● 剎車測試

　　兩車在全力制動時的車身姿態(tài)控制一般，后懸架拉伸得比較明顯，兩車的表現(xiàn)差不太多，不過制動距離還是稍有差距，XR-V略好于逍客。

　　最后的測試成績，XR-V 100-0km/h剎車距離40.51米，剎車g值從一開始就達到最大g值，多次測試成績也比較穩(wěn)定；逍客100-0km/h剎車距離42.21米，成績算是一般水平。

● 噪音

　　XR-V的噪音水平達到我們推薦值的優(yōu)秀范圍，表現(xiàn)相當不錯，風噪和路噪控制都比較不錯，成績令人滿意；逍客的噪音水平要比XR-V更優(yōu)秀，尤其是中低速行駛噪音，甚至達到或者超過中型車水平，從我日常使用就可以感受到逍客的車身隔音工程非常不錯，關(guān)上車門之后車內(nèi)真的是非常安靜，怠速噪音只有36.4分貝，成績讓人非常滿意。

　　相同時速下，逍客的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要低于XR-V，尤其是在中低時速下，我在日常駕駛時也有這樣的感受，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上都維持在1200rpm，很少達到1500rpm，而測試結(jié)果顯示，60km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1100rpm，而同樣時速下，XR-V的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm。

　　在120km/h速度下行駛兩車發(fā)動機轉(zhuǎn)速相差沒有這么大，不過逍客的轉(zhuǎn)速還是略低于XR-V。這也解釋了逍客中途加速時的扭矩輸出沒有XR-V充分的原因，它的轉(zhuǎn)速較低，使得更多時間讓發(fā)動機達到較高轉(zhuǎn)速。

● 油耗測試

　　這兩車都是主要滿足日常代步使用，所以我們對它倆的油耗表現(xiàn)還是挺期待的。逍客我比較熟悉，我現(xiàn)在正在進行逍客2.0L頂配車型的長測，這臺長測車目前跑了5000多公里，百公里平均油耗為10.1L，油耗不低。

　　兩車同時加滿箱油，走同樣的路程，共行駛約115公里（逍客表顯里程114公里，XR-V表顯里程115公里）。通暢的高速路段占到約60%，剩下的路況有極度擁堵路況，大約15公里，另外還有約30公里是中等擁堵路況，兩車的平均車速是30公里/時。兩車都開啟ECO功能，XR-V有啟停系統(tǒng)，我們選擇開啟，而逍客沒有啟停，只能吃虧了。

　　為了讓測試更公平，每個車里都是只有一名駕駛員，并且在行駛了約50公里時，兩名駕駛員交換車輛，以減少駕駛方式帶來的影響。最后的結(jié)果，逍客的百公里油耗是9.1L，XR-V的百公里油耗是8.2L。從我們測試結(jié)果看，逍客在加速、剎車、油耗各方面均不如1.8L的XR-V，我們覺得整備質(zhì)量是其中不可忽視的因素，逍客的整備質(zhì)量1427kg，XR-V整備質(zhì)量1304kg，相差123kg。

● 總結(jié)

　　從論壇里的討論可以看出逍客和XR-V是許多準車主的備選車型里相當糾結(jié)的兩款車，而這次我們選擇的這兩款車的價格非常接近，應(yīng)該會對不少準車主有指導(dǎo)價值。從我們多個層面的對比來看，兩款車各有優(yōu)勢，但總的來看，無疑出身“卑微”的XR-V利用小型車平臺的低成本優(yōu)勢，反而換來了不少更實用的東西。本田XR-V在空間靈活性、加速剎車性能、油耗等方面都要稍優(yōu)于逍客。

　　好出身的逍客其實也受制于它的出身（成本），同價位的逍客只能買到次低配車型，所以配置方面要比頂配XR-V低不少。它的優(yōu)勢在于底盤舒適性，行車噪音也更低。由于上市不久，逍客在終端市場優(yōu)惠還不夠大，2.0L車型的價格基本跟很多大幅優(yōu)惠后的緊湊型SUV看齊，競爭力有限。隨著逍客終端優(yōu)惠的不斷擴大，它的性價比也會逐漸提高。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/劉昱昕 李佳）

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