[汽車(chē)之家 海外試駕]  不管你喜不喜歡，美式肌肉車(chē)的操控正變得越來(lái)越好。福特Mustang就是一個(gè)例子，有時(shí)候我甚至覺(jué)得我是在開(kāi)一輛兩門(mén)的蒙迪歐。全新一代的科邁羅同樣有這個(gè)問(wèn)題，它和以操控見(jiàn)長(zhǎng)的凱迪拉克ATS同樣出自通用的Alpha平臺(tái)，究竟新款的操控是何風(fēng)格？下面就有請(qǐng)我們的美國(guó)特約編輯超哥為大家?guī)��?lái)他的試駕報(bào)告。

文章作者簡(jiǎn)介：

　　超哥，在美國(guó)生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長(zhǎng)結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車(chē)。目前創(chuàng)辦了汽車(chē)媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車(chē)之家供稿，曾發(fā)布過(guò)新款?yuàn)W迪A6試駕，新款蘭德酷路澤試駕，解析寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)等文章，以后他會(huì)持續(xù)給大家?guī)��?lái)海外新車(chē)試駕及相關(guān)文章。

以下文字為超哥撰寫(xiě)：

　　美式肌肉車(chē)起源于美國(guó)上世紀(jì)50-60年代這個(gè)黃金時(shí)期，永恒的精髓是“動(dòng)力至上”：能讓人以最便宜的價(jià)格買(mǎi)到馬力盡可能大的車(chē)子。經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，它們也跟隨著時(shí)代的步伐而改變。 雖然動(dòng)力至上仍然是主旋律，但近幾年它們“悄悄地”擁有了一些前所未有的特征，讓我們不得不以新的眼光去審視。

　　雪佛蘭的科邁羅是美國(guó)三大肌肉車(chē)之一（準(zhǔn)確來(lái)講只有V8型號(hào)才能用“肌肉車(chē)”這個(gè)詞，這里為了敘述方便暫且借用這個(gè)統(tǒng)稱(chēng)），它的歷史可以追溯回1966年首發(fā)的第一代，一直到2002年8月停產(chǎn)的第四代。2002年之后不少人覺(jué)得科邁羅這個(gè)車(chē)型已經(jīng)成為歷史，通用公司不會(huì)再設(shè)計(jì)制造新型號(hào)了。

　　殊不知2006年雪佛蘭放出風(fēng)聲，新一代（第五代）科邁羅正在計(jì)劃當(dāng)中，量產(chǎn)車(chē)在2009年春天面市發(fā)售。這可以算是現(xiàn)代意義上的科邁羅，因?yàn)闊o(wú)論是機(jī)械還是外觀設(shè)計(jì)上它都跟上了時(shí)代的步伐。當(dāng)年科邁羅剛剛上市不久之后的一天，我赫然發(fā)現(xiàn)公司旁邊租車(chē)公司的停車(chē)場(chǎng)里停了一輛嶄新的白色科邁羅。我想都不想就跑進(jìn)去租了一天。試開(kāi)一段之后覺(jué)得這車(chē)體形過(guò)大比較笨重，操控不盡人意；另外當(dāng)時(shí)科邁羅的做工不太精細(xì)，因此總體來(lái)講除了外形之外亮點(diǎn)并不多。由于這些原因，第五代科邁羅我只開(kāi)過(guò)有限的幾次，現(xiàn)在離過(guò)去最近的一次試開(kāi)已經(jīng)是將近5年了。

　　時(shí)間過(guò)得真快。全新第六代科邁羅終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”了：2016款科邁羅去年5月份官方正式發(fā)布，結(jié)果大半年過(guò)去了，除了在車(chē)展上看過(guò)其真身之外，其余時(shí)候它只存在于雪佛蘭美國(guó)官網(wǎng)的“Coming Soon”當(dāng)中。漫長(zhǎng)的等待終于到這個(gè)月結(jié)束：代理商們陸續(xù)開(kāi)始鋪貨，我也如愿拿到了測(cè)試車(chē)。

　　全新科邁羅開(kāi)在路上，路人覺(jué)得驚奇，并且我作為司機(jī)也很驚奇。路人的驚奇緣于這車(chē)太新，路上從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)；我的驚奇卻是應(yīng)了那句古話(huà)：“士別三日，當(dāng)刮目相看”。

序言

　　雪佛蘭科邁羅最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特Mustang。對(duì)于2016款的車(chē)型交叉對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)一些不尋常的現(xiàn)象。比如說(shuō)相似配置前提下，美國(guó)市場(chǎng)2016款科邁羅的官方建議零售價(jià)（MSRP）總是比2016款Mustang貴上個(gè)2000多到4000美元甚至更多；另外在我寫(xiě)這篇稿子的時(shí)候，全美國(guó)雪佛蘭經(jīng) 銷(xiāo)商手里的2016款科邁羅庫(kù)存，有超過(guò)70%都是選配了V8發(fā)動(dòng)機(jī)、或者建議零售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)美元的高配車(chē)型。這些庫(kù)存特征跟福特Mustang有很大差別�？七~羅更高端的定價(jià)和現(xiàn)貨供應(yīng)必然會(huì)縮減目標(biāo)顧客群。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)：2016款科邁羅上市之后的這幾個(gè)月，它的銷(xiāo)量都大比分落后于福特Mustang。福特Mustang每個(gè)月都能賣(mài)個(gè)7、8千臺(tái)，但科邁羅只有5000臺(tái)左右。

　　難道雪佛蘭在定價(jià)上疏忽了？出乎您意料之外，很有可能這是通用公司故意而為之。原因是：之前第五代科邁羅在加拿大安大略省的工廠組裝；但現(xiàn)在通用決定把第六代科邁羅的生產(chǎn)線(xiàn)搬回到美國(guó)密西根州的Lansing Grand River工廠制造。由于這是一條全新的生產(chǎn)線(xiàn)并且還是新?lián)Q代車(chē)型，產(chǎn)能不可能一下子就上來(lái)。因此可預(yù)見(jiàn)2016款科邁羅的總出貨量會(huì)比往年要少。既然沒(méi)法賣(mài)得多，優(yōu)化利潤(rùn)的最佳做法之一就是像目前這樣，主推高價(jià)的高配車(chē)型，同時(shí)把各檔車(chē)型的定價(jià)都抬高一個(gè)檔次，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。等到2017款的時(shí)候產(chǎn)能上來(lái)了、要沖銷(xiāo)量的時(shí)候，我猜雪佛蘭就會(huì)推出實(shí)惠的中低配置型號(hào)，把價(jià)差給調(diào)回來(lái)。

　　美國(guó)市場(chǎng)2016款科邁羅分四個(gè)配置檔次，從低到高分別稱(chēng)為：1LT、2LT、1SS、2SS。前兩者可選4缸渦輪增壓或者V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；后兩者都是V8發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)是1LT V6版，選配了通用自家的8擋自動(dòng)變速器，官方建議零售價(jià)在29700美元左右，配置上屬于低配車(chē)型。

來(lái)自未來(lái)的外觀

　　當(dāng)前美國(guó)三大肌肉車(chē)從外觀上來(lái)看，道奇的Challenger是最復(fù)古的，基本上保持了上世紀(jì)六、七十年代車(chē)型的外觀元素；福特的Mustang則是經(jīng)典和現(xiàn)代相互溶合的風(fēng)格。而至于科邁羅，它走的是后現(xiàn)代化的路線(xiàn)，這車(chē)外形就像是從科幻電影里直接拿出來(lái)的那樣。我個(gè)人覺(jué)得福特Mustang最好看和協(xié)調(diào)，而本文主角科邁羅則是最具未來(lái)感的。

　　跟舊款相比，全新科邁羅的前燈更加像“瞇著眼睛”；前大燈總成按照配置高低有兩種形式。我這回測(cè)試的這輛V6低配型號(hào)用的是透鏡式鹵素近光燈；高配型號(hào)用的是氙燈照明，并且大燈總成下沿還鑲嵌了一條LED發(fā)光帶。以我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)為例，前大燈總成里從外到內(nèi)分別是：近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈。對(duì)于科邁羅這種張揚(yáng)個(gè)性的車(chē)型，雪佛蘭的設(shè)計(jì)不會(huì)輕易放過(guò)展示的機(jī)會(huì)。比如說(shuō)在前大燈罩的側(cè)面，有浮雕效果的科邁羅盾形標(biāo)志；在轉(zhuǎn)向燈的前面， 還有一個(gè)刻著“CAMARO”文字的橫條。

　　全新科邁羅的中網(wǎng)分成兩部分：兩個(gè)前大燈之間夾著的那一窄條，還有集成到前保險(xiǎn)杠中間的那一大片。前者由于高度太窄，通風(fēng)量有限；因此散熱器主要的通風(fēng)功能由保險(xiǎn)杠上的那片大面積柵欄負(fù)責(zé)。

　　由于V8車(chē)型的散熱需求跟V6和4缸增壓不同，全新科邁羅產(chǎn)品線(xiàn)上面您可以看到兩類(lèi)不同形式的前臉。第一種就是類(lèi)似我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)那樣的，下方中網(wǎng)實(shí)際開(kāi)口面積小一些，LED日間行車(chē)燈是垂直的。另一種是V8車(chē)型專(zhuān)有的，中網(wǎng)開(kāi)口較大（以滿(mǎn)足更高的散熱需求），并且LED日間行車(chē)燈是水平的。

　　全新科邁羅車(chē)尾造型風(fēng)格跟雪佛蘭最近幾款新車(chē)型有異曲同工之妙，在我眼里，它比上一代更有流線(xiàn)型，和車(chē)身側(cè)面的過(guò)渡也更自然。

　　車(chē)身側(cè)面跟上一代車(chē)型很相似，不仔細(xì)看還真不一定能容易分辨出來(lái)。這里我不得不吐槽一下：因?yàn)榭七~羅外觀上要做到車(chē)身腰線(xiàn)及以下的部分占據(jù)主導(dǎo)地位和具有視覺(jué)沖擊力，雪佛蘭的設(shè)計(jì)師把車(chē)頂壓得很低，這導(dǎo)致科邁羅的駕駛艙只是稍微高出腰線(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)，整個(gè)擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗都很矮，人坐在里面視線(xiàn)很受限制。這是我對(duì)這車(chē)外形的唯一不滿(mǎn)之處。

　　在前翼子板側(cè)面，全新科邁羅取消了上一代上貼的“CAMARO”字樣，改為科邁羅車(chē)型盾形紅白藍(lán)三色標(biāo)志。我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)是銀色的，盾形標(biāo)志在這種背景色下顯得十分搶眼，起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

　　總的來(lái)講，全新科邁羅的外形在保留上一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言精髓的基礎(chǔ)上，增進(jìn)了現(xiàn)代感和流暢感。上一代科邁羅的外形跟它一比較立刻顯得呆板和笨重，因此我認(rèn)為全新科邁羅在外觀設(shè)計(jì)上是成功的，尤其是車(chē)頭造型，相當(dāng)有感覺(jué)。