● 最大扭矩增加15�！っ�

　　國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德依然會(huì)有兩種動(dòng)力總成，代號(hào)4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車型會(huì)同期于8月26日上市。細(xì)心地朋友可能發(fā)現(xiàn)了，進(jìn)口車型的2.4L最大扭矩為220�！っ�，國(guó)產(chǎn)后增加了15�！っ�，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了微調(diào)。不過(guò)這次我們?nèi)�程在海�?000多米的高原試駕，而且車?yán)镒��?個(gè)人，再加上行李，很難體驗(yàn)到動(dòng)力的差別，在之后拿了測(cè)試車會(huì)為您詳細(xì)測(cè)試動(dòng)力表現(xiàn)。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與進(jìn)口相同

　　因?yàn)樵诟咴�，�?duì)于動(dòng)力肯定有所影響，尤其是超車時(shí)需要轉(zhuǎn)速拉高很多才有勁，一般到4500rpm以上就能帶你加速向前了。

　　還有一種給人動(dòng)力不太足的錯(cuò)覺(jué)來(lái)自CVT變速箱，畢竟是一臺(tái)偏向家用的車，在CVT調(diào)校上也是保證了最大的平順，這點(diǎn)與奇駿差不多，像所謂的沖勁兒和爆發(fā)力不會(huì)出現(xiàn)在它的身上。不過(guò)當(dāng)你油門逐漸深踩時(shí)，它也會(huì)稍稍模擬下自動(dòng)變速箱，轉(zhuǎn)速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點(diǎn)降擋超車的感覺(jué)，實(shí)際還是依托轉(zhuǎn)速上升而提速超車。

　　而且它的油門也不像其它日系SUV那樣靈敏，給人以一種向前竄的感覺(jué)。它的油門比較沉穩(wěn)，前面會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)虛位，后面表現(xiàn)的比較線性。這樣的設(shè)定在城里開會(huì)比較舒服，好控制一點(diǎn)，超車的話提前深踩油門就可以，習(xí)慣了輕快油門的需要適應(yīng)下，上手可能會(huì)覺(jué)得有一點(diǎn)點(diǎn)肉。

　　剎車的腳感是我不太滿意的地方，前面同樣有點(diǎn)虛位，后半段也不夠線性，會(huì)給我一種突然剎車的感覺(jué)，而且踩到一半的時(shí)候也有種剎不住的感覺(jué)，需要繼續(xù)施力再剎停。全力剎車時(shí)它有著不錯(cuò)得表現(xiàn)，但在城市路段很少遇到全力剎車的情況，剎車的力度不太好掌握。

　　當(dāng)然它在一些方面還是給了驚喜的，尤其是噪音。因?yàn)榍安痪脛倻y(cè)試完同門勁炫ASX，在隔音方面的表現(xiàn)給我的感覺(jué)并不太好，對(duì)于歐藍(lán)德，我也沒(méi)有太多的期待。不過(guò)在點(diǎn)火的瞬間，就從沒(méi)有期待變?yōu)榱梭@喜，不但安靜而且車內(nèi)幾乎沒(méi)有振動(dòng)，關(guān)上玻璃外面的噪音傳遞到車內(nèi)的也很少，這樣的表現(xiàn)給我?guī)��?lái)了高級(jí)感，開起來(lái)同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅度提升時(shí)可以聽到前艙的噪音，除此之外都比較安靜，隔音給點(diǎn)個(gè)贊。

　　讓我覺(jué)得它不太像日系車的還有一點(diǎn)就是方向盤，包括RAV4和奇駿它們的方向盤都是很松很輕的那種，也是沒(méi)有路感和指向性。而歐藍(lán)德雖然是電子助力，表現(xiàn)更像是機(jī)械助力，比較沉，還有點(diǎn)粘手，更像個(gè)德系車，原地挪車不像電子助力那么輕松。不過(guò)手感還不錯(cuò)，給了更好的駕駛感受，可畢竟是SUV，想要運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)有點(diǎn)難為它了。

　　我們的這臺(tái)車搭載了S-AWC全輪控制系統(tǒng)，除了有一般城市SUV的多片離合器式限滑差速器外，在前軸還有個(gè)電控耦合器，鎖定LOCK模式后，前后軸可以分配到50:50的動(dòng)力。而四驅(qū)系統(tǒng)在這次試駕活動(dòng)中確實(shí)很必要，在曾剛浩的駕駛下，歐藍(lán)德也可以暢快的豁沙子，對(duì)于一款城市SUV，還要求什么呢？

　　而在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中，我一共換過(guò)3臺(tái)歐藍(lán)德開，因?yàn)槭窃囇b車的原因，三臺(tái)車的懸架表現(xiàn)都不太相同。表現(xiàn)最好的一臺(tái)不僅懸架緊實(shí)有韌性，通過(guò)細(xì)碎路面時(shí)也能給我高級(jí)感，大的顛簸因?yàn)樾谐滩婚L(zhǎng)會(huì)有點(diǎn)顛，整體表現(xiàn)很好。而最差的一臺(tái)像是開了10萬(wàn)公里以上的車，松散，對(duì)于路面幾乎沒(méi)有過(guò)濾，底盤和車身像是分家了一樣。還好目前是試裝車階段，而且廠家能造出懸架表現(xiàn)好的車證明有這個(gè)能力，希望以后的量產(chǎn)車都像表現(xiàn)好的那臺(tái)車一樣。

● 總結(jié)：

　　之前進(jìn)口的歐藍(lán)德，其實(shí)主要競(jìng)品都比較小眾，像是Jeep指南者和斯巴魯森林人這樣的，不太激烈所以銷售壓力也不大。而國(guó)產(chǎn)后隨著價(jià)格降低和觀念轉(zhuǎn)變，它的競(jìng)品直接變成了奇駿、RAV4和CR-V這日系三強(qiáng)，想要和它們仨分一杯羹，難度還是非常大的。

　　首先就是品牌因素，三菱在“三大件”的穩(wěn)定性上和其它日系對(duì)手沒(méi)什么區(qū)別，表現(xiàn)都不錯(cuò)，保持著良好的口碑，但就是認(rèn)知度會(huì)比較低，大部分消費(fèi)者還是覺(jué)得它以較為專業(yè)的硬派SUV聞名，城市SUV的接受度不太高，這是需要面對(duì)的一點(diǎn)。

　　第二就是廣汽三菱的銷售渠道，畢竟成立時(shí)間短，銷售店面和那三大廠家比起來(lái)肯定有差距，能否擴(kuò)張銷售渠道是廣汽三菱需要解決的。

　　最后對(duì)于它的產(chǎn)品本身，不錯(cuò)的四驅(qū)能力和可用的7座是它的優(yōu)勢(shì)，而且不少購(gòu)買緊湊型SUV的消費(fèi)者都會(huì)考慮這兩點(diǎn)，能夠繼續(xù)保持進(jìn)口水準(zhǔn)，并突出優(yōu)勢(shì)，它還是有實(shí)力和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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