之前我們已經(jīng)對(duì)本田冠道2.0T做過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，而今天，我們將對(duì)它的加速、制動(dòng)、油耗、噪音和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

　　冠道是廣汽本田推出的五座中型SUV，它的競(jìng)品是漢蘭達(dá)、銳界、昂科威等車(chē)型。冠道的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及非常寬大的內(nèi)部空間是亮點(diǎn)，在測(cè)試之前，我們將為大家展示冠道的內(nèi)飾全景，您可以自由觀看冠道車(chē)內(nèi)的各個(gè)角落，很有意思。

插全景

　　本次各項(xiàng)測(cè)試均在北京完成，而文章前幾頁(yè)的試駕均是在滿(mǎn)洲里進(jìn)行，其中因溫度差異會(huì)造成加速水平不同，請(qǐng)大家知曉。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　之前試駕的時(shí)候，我們?cè)跐M(mǎn)洲里進(jìn)行了加速測(cè)試，氣溫十幾攝氏度，成績(jī)?yōu)?.45秒，這次北京我們?cè)?7攝氏度的環(huán)境下再次進(jìn)行測(cè)試，成績(jī)是7.88秒。氣溫升高、氧密度降低帶來(lái)的0.4秒成績(jī)差別是可以接受的。

　　不過(guò)有另外一點(diǎn)需要說(shuō)的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪散熱不佳的問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致性能衰減，這個(gè)問(wèn)題在思域Type R上已證實(shí)，歐洲的車(chē)友們普遍吐槽這個(gè)情況，這次測(cè)試冠道時(shí)同樣有所印證。前三次成績(jī)分別為7.88秒、7.91秒、7.93秒，隨后的成績(jī)會(huì)在8.1秒附近，7次之后，加速時(shí)間會(huì)增加至8.5秒左右。雖然按照汽車(chē)之家加速測(cè)試規(guī)范，我們測(cè)試10次取其中的最優(yōu)成績(jī)，但像冠道這樣明顯的性能下滑是很罕見(jiàn)的。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　冠道的剎車(chē)成績(jī)非常不錯(cuò)，雖然舒適性的懸架調(diào)校及沉重的車(chē)身會(huì)讓它在全力制動(dòng)時(shí)有很明顯的前傾，但最終成績(jī)很好，和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到了汽車(chē)之家標(biāo)定的優(yōu)秀水平。

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● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，一共行駛了119.0公里，最終它的成績(jī)?yōu)?0.1L/100km。對(duì)于一款動(dòng)力強(qiáng)勁，體重達(dá)到1.9噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)很好，在同級(jí)別當(dāng)中，它的油耗成績(jī)也是不錯(cuò)的，低于我們的推薦值。

● 噪音測(cè)試

　　冠道的噪音實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都低于我們的推薦值，這點(diǎn)很好，在實(shí)際體驗(yàn)中，這輛車(chē)對(duì)風(fēng)噪、路噪的抑制都很好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在這兩個(gè)時(shí)速下，變速箱分別處于5擋和7擋（手動(dòng)升也升不上去），轉(zhuǎn)速相對(duì)其它使用7擋以上的變速箱的車(chē)型來(lái)說(shuō)是偏高的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯。這臺(tái)車(chē)在115km/h的時(shí)候能掛上第9擋，120km/h的轉(zhuǎn)速正常。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　冠道采用了一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正常路況下，動(dòng)力會(huì)100%輸出給前輪以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，特殊路況或者急加速時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將一部分動(dòng)力傳遞給后輪。冠道的四驅(qū)系統(tǒng)和CR-V、歌詩(shī)圖等車(chē)型是類(lèi)似的，中央限滑差速器都是采用電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，左右輪間不具備扭矩分配的能力。

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　　我們直接使用三個(gè)滑輪組對(duì)冠道進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于以前驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型，單前輪有附著力的情況是相對(duì)容易的，可以看到冠道在該項(xiàng)測(cè)試中，三個(gè)車(chē)輪經(jīng)歷了幾秒的打滑，電子系統(tǒng)隨后及時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛順利脫困。而在最難的單后輪有附著力的情況下，動(dòng)力則無(wú)法有效地分配到非打滑車(chē)輪上，十幾秒的打滑后，限滑差速器過(guò)熱，車(chē)輛也未能脫困，不過(guò)對(duì)于冠道這種適時(shí)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

● 全文總結(jié)：

　　冠道的各項(xiàng)成績(jī)?cè)谖覀冄壑卸际鞘�分不錯(cuò)的，無(wú)論加速、剎車(chē)還是油耗、噪音，和競(jìng)品車(chē)型相比都處于第一梯隊(duì)，這將令冠道的自身競(jìng)爭(zhēng)力大增。除此之外，我們分析冠道的優(yōu)劣勢(shì)，一時(shí)間竟沒(méi)找到冠道的致命硬傷，然而優(yōu)勢(shì)卻是不少，下面逐一進(jìn)行總結(jié)：

三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

　　一、豪華感（高級(jí)感），這里的豪華或高級(jí)感當(dāng)然是指對(duì)應(yīng)冠道同價(jià)位區(qū)間、同級(jí)別車(chē)型進(jìn)行比較。冠道作為本田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，無(wú)論從用料、做工、內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都展現(xiàn)出同級(jí)出類(lèi)拔萃的水準(zhǔn)，這點(diǎn)是毋庸置疑的；

　　二、乘坐空間，沒(méi)有照顧第三排乘客的顧慮，冠道把空間優(yōu)勢(shì)完全留給了前兩排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現(xiàn)。盡管第二排座椅存在著無(wú)法前后及椅背調(diào)節(jié)功能，但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優(yōu)勢(shì)這個(gè)結(jié)論；

　　三、動(dòng)力總成，全新本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF 9AT變速箱，冠道在全天試駕環(huán)節(jié)無(wú)論是動(dòng)力還是換擋平順性表現(xiàn)都稱(chēng)得上滿(mǎn)意，110km/h時(shí)速時(shí)第九擋就可以用上。雖然，272馬力、370牛·米動(dòng)力參數(shù)在普通道路駕駛還曾經(jīng)認(rèn)為有些名過(guò)其實(shí)，但最終測(cè)試環(huán)節(jié)0-100km/h 7.45秒成績(jī)還是展現(xiàn)了它的實(shí)力。此外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以92號(hào)普通標(biāo)號(hào)汽油也給冠道的經(jīng)濟(jì)性上加分。

兩處爭(zhēng)議：

　　一、外觀造型，從靜態(tài)體驗(yàn)文章和快報(bào)在線(xiàn)的用戶(hù)反饋來(lái)看，能夠發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于冠道外觀造型明顯分成兩派，對(duì)于車(chē)尾設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)是主要抨擊點(diǎn)，不少網(wǎng)友拿冠道的溜背尾部造型開(kāi)玩笑說(shuō)是“歌詩(shī)圖”換代車(chē)型；

　　二、無(wú)七座車(chē)型可選，相比漢蘭達(dá)主打七座，冠道定位是一輛大五座中型SUV，很多網(wǎng)友表示不理解。對(duì)此，本田解釋是在前期市場(chǎng)調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)只有10%用戶(hù)認(rèn)為七座車(chē)型是剛硬需求，對(duì)于七座可有可無(wú)的用戶(hù)仍然占據(jù)絕大多數(shù)，因此他們選擇放棄七座車(chē)型。另外，本田旗下產(chǎn)品線(xiàn)還有奧德賽這樣的七座MPV車(chē)型，也使得他們?cè)谧鲕?chē)型定位時(shí)不得不多考慮一些，而豐田就沒(méi)有這樣的顧慮。

綜合來(lái)看：

　　冠道在這一級(jí)別中還是非常有特色的一款車(chē)，無(wú)論靜態(tài)體驗(yàn)還是動(dòng)態(tài)駕駛，都給我們留下了非常不錯(cuò)的印象，它的產(chǎn)品力很不錯(cuò)，可以想象得到，如果未來(lái)價(jià)格合理，市場(chǎng)前景將十分明朗。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 洪琦 張子儀 于晗）

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