因為在本田家族中，2.0T+9AT這對動力組合屬于首次亮相，所以毫無疑問，冠道的駕駛品質(zhì)將會是最令人關(guān)注的焦點。經(jīng)過這一整天的試駕，現(xiàn)在我可以很明確的告訴你，這套動力總成的匹配很好，很適合這款車的定位，負責動力總成研發(fā)的所有工程師都應(yīng)該受到嘉獎。

　　首先，這款2.0T的發(fā)動機參數(shù)就很驚人，它的最大功率達到了272馬力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370�！っ�/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能車，而這樣的發(fā)動機參數(shù)已經(jīng)快接近高爾夫R的2.0T了�？吹竭@樣的性能參數(shù)，不得不讓人期待它的加速表現(xiàn)。關(guān)于那些復(fù)雜、專業(yè)的發(fā)動機技術(shù)亮點，在這里我就不做過多介紹了，建議大家觀看下面的視頻，會了解的很詳細。畢竟這是一篇試駕文章，不是技術(shù)解讀，所以接下來我重點聊感受。

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　　實際拿到車之后，我們按著試駕路線進行自由試駕。盡管對于這臺2.0T很期待，但一上來我并沒有急于深踩油門，來催逼發(fā)動機的極限，而是按照日常駕駛的節(jié)奏，緩踩油門在城市中閑庭信步。首先，我發(fā)現(xiàn)這臺車的自動啟停和自動駐車功能可以相互配合使用，等紅燈時發(fā)動機熄火，右腳還可以松開剎車踏板，互不干擾。

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　　其次說到駕駛感受，冠道這款車采用了風琴式油門踏板，踏板的回饋力度比較輕盈，這樣的設(shè)計可以有效緩解因長時間駕駛而產(chǎn)生的疲勞感。另外，它的節(jié)氣門開度是循序漸進的，很友好，并沒有像許多日韓系車那樣，油門初段被故意調(diào)校得極其靈敏，給人一種動力充沛的假象。畢竟冠道這臺2.0T發(fā)動機有著強大的動力儲備，工程師完全沒有必要那樣做。

　　日常起步時，你或許不會覺得它的動力有多猛。從參數(shù)上來看，轉(zhuǎn)速需要到2250rpm時，渦輪才會幫助發(fā)動機輸出370�！っ椎淖畲笈ぞ�，而這也僅僅是廠家標稱的參數(shù)而已，至于我的實際感受，與廠家標稱的參數(shù)還有一些小小的差異。發(fā)動機在超過2250rpm時的確會有比較明顯的發(fā)力，但還遠沒有370牛·米那么強悍，而在2250rpm之前，它的表現(xiàn)更像是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　一般來說，我在80%的情況都會選用Comfort舒適模式，因為在該模式下，整臺車是最均衡的。Eco經(jīng)濟模式下，油門太遲滯了，而Sport運動模式下，變速箱又會刻意拉高轉(zhuǎn)速，以換取更充沛的動力。那么在Comfort舒適模式下，它的表現(xiàn)到底有多均衡呢？為此我刻意留意了一下巡航速度分別在60、80、100和120km/h下的儀表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速竟然出奇的接近，同為1700rpm左右。此刻的發(fā)動機完全處在最放松的時刻，油耗也因此而降低。

　　值得一提的是，這臺9AT變速箱的第9擋并不是擺設(shè)。當車速超過110km/h，我們就可以將變速箱手動強制升入第9擋，而在高速120km/h巡航狀態(tài)下，變速箱也是會處于最高擋。另外，這臺由采埃孚供應(yīng)的9AT變速箱與本田這臺2.0T發(fā)動機的配合也是非常默契。變速箱很懂得發(fā)動機的脾氣秉性，也很善解人意，該升擋的時候升擋，該降擋的時候也絕不含糊，換擋平順性更是值得肯定�？傊�，一臺好的發(fā)動機需要這樣一位好搭檔來彰顯自己的實力。

　　剛剛我所說的是在Comfort模式下的動力表現(xiàn)，而一旦選擇Sport運動模式，變速箱就會刻意降下一擋，讓轉(zhuǎn)速不低于2250rpm了，因為此刻的發(fā)動機會處于一個比較亢奮的狀態(tài)，動力輸出會更加及時。此外，在Sport運動模式下，它所配備的自適應(yīng)減振器會變硬，EPS電動助力轉(zhuǎn)向也會稍微變沉重一些（其它模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也要比漢蘭達重一些），這些都是運動風格的體現(xiàn)。當然了，你也別指望它會有跑車般的駕駛感受，畢竟這只是一款家用SUV。