[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  新的一期馬自達(dá)CX-5長(zhǎng)期測(cè)試又與大家見(jiàn)面了，這期內(nèi)容中我將把這輛2.5L四驅(qū)頂配版的越野能力展現(xiàn)給大家，對(duì)于一輛緊湊級(jí)別家用SUV，一開(kāi)始我并沒(méi)有抱著太高期望，可最后結(jié)果令人滿意。

● 準(zhǔn)備越野路段

　　之前汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)測(cè)試過(guò)這款馬自達(dá)CX-5四驅(qū)系統(tǒng)，該車采用了的是最普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，在遇到打滑狀態(tài)時(shí)會(huì)有部分動(dòng)力傳遞到后輪。在我們城市用車環(huán)境中只是起到了輔助性的作用，可能平時(shí)使用率并不高，但終歸有備無(wú)患。

　　在周末出行的時(shí)候正好趕上一段標(biāo)準(zhǔn)越野地形，開(kāi)上去試一把才知道這款城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)到底能有多大作用。這款馬自達(dá)CX-5裝備的是普利司通ECOPIA城市節(jié)能型輪胎，225/55 R19尺寸的輪胎同樣是屬于城市化的配置，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全部由電腦自動(dòng)分配，沒(méi)有任何模式可選擇。

● 碎石土坡

　　首先進(jìn)入這段路面對(duì)的是一條布滿碎石的土坡路段，行走越野路段不求多快速度，平安通過(guò)才是最終目的。上車后系好安全帶緩慢起步，上到中途時(shí)，明顯感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)介入后輪增加了動(dòng)力，這段路面沒(méi)有坑洼，只是由于輪胎的緣故在整個(gè)爬坡過(guò)程中出現(xiàn)了幾次短暫的打滑現(xiàn)象，但最終因?yàn)橛兴妮喯到y(tǒng)車輛沒(méi)費(fèi)多大勁就順利上來(lái)了。

　　這輛裝配著城市輪胎和普通適時(shí)四驅(qū)的CX-5在面對(duì)這樣一段土坡路，它實(shí)際地表現(xiàn)還算不錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)在這種情況下充分發(fā)揮了作用�？赡芤猿鞘写�步為目的的話會(huì)認(rèn)為兩驅(qū)足夠使用，但在生活中偶爾會(huì)駕車出游，四驅(qū)版本車型肯定早晚會(huì)派上用場(chǎng)，而且如遇冬季冰雪路面四驅(qū)版車型也會(huì)增加行駛安全性或通過(guò)性。

● 非鋪裝路面

　　上來(lái)后緊接著是一段圓石土路，很顯然通過(guò)這里已經(jīng)完全沒(méi)有壓力，只是我心中始終抱著這是一輛城市SUV的狀態(tài)，不能因?yàn)閯倓偼ㄟ^(guò)碎石土坡路就可以掉以輕心。在通過(guò)這里依然保持較低的車速，保證順利通過(guò)就行，畢竟是行駛的路面還存在一定坡度和不少大石頭。

● 車轍溝

　　接下來(lái)面臨的是一段較深的車轍溝，這種路況就要考驗(yàn)車輛的離地間隙，該CX-5最小離地間隙為215mm，在同級(jí)別車型對(duì)比中成績(jī)還算可觀。此時(shí)，城市SUV的特性在這里立刻就體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，稍微帶些深度的路況可以順利通過(guò)，遇到類似情況會(huì)讓消費(fèi)者感到物有所值。

● 交叉軸

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　　另一個(gè)必將接受考驗(yàn)的越野路況就是交叉軸情況了，CX-5簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)然沒(méi)有差速鎖功能，當(dāng)車輪不再受力地面時(shí)，需要依靠電子限滑系統(tǒng)鎖止空轉(zhuǎn)車輪從而通過(guò)此路段。本次在通過(guò)實(shí)際交叉軸路況時(shí)，當(dāng)左前輪處于打滑狀態(tài)下，右后輪已經(jīng)懸空離地，動(dòng)力被切斷，接著持續(xù)給油，慢慢的電子限滑才進(jìn)行鎖止最終通過(guò)，整個(gè)過(guò)程有些費(fèi)勁，不過(guò)也算是過(guò)去了。

● 側(cè)坡路面

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　　通過(guò)交叉軸后繼續(xù)往前走，遇到了在“真正”越野時(shí)會(huì)碰到的側(cè)坡路面，這種情況通常只有越野車和SUV車型才會(huì)在出廠前經(jīng)過(guò)此項(xiàng)測(cè)試。側(cè)坡路面如果出現(xiàn)意外后果不堪設(shè)想，在通過(guò)之前我也是下車實(shí)地考察，感覺(jué)問(wèn)題不大才決定行駛通過(guò)。雖然眼看著這個(gè)側(cè)坡角度還可以，但實(shí)際上車開(kāi)過(guò)去后，坐在車內(nèi)感受到車輛傾斜角度要比想象中的大，最后把好方向盤緩慢通過(guò)。

● 駝峰路段

　　最后一個(gè)考驗(yàn)路況是兩個(gè)駝峰路段，需要注意的是這種路面可能會(huì)因?yàn)轳劮褰嵌葘?dǎo)致車頭通過(guò)后車輛被架起，緊湊型SUV馬自達(dá)CX-5 2700mm的軸距尺寸體現(xiàn)出了“用武之處”順利通過(guò)，不過(guò)也算是到達(dá)了該車接近角的極限了，如果不小心通過(guò)前杠肯定會(huì)被損壞，畢竟是這是一輛城市SUV。

● 油耗統(tǒng)計(jì)

　　繼上次油耗統(tǒng)計(jì)后到這回，期間總共又是加了3次油，其中這回第二次加油正好趕上春節(jié)期間，路上突然車少了油耗也隨之下來(lái)不少，最低時(shí)車內(nèi)電腦顯示為8.5L/100km，而平時(shí)上下班綜合油耗可以到10.5L/100km，面對(duì)這輛2.5L排量的適時(shí)四驅(qū)SUV的油耗我還是比較滿意的。

總結(jié)：

　　本次體驗(yàn)2.5L四驅(qū)頂配馬自達(dá)CX-5最終通過(guò)了這一系列的輕、中度越野路段，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在遇到非鋪裝路面時(shí)，起到了一定的作用，電子限滑系統(tǒng)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，在需要時(shí)反應(yīng)介入較慢。 總之，這款SUV在脫離城市行駛環(huán)境后，依然可以應(yīng)付一些非鋪裝路面和部分越野路況，相比轎車會(huì)有更好的通過(guò)性，比較適合熱愛(ài)自駕游出行的朋友。（文 汽車之家 朱旭冉 圖/王勐）