[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從麥柯斯停產(chǎn)后，福特品牌在國內一直沒能推出一款像樣的MPV車型�；蛟S是因為主打家用市場的競爭對手太多，福特經(jīng)過了一段“漫長”的考慮終于將一款主打商務通勤市場的MPV——途睿歐推向了市場。雖然途睿歐在歐洲地區(qū)上市許久，保有量大，但在海外市場它其實是一臺廣為消費者認可的“工具車”。

　　而對于中國消費者而言，如果讓它繼續(xù)以工具車的形象示人，恐怕并不會獲得太多認可，甚至還有可能會成為其大哥——新世代全順的絆腳石。所以在中國市場它必須進行一番轉型。隨著商務型MPV市場的需求不斷增加，原本別克GL8一家獨占的“蛋糕”也正在被越來越多的中國品牌車型分食。作為有著海外血統(tǒng)的途睿歐也看中了這其中的商機，新的形象已經(jīng)準備就緒。

● 寫在試駕前：途睿歐在歐洲地區(qū)已上市，主打多功能車市場。

　　國產(chǎn)途睿歐將由江鈴福特生產(chǎn)。在該車之前，江鈴福特已經(jīng)推出了經(jīng)典全順、新世代全順兩款輕客以及采用非承載式車身的SUV——撼路者。加上江鈴汽車一直以來都致力于商用車的生產(chǎn)和研發(fā)，這不得不讓人聯(lián)想到即將上市的途睿歐或許也將是一臺類似輕客的車型。

　　在歐洲市場，途睿歐被稱為Tourneo或Tourneo Custom，主要用于人員通勤和載客，特點是車窗和座位數(shù)較多，配置較為豐富，如上圖中倫敦警察的公務用車。此外在當?shù)剡�提供一款被稱為Transit Custom的車型，其往往被作為工具車或貨車使用，最大的特點是座位較少，座艙后部為封窗設計，并配備雙開尾門，配置也不豐富。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+5速手動變速箱，空氣減振系統(tǒng)是亮點。

　　國產(chǎn)途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300�！っ祝�同級別配備2.0T發(fā)動機的MPV中，大通G10的對應數(shù)據(jù)為224馬力和345�！っ�，而華頌7的最大功率和扭矩值分別為184馬力和270�！っ�，由此可見途睿歐的發(fā)動機數(shù)據(jù)處于中游水平。與2.0T發(fā)動機搭配的僅有一款5速手動變速箱，但據(jù)廠商工程師透露，配備6速手自一體變速箱的車型正在研發(fā)中，上市時間會晚于手動版途睿歐，計劃上市時間在2016年底，5MT途睿歐會在5-6月份期間先行上市。

　　懸架方面，途睿歐前懸架為傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架，后懸架雖然為扭力梁式非獨立結構，但福特的工程團隊專為中國市場開發(fā)了一套空氣減振系統(tǒng)，從而為駕乘者提供更為舒適、平穩(wěn)的體驗，該配置在同級別車型中似乎獨此一家。

● 試駕體驗：坐姿高視野好，減振系統(tǒng)濾波效果不錯。

　　很多人不愿意駕駛MPV是因為它相比大多數(shù)家用轎車而言體型又寬又高，進出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便，這確實是不少MPV的弱勢，途睿歐也不例外。但是由于途睿歐坐姿高，三面視野開闊，這在一定程度上彌補了“體型缺陷”。同時相比傳統(tǒng)轎車來說，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發(fā)現(xiàn)道路上的種種狀況，提前進行避讓。

　　雖然發(fā)動機要到3000rpm附近才會爆發(fā)峰值扭矩，但在1500rpm時，渦輪便已經(jīng)開始工作，在1750-3000rpm范圍內渦輪增壓器能達到全負荷工作狀態(tài)的90%，所以在加速過程中雖然不能讓人體驗到推背的快感，但是應付日常的提速超車等需求還是游刃有余的。

　　高速行駛時總要偶爾超越一下慢車，當車輛時速處于100km/h及以上時，若需超車光踩下油門是不行的，此時必須將擋位從5擋退入4擋并將發(fā)動機轉速提升到3000rpm以上才能獲得充足的動力。雖然需要多做一步，但上手基本沒有難度。

　　途睿歐座艙的隔音效果不錯，靜謐性水平已經(jīng)與別克GL8、大通G10等商務型MPV看齊了。不過保證靜謐性的前提是將所有車窗都關上，即使天窗只向外掀開了一條縫通風，風噪會立刻提升到影響乘員交流的水平。

　　由于途睿歐目前僅提供一款5速手動變速箱，對于開慣了手動擋車型的“老司機們”來說，這款擋把的行程較短，但吸入感一般。離合器踏板的半聯(lián)動位置有些高，左腳幾乎都要抬離地板的時候車輛才會挪動起來，這部分需要優(yōu)化。

　　官方稱空氣減振系統(tǒng)是專為中國市場開發(fā)的，目的便是為了提升舒適性。從實際體驗來看，尤其是當后輪碾過減速坎時，突如其來的直上直下會被輕緩的起伏取代，減振效果可以說達到了設計目的。但是當車輛以較快的速度通過較大幅度顛簸時，車尾會多次上下起伏。

　　 除了減振效果外，當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統(tǒng)的支撐性還是不錯的，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現(xiàn)，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績�？傮w來說，途睿歐在動態(tài)試駕中確實表現(xiàn)出了其對后排乘客的“特殊”照顧，良好的隔音效果和舒適的懸架調校都是后排“貴賓”們所在意的，這次福特算是抓住了商務型MPV的精髓。

● 外觀簡介：造型方正，給人很“大”的視覺效果。

　　試駕部分的介紹就先說到這里，我們再回過頭看看它的外觀造型和內部設計和空間。途睿歐方方正正的造型容易給人“它很大”的錯覺，而從車身尺寸來看，4976mm×2032mm×1990mm的長寬高尺寸中，它的寬度和高度確實很有優(yōu)勢，但其不到5米的長度相比同級別其他車型來說并不搶眼，2933mm的軸距與競品相比算是比較短的。

　　車頭從上至下一大一小兩個進氣格柵的造型容易讓人聯(lián)想起老款的�？怂�，雖然福特全新的家族式前臉已經(jīng)被諸多車型所采用，但是老的設計用在這樣一款MPV車型上仍然顯得很時尚。挪步到車尾，陡直的尾部造型和細長的尾燈與新世代全順有著異曲同工之妙。

　　外部配置方面，目前途睿歐僅有兩個配置級，分別是低配的Trend版和Titanium版可選。后4枚駐車雷達探頭、LED尾燈、后視鏡加熱和電動折疊等配置均為標配，而高配的Titanium版還在此基礎上增加了前4雷達探頭+倒車影像、鍍鉻門把手兩個配置，外觀可以說差異不大。

　　途睿歐原廠配備的是注重耐磨性和靜音效果的瑪吉斯VICTRA 500系列，前后規(guī)格均為215/65 R16，較厚的胎壁雖然在視覺上顯得不足為奇，但吸收路面振動的效果不錯。備用輪胎被放置在車尾底部，除了途睿歐、諸如大通G10等車型也會將備胎掛在這里，從而為座艙騰出更多容積。

● 內飾簡介：非對稱式中控臺，配置緊跟時代需求。

　　途睿歐中控臺為非對稱式設計，整體造型與歐版車型差異不大，但中央的大屏還是顯得國產(chǎn)車型更有檔次感。中控臺頂部和車門內襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此。但畢竟是一臺主打商務的MPV車型，如果能順便提升一下表面紋理的處理或許會更好。

　　配置方面，帶7英寸中控大屏的多媒體系統(tǒng)內包含了導航、多媒體播放以及藍牙電話等基本功能，簡潔的界面讓操作變得十分便利，相比SYNC系統(tǒng)來說更容易上手，只是功能簡單了些。此外，自動防眩目內后視鏡、前后雙區(qū)獨立空調等配置是兩款車的標準配置，舒適性考慮還算周全。

● 座椅和乘坐空間：僅提供7座版，采用常規(guī)的2+2+3的布局形式。

　　和大多數(shù)MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅采用2/1的比例分割，兩側座椅可分別向前翻起，每個座椅的椅背相互獨立，可以單獨調節(jié)或放平，靈活性很強。有網(wǎng)友詢問途睿歐是否會推出其他座級的車型？官方表示途睿歐目前僅提供7座車，暫無推出9-11座車型的計劃。

● 天窗、儲物能力和后備廂：天窗開啟面積小，后備廂常規(guī)容積1360升。

　　途睿歐將天窗布置在了第二排座椅上方，其作用不僅是為乘客提供采光功能，同時也能夠彌補后排車窗因無法打開而在通風方面帶來的劣勢。天窗的開啟方式為外掀式，打開長度僅190mm（注！頭不能伸出去，會卡住）。如果遇到雨天的話，后排乘客只能使用空調系統(tǒng)的吹風功能了。

　　后備廂常規(guī)容積為1360升，不過受到左側獨立空調系統(tǒng)的影響，尾廂開口受到限制。第三排座椅不僅能放倒椅背和向前滾翻，若需要裝載大件物品時也可以將座椅直接拆掉。至于儲物格么……主副駕駛座周圍我們能找到諸多儲物空間，但座艙內只有第二排座椅周圍設置了四個杯架和兩個椅背儲物袋，而第三排座椅四周完全沒有可以存放飲料或其他小物件的地方。

● 文章總結：舒適、寬敞和靜音是特點，價格值得期待，自動擋車型希望盡快推出。

　　途睿歐雖然是手動擋車型，但想要駕駛它其實并不難。2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在同級別MPV中雖不算強勁，但是對于日常使用而言，這樣的動力表現(xiàn)足夠了，畢竟絕大多數(shù)MPV車主應該不會駕駛這么一臺“大車”挑戰(zhàn)速度極限吧？配備了空氣減振器的懸架系統(tǒng)對于提升舒適性確實有幫助，它的減振效果既沒有別克GL8那么軟，也沒有大通G10那樣的“運動”，可以說調得剛剛好。想要自己開的話也挺容易；若累了想休息，交給司機就行了。

　　從15年11月廣州車展的首發(fā)到今天，途睿歐讓消費者等待了一段較長的時間。對于江鈴福特來說，這款新車面對的競爭對手可不少。除了大通G10、別克GL8等主打商務牌的MPV車型外，諸如江淮瑞風、閣瑞斯等輕客車型也是途睿歐即將面對的。

　　江鈴福特稱途睿歐目前暫時沒有推出座位數(shù)在9-11座之間的車型，這一領域似乎仍是新世代全順、閣瑞斯以及大通V80等輕客的天下。既然途睿歐的產(chǎn)品形象比全順更高，個人覺得如果該車能以高端商務車的身份進入9-11座級的MPV市場，或許也能打出一片天地。對了，相信很多消費者還比較關心價格，官方并沒有透露這款車的詳細售價區(qū)間，透露的初步起售價可能在20萬元出頭，至于具體是多少，等上市就知道了。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

● 相關文章回顧：