因?yàn)樵?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">本田家族中,2.0T+9AT這對(duì)動(dòng)力組合屬于首次亮相,所以毫無(wú)疑問(wèn),冠道的駕駛品質(zhì)將會(huì)是最令人關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)這一整天的試駕,現(xiàn)在我可以很明確的告訴你,這套動(dòng)力總成的匹配很好,很適合這款車(chē)的定位,負(fù)責(zé)動(dòng)力總成研發(fā)的所有工程師都應(yīng)該受到嘉獎(jiǎng)。
首先,這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就很驚人,它的最大功率達(dá)到了272馬力(200千瓦)/6500rpm,峰值扭矩370!っ/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV,并不是什么性能車(chē),而這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)已經(jīng)快接近高爾夫R的2.0T了?吹竭@樣的性能參數(shù),不得不讓人期待它的加速表現(xiàn)。關(guān)于那些復(fù)雜、專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn),在這里我就不做過(guò)多介紹了,建議大家觀看下面的視頻,會(huì)了解的很詳細(xì)。畢竟這是一篇試駕文章,不是技術(shù)解讀,所以接下來(lái)我重點(diǎn)聊感受。
幾款主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||||
名稱(chēng) | 本田2.0T | 豐田2.0T | 福特2.0T | 通用2.0T | 大眾2.0T |
最大功率 | 272馬力 | 220馬力 | 245馬力 | 260馬力 | 220馬力 |
峰值扭矩 | 370!っ | 350!っ | 350!っ | 353!っ | 350!っ |
缸徑 X 行程 | 86mm X 85.9mm | 86mm X 86mm | 87.5mm X 83.1mm | 86mm X 86mm | 82.5mm X 92.8mm |
壓縮比 | 9.8:1 | 10:1 | 9.7:1 | 9.5:1 | 9.6:1 |
應(yīng)用車(chē)型 | 冠道 | 漢蘭達(dá) | 銳界 | 昂科威 | 帕薩特 |
實(shí)際拿到車(chē)之后,我們按著試駕路線(xiàn)進(jìn)行自由試駕。盡管對(duì)于這臺(tái)2.0T很期待,但一上來(lái)我并沒(méi)有急于深踩油門(mén),來(lái)催逼發(fā)動(dòng)機(jī)的極限,而是按照日常駕駛的節(jié)奏,緩踩油門(mén)在城市中閑庭信步。首先,我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的自動(dòng)啟停和自動(dòng)駐車(chē)功能可以相互配合使用,等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,右腳還可以松開(kāi)剎車(chē)踏板,互不干擾。
其次說(shuō)到駕駛感受,冠道這款車(chē)采用了風(fēng)琴式油門(mén)踏板,踏板的回饋力度比較輕盈,這樣的設(shè)計(jì)可以有效緩解因長(zhǎng)時(shí)間駕駛而產(chǎn)生的疲勞感。另外,它的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是循序漸進(jìn)的,很友好,并沒(méi)有像許多日韓系車(chē)那樣,油門(mén)初段被故意調(diào)校得極其靈敏,給人一種動(dòng)力充沛的假象。畢竟冠道這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備,工程師完全沒(méi)有必要那樣做。
日常起步時(shí),你或許不會(huì)覺(jué)得它的動(dòng)力有多猛。從參數(shù)上來(lái)看,轉(zhuǎn)速需要到2250rpm時(shí),渦輪才會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出370!っ椎淖畲笈ぞ,而這也僅僅是廠家標(biāo)稱(chēng)的參數(shù)而已,至于我的實(shí)際感受,與廠家標(biāo)稱(chēng)的參數(shù)還有一些小小的差異。發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2250rpm時(shí)的確會(huì)有比較明顯的發(fā)力,但還遠(yuǎn)沒(méi)有370!っ啄敲磸(qiáng)悍,而在2250rpm之前,它的表現(xiàn)更像是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
一般來(lái)說(shuō),我在80%的情況都會(huì)選用Comfort舒適模式,因?yàn)樵谠撃J较,整臺(tái)車(chē)是最均衡的。Eco經(jīng)濟(jì)模式下,油門(mén)太遲滯了,而Sport運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱又會(huì)刻意拉高轉(zhuǎn)速,以換取更充沛的動(dòng)力。那么在Comfort舒適模式下,它的表現(xiàn)到底有多均衡呢?為此我刻意留意了一下巡航速度分別在60、80、100和120km/h下的儀表,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速竟然出奇的接近,同為1700rpm左右。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)完全處在最放松的時(shí)刻,油耗也因此而降低。
值得一提的是,這臺(tái)9AT變速箱的第9擋并不是擺設(shè)。當(dāng)車(chē)速超過(guò)110km/h,我們就可以將變速箱手動(dòng)強(qiáng)制升入第9擋,而在高速120km/h巡航狀態(tài)下,變速箱也是會(huì)處于最高擋。另外,這臺(tái)由采埃孚供應(yīng)的9AT變速箱與本田這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也是非常默契。變速箱很懂得發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣秉性,也很善解人意,該升擋的時(shí)候升擋,該降擋的時(shí)候也絕不含糊,換擋平順性更是值得肯定?傊,一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)需要這樣一位好搭檔來(lái)彰顯自己的實(shí)力。
剛剛我所說(shuō)的是在Comfort模式下的動(dòng)力表現(xiàn),而一旦選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式,變速箱就會(huì)刻意降下一擋,讓轉(zhuǎn)速不低于2250rpm了,因?yàn)榇丝痰陌l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于一個(gè)比較亢奮的狀態(tài),動(dòng)力輸出會(huì)更加及時(shí)。此外,在Sport運(yùn)動(dòng)模式下,它所配備的自適應(yīng)減振器會(huì)變硬,EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也會(huì)稍微變沉重一些(其它模式下,它的轉(zhuǎn)向手感也要比漢蘭達(dá)重一些),這些都是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)。當(dāng)然了,你也別指望它會(huì)有跑車(chē)般的駕駛感受,畢竟這只是一款家用SUV。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: