簡樸的內(nèi)飾

　　我們測試的這臺2016款科邁羅后驅(qū)布局并且還配了300多馬力的V6發(fā)動機(jī)，但廠方建議零售價連3萬美元都不到，基本上是市面上所有這種馬力級別后驅(qū)車?yán)镒畋阋说闹�一。成本的客觀規(guī)律決定了它在一些方面只能有所妥協(xié)，比如說內(nèi)飾便是其中一方面。

　　因為是低配車型，我們拿到的這臺科邁羅的內(nèi)飾板絕大部分都是硬塑料材質(zhì)。座艙里面除了座椅之外只有四塊區(qū)域摸上去是軟的：兩扇門各自的扶手區(qū)域那一塊，中央扶手的蓋子，還有中控臺副駕駛位置那里用仿皮料材質(zhì)做出了縫線蒙皮的效果。同時，硬塑料材質(zhì)的視覺和觸覺都不屬于一流水平；甚至有某幾處地方的接縫縫隙也不均勻。但是這一切，對于這個售價的車子來講都是正常的。否則，假如您買車要求機(jī)械水平高并且內(nèi)飾裝修用料又足，那不應(yīng)該考慮兩萬多美元這個價位。

　　接著說一下座椅和內(nèi)部空間。對于前座，由于車頂比較矮，座椅升得太高頭就會頂?shù)教旎ò�；但是假如放得太低，儀表盤又會擋住您前方的視線，因此需要一些耐心來設(shè)定一個合適自己的坐姿。在實拍示意圖里雖然頭部空間看上去不小，但那是我把座椅調(diào)到最低的狀態(tài)下才有的。那個坐姿按照汽車之家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來拍攝；我自己開這車的時候采用另外一個舒服得多的坐姿，那個時候頭頂剩下的空間就沒多少了。

　　測試車的駕駛座可以電動調(diào)節(jié)座墊前/后/上/下移動，還有靠背角度。但是不可以調(diào)節(jié)腰部支撐。這車的座椅靠背有一定的包裹性，但由于缺乏腰部支撐調(diào)節(jié)，我坐上去的感覺是身體被靠背兩側(cè)的支撐往前頂，但脊柱由于缺乏支撐調(diào)節(jié)又會向后陷進(jìn)去，因此總體上有一些“弓著腰”開車的感覺；另外由于靠背角度調(diào)節(jié)的范圍不夠?qū)拸V，我個人覺得假如能再往后仰一點點就更好了。

　　這輛車座椅是織物材質(zhì)，檔次感顯然不如皮質(zhì)座椅好；并且科邁羅上用的織物材質(zhì)還特別容易產(chǎn)生靜電；洛杉磯這幾天比較干燥，我每次下車的時候都會被車門給“電”一下，很惱人。所以我強(qiáng)烈建議您訂購科邁羅的時候，最好選配皮椅。

　　對于后座，最大問題是車頂實在太矮了�？词疽鈭D：我貓著腰坐，頭還是直接頂著天花板；并且我還沒法靠著椅背，那樣頭就直接頂著更加矮的后窗玻璃，根本沒法坐。另外， 除非像拍前座示意圖那種坐姿，后座腿部空間才恰好能容得下我的小腿；假如用我平常舒服的坐姿來開這車，那后座基本是沒法坐人的……

　　總的來講我的體驗是：科邁羅的內(nèi)部空間是為前排司機(jī)和乘客優(yōu)化的。雖然這車前后有四個座位，但后頭兩個座可以理解為偶爾應(yīng)急的用途。

　　雖然在乘坐空間上只照顧前排乘客，但它在儲物空間上卻考慮挺周到的。比如說，科邁羅的后座靠背可以放下來，乘客艙跟后備廂直接連通，因此科邁羅里面可以放得下比較長的物品（比如滑雪用具等等）。

　　后備廂容積不大，并且開口還挺小，稍微大一些的行李箱估計都進(jìn)不去。所以假如您去機(jī)場接人，過大的行李箱就只能放在后座上了。由于科邁羅流線型外形設(shè)計的需求，在車外沒有任何可以打開后備廂蓋的按鈕或者把手，您只能通過遙控鑰匙、或者司機(jī)側(cè)車門內(nèi)的一個按鈕來開啟后備廂蓋。

　　電子設(shè)備方面，我們這臺測試車可以說是比較樸素，只有最基本的功能。儀表盤有轉(zhuǎn)速、時速、油量、水溫四個基本儀表，并且中間有一塊小LCD顯示屏來顯示/操作里程、油耗、擋位、駕駛模式這些信息。

　　這一代科邁羅方向盤直徑比較小，底部仿照賽車的風(fēng)格，把圓弧的一部分削平。方向盤粗細(xì)程度和包裹的皮革材質(zhì)手感不錯。不過由于它內(nèi)側(cè)縫線太過于凸出表面，導(dǎo)致手握方向盤較長時間之后，拇指和食指會覺得那些縫線有硌手的感覺。

　　由于我們的車不帶導(dǎo)航功能，中控臺標(biāo)配的是一個7英寸的觸摸式顯示屏，可以操作音響、手機(jī)藍(lán)牙連接、車輛功能設(shè)置等等。顯示屏下方只有5個最基本的諸如音響開關(guān)、選曲等功能按鈕。這個顯示屏的安裝角度比較古怪，斜向下。

　　我猜測是設(shè)計師認(rèn)為很多司機(jī)都會坐得很矮來開這車，所以要抬頭向上看這個顯示屏。顯示質(zhì)量不錯，比如說倒車影像看得很清楚；并且觸屏反應(yīng)令人滿意，幾乎沒有延遲，也沒有“按了沒反應(yīng)”的現(xiàn)象。

　　科邁羅標(biāo)配單區(qū)自動恒溫空調(diào)，它的調(diào)節(jié)控制方式挺有意思：中央出風(fēng)口位于中控下方，您要設(shè)定溫度還有風(fēng)量，需要分別擰那兩個出風(fēng)口外面的金屬環(huán)；吹風(fēng)角度的調(diào)節(jié)用手去掰出風(fēng)口里面那個圓形黑色百葉即可；開啟/關(guān)閉出風(fēng)口需要去擰中間那個畫了箭頭的小疙瘩。空調(diào)其余控制按鈕則橫向排列在上方。

　　說到座艙內(nèi)的隔音效果，科邁羅可以說并不太安靜。原因有多方面，這里說一下其中一點。當(dāng)前很多車（包括雙門轎跑）的車門都采取了至少兩層的橡膠密封條（車身門框開口有一圈，車門上也有一圈），但是科邁羅這里只有一層密封條（車身門框開口的那一圈），因此很自然它的隔音效果會稍微差一些了。尤其是在高速路上行駛的時候，我時不時能聽到外頭氣流刮在車體邊角位置產(chǎn)生的那種特殊嘯鳴聲，從座椅后B柱下方那里傳過來。

　　總的來講科邁羅的座艙設(shè)計以實用為主，精細(xì)程度則比較欠缺。這不算是缺點，而是由肌肉車這類產(chǎn)品的特質(zhì)和市場規(guī)律所決定的。