前面說到，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2250rpm，它的爆發(fā)力也遠沒有想象中那么強。沒錯，這臺冠道開起來就是這種感覺，以至于我一度懷疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠譜。靠不靠譜只有自己測了才知道，于是我把車開到了一條尚未開通的平直公路上，絲毫不留情面的把所有人（包括領(lǐng)導(dǎo)）都趕下了車，掛上V-box，關(guān)閉空調(diào)和ESC，玩起了直線加速。

（注：此成績?yōu)樵囻{會現(xiàn)場測試，如需參考更準(zhǔn)確的測試場成績請點擊下一頁查看。）

　　結(jié)果，結(jié)果就是成績亮瞎我的雙眼，0-100km/h加速7.45秒！比我的預(yù)期快了不少。其實，直到測試時我才真正體會到了這臺發(fā)動機的強悍，它的動力感覺到了4000rpm左右才全部爆發(fā)，并一直延續(xù)到紅線前的6500rpm，顯然這是VTEC的功勞，也是本田發(fā)動機一貫的特色，只不過日常駕駛時不易被人察覺。

『本田冠道2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1930kg』

『別克昂科威2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1800kg』

　　隨后我又對比了冠道2.0T和之前測試的昂科威2.0T的加速曲線圖，昂科威的加速曲線類似于拋物線，起步G值較高，轉(zhuǎn)速接近紅線時，動力會有所衰減。另外，它的6AT變速箱1、2擋的齒比差異較大，換入2擋之后，動力會明顯下降。而冠道則完全不同，起步時動力較弱，待轉(zhuǎn)速超過4000rpm，發(fā)動機開始發(fā)力，即使換入2擋之后，G值也沒有明顯回落，直到升入3擋，推背感才有所減弱。正是因為本田的這臺2.0T更擅長在高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以冠道在日常駕駛時感覺并沒有昂科威那么猛，但實際測試時卻能跑得更快。

　　剎車踏板的行程較短，而且腳感偏重，與豐田系的SUV形成了鮮明的對比。其實我更加喜歡冠道的這樣的剎車腳感，行程短、又線性，讓駕駛者更有自信。轉(zhuǎn)向也是一樣，偏沉一點沒什么不好，至少主觀感覺更運動。

　　盡管這臺車配備了自適應(yīng)減振器，但底盤實際給我的感覺還是和以往的本田車差不多，彈簧初段偏硬，過減速帶時有些顛，并且車輪會有多余的彈跳。不過它在經(jīng)過小的碎石路面時，的確能夠抹掉路面上的信息，確保乘客的舒適性，并且底盤化解大坑洼的能力也很強。另外，我能夠感受到自適應(yīng)減振器在鋪裝和非鋪裝路面上的變化，盡管這個變化很細微，但它的確是變了。

　　最后，廠家還宣傳了一大堆關(guān)于隔音降噪方面的設(shè)計，例如降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻璃以及全車隔音地板等等。說實在的，在試駕過程中，我只是感受到了Sport和其它模式下，車廂內(nèi)發(fā)動機聲浪的區(qū)別。因為在非Sport模式下，ANC主動降噪系統(tǒng)會發(fā)出逆向聲波，來抵消一部分發(fā)動機噪音。至于車廂內(nèi)的實際噪音感受，我并不認(rèn)為它比同級別其它車更好。