[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從麥柯斯停產(chǎn)后，福特品牌在國內(nèi)一直沒能推出一款像樣的MPV車型。或許是因為主打家用市場的競爭對手太多，福特經(jīng)過了一段“漫長”的考慮終于將一款主打商務通勤市場的MPV——途睿歐推向了市場。雖然途睿歐在歐洲地區(qū)上市許久，保有量大，但在海外市場它其實是一臺廣為消費者認可的“工具車”。

　　而對于中國消費者而言，如果讓它繼續(xù)以工具車的形象示人，恐怕并不會獲得太多認可，甚至還有可能會成為其大哥——新世代全順的絆腳石。所以在中國市場它必須進行一番轉(zhuǎn)型。隨著商務型MPV市場的需求不斷增加，原本別克GL8一家獨占的“蛋糕”也正在被越來越多的中國品牌車型分食。作為有著海外血統(tǒng)的途睿歐也看中了這其中的商機，新的形象已經(jīng)準備就緒。

● 寫在試駕前：途睿歐在歐洲地區(qū)已上市，主打多功能車市場。

　　國產(chǎn)途睿歐將由江鈴福特生產(chǎn)。在該車之前，江鈴福特已經(jīng)推出了經(jīng)典全順、新世代全順兩款輕客以及采用非承載式車身的SUV——撼路者。加上江鈴汽車一直以來都致力于商用車的生產(chǎn)和研發(fā)，這不得不讓人聯(lián)想到即將上市的途睿歐或許也將是一臺類似輕客的車型。

　　在歐洲市場，途睿歐被稱為Tourneo或Tourneo Custom，主要用于人員通勤和載客，特點是車窗和座位數(shù)較多，配置較為豐富，如上圖中倫敦警察的公務用車。此外在當?shù)剡�提供一款被稱為Transit Custom的車型，其往往被作為工具車或貨車使用，最大的特點是座位較少，座艙后部為封窗設(shè)計，并配備雙開尾門，配置也不豐富。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+5速手動變速箱，空氣減振系統(tǒng)是亮點。

　　國產(chǎn)途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300�！っ祝�同級別配備2.0T發(fā)動機的MPV中，大通G10的對應數(shù)據(jù)為224馬力和345�！っ�，而華頌7的最大功率和扭矩值分別為184馬力和270�！っ�，由此可見途睿歐的發(fā)動機數(shù)據(jù)處于中游水平。與2.0T發(fā)動機搭配的僅有一款5速手動變速箱，但據(jù)廠商工程師透露，配備6速手自一體變速箱的車型正在研發(fā)中，上市時間會晚于手動版途睿歐，計劃上市時間在2016年底，5MT途睿歐會在5-6月份期間先行上市。

　　懸架方面，途睿歐前懸架為傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架，后懸架雖然為扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)，但福特的工程團隊專為中國市場開發(fā)了一套空氣減振系統(tǒng)，從而為駕乘者提供更為舒適、平穩(wěn)的體驗，該配置在同級別車型中似乎獨此一家。

● 試駕體驗：坐姿高視野好，減振系統(tǒng)濾波效果不錯。

　　很多人不愿意駕駛MPV是因為它相比大多數(shù)家用轎車而言體型又寬又高，進出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便，這確實是不少MPV的弱勢，途睿歐也不例外。但是由于途睿歐坐姿高，三面視野開闊，這在一定程度上彌補了“體型缺陷”。同時相比傳統(tǒng)轎車來說，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發(fā)現(xiàn)道路上的種種狀況，提前進行避讓。

　　雖然發(fā)動機要到3000rpm附近才會爆發(fā)峰值扭矩，但在1500rpm時，渦輪便已經(jīng)開始工作，在1750-3000rpm范圍內(nèi)渦輪增壓器能達到全負荷工作狀態(tài)的90%，所以在加速過程中雖然不能讓人體驗到推背的快感，但是應付日常的提速超車等需求還是游刃有余的。

　　高速行駛時總要偶爾超越一下慢車，當車輛時速處于100km/h及以上時，若需超車光踩下油門是不行的，此時必須將擋位從5擋退入4擋并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能獲得充足的動力。雖然需要多做一步，但上手基本沒有難度。

　　途睿歐座艙的隔音效果不錯，靜謐性水平已經(jīng)與別克GL8、大通G10等商務型MPV看齊了。不過保證靜謐性的前提是將所有車窗都關(guān)上，即使天窗只向外掀開了一條縫通風，風噪會立刻提升到影響乘員交流的水平。

　　由于途睿歐目前僅提供一款5速手動變速箱，對于開慣了手動擋車型的“老司機們”來說，這款擋把的行程較短，但吸入感一般。離合器踏板的半聯(lián)動位置有些高，左腳幾乎都要抬離地板的時候車輛才會挪動起來，這部分需要優(yōu)化。

　　官方稱空氣減振系統(tǒng)是專為中國市場開發(fā)的，目的便是為了提升舒適性。從實際體驗來看，尤其是當后輪碾過減速坎時，突如其來的直上直下會被輕緩的起伏取代，減振效果可以說達到了設(shè)計目的。但是當車輛以較快的速度通過較大幅度顛簸時，車尾會多次上下起伏。

　　 除了減振效果外，當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統(tǒng)的支撐性還是不錯的，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現(xiàn)，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績�？傮w來說，途睿歐在動態(tài)試駕中確實表現(xiàn)出了其對后排乘客的“特殊”照顧，良好的隔音效果和舒適的懸架調(diào)校都是后排“貴賓”們所在意的，這次福特算是抓住了商務型MPV的精髓。