗逸多出了前后排頭部氣簾，以及無鑰匙啟動和無鑰匙進入。車輛內部，采用了多功能方向盤，帶電動調節(jié)的真皮座椅，同時還配有天窗。而朗逸僅在空間及車輛的油耗上占據優(yōu)勢。

　　總的來說，就這兩款車而言，我更推薦C4世嘉，優(yōu)秀的動力表現，更豐富的安全及舒適配置實在讓人難以拒絕。況且這兩款車型的指導價反而是朗逸的更高一些。

　● 編輯點評：

　　我們來最后說說今天測試的這兩臺小排量渦輪增壓車型。朗逸相比C4世嘉更早與國內消費者見面，在這緊湊級轎車這一細分市場已經征戰(zhàn)多年，銷量更是長年占據榜首。歷經幾次改款后依然保持著旺盛的生命力，但它所要面對的壓力也是越來越大，其銷量勢頭同樣大不如前。而1.2T車型隨著排放法規(guī)的日趨嚴苛，在未來勢必會全面取代1.6L自然吸氣車型，但這一過程究竟會持續(xù)多久我們也不得而知。而C4世嘉作為后來者，在1.2T這個排量上的表現無論是從配置或產世嘉的表現很有誠意。

　　作為結尾，我們的結論也很簡單。這倆款小排量渦輪增壓車型的總體表現都不錯，無論是哪款動力表現都完全能滿足家庭使用，且測試成績均已經超過各自車系中1.6L車型的表現。對于不少消費者來說還是很有吸引力的，單從配置來看，現階段更推薦C4世嘉，但在空間表現，特別是后備箱容積與擴展性上，朗逸更占優(yōu)勢。同時在今年的8月我們就曾經報道過朗逸即將推出新款1.2T車型（鏈接），而隨著新配置車型的推出，消費者的車型選擇將更為豐富，屆時，它倆的競爭或將變得更加激烈。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）