PSA集團的這款1.2T發(fā)動機我們已經(jīng)在諸如308S、408這些緊湊型車上見到過了，之前我們對這臺發(fā)動機的動力印象還算不錯。而在2008這款SUV上面又會是如何呢？

　　其實細想起來，這臺發(fā)動機從1750轉(zhuǎn)就可以輸出的230�！っ椎�扭矩已經(jīng)相當于2.4升的自然進氣發(fā)動機了，擁有這樣的動力表現(xiàn)也在情理之中�；蛟S是我們對這1199毫升的氣缸容積太過輕視，也或許是如今小排量渦輪增壓已經(jīng)被玩的爐火純青，在一開始接觸它們時，這些小小的渦輪總是能給我們驚喜。

　　而上了高速公路，100km/h之后的再加速才是小排量渦輪機的弱項，畢竟136馬力的功率擺在那，再加上SUV本來就偏大的風(fēng)阻，這時的2008動力就會顯得有些疲軟，慢慢超個車當然還是問題不大，不過低速時那種暢快的加速肯定是沒有了。

　　當你熟悉了這臺發(fā)動機的秉性，右腳不會再一次次深深挑動它的神經(jīng)時，一個缺點就立馬顯現(xiàn)出來：在60km/h的時速巡航時，如果想緩慢加速，只要油門沒有超過一半，偏向于燃油經(jīng)濟性的變速箱并不會降擋，這時渦輪還沒進入狀態(tài)的發(fā)動機會產(chǎn)生明顯的抖動，整個車身也會開始輕微共振，只有再將油門踩深一點迫使變速箱降擋才能擺脫這個情況。當然，使用S擋之后，變速箱會以更低的擋位巡航，這個問題就能完全避免，只不過代價是你需要多掏一些油錢。

　　法系車的底盤和轉(zhuǎn)向是有口皆碑的，2008的轉(zhuǎn)向回正力度調(diào)得讓人不得不愛，配合上靈活的底盤以及爆發(fā)力足夠的發(fā)動機，讓駕駛這臺車跑彎道成為一件很有趣的事兒。

　　漸漸地，我找到了這臺1.2T 2008的正確打開方式。你不用在高速上飆得很快，但是能在大山里能享受到法系車獨有的樂趣；你不用太過在乎內(nèi)飾用料，頭頂?shù)拇蟛Ａы斈茏屲噹�變得異常通透；你也終于不用糾結(jié)于落后的4AT和昂貴的1.6T之間，1.2T的出現(xiàn)很好地填補了其間的空白。

　　13.87萬和15.17萬，這是剛剛公布的兩款1.2T 2008的售價，參考現(xiàn)在的市場行情，相信很快消費者就能在這個指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上獲得大約2萬的優(yōu)惠幅度。在主打年輕時尚的合資小型SUV市場中，有創(chuàng)酷、翼搏、2008、C3-XR等車型可選，而2008不僅有著個性的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還有個吸引人的全景天窗。時尚好玩、動力充足，價格不貴，對于崇尚個性的合資小型SUV的消費者，使用新芯登場的1.2T 2008確實是個不錯的選擇。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

單車性能測試

專治各種不服

情景體驗

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<