● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗

　　逍客搭載的是那臺代號MR20DD的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩200�！っ�，有缸內燃油直噴技術，以及連續(xù)可變氣門正時機構；XR-V搭載的是代號R18ZA的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩169�！っ�。

　　逍客和XR-V的駕駛特性非常明顯，差別非常大，所以如果您對這兩臺車比較糾結，我建議您有機會的話還是自己試駕一次，立刻就能知道自己想要的是哪個。兩車的油門表現(xiàn)、變速箱表現(xiàn)、轉向回饋、底盤支撐等方面都有自己的特點，兩臺車的差異化處處體現(xiàn)著它們在設計之初不同的設計理念，從駕駛方面來看，它們適合的其實是不同的人群。

　　起步時的油門響應明顯是XR-V要積極一些，即便同樣都是在開啟ECO的情況下，XR-V的油門和變速箱遲滯時間非常短，給油的同時基本上就可以感覺車子有所反應，而逍客就相對比較沉穩(wěn)，踩下油門踏板基本上要等待一下，車才會動，而且如果需要起步稍微快點，就需要踩下比較深的油門踏板，給人感覺不是很積極，不過對于車上的乘客來說倒是件好事，起步不是很猛烈，舒適性要好一些。

　　在關閉ECO的情況下，XR-V表現(xiàn)得更加積極，油門響應也更快一些；逍客關閉ECO后的響應速度變化更大，所以不能再像開啟ECO時那樣肆無忌憚地狠踩油門了，如果起步時油門踩得稍深一些，車會明顯地往前竄，讓你感覺判若兩車，這時需要更精準地控制油門深度，如果不習慣可能會覺得開得比較累。

　　日常駕駛時的動力響應也是XR-V要更迅速一些。我和同事各開一車，嘗試在80km/h中途全油門加速，XR-V幾乎可以做到在踩下油門的時候，車速和發(fā)動機轉速同時開始提升，加速比較線性；逍客則是稍微遲疑一下，加速慢了半拍，但在反應過來之后，后段還是可以追上并反超XR-V，尤其是在高速行駛時的加速能力，要略好于XR-V。

　　如果平時不喜歡開快車，逍客會讓你感覺開著非常輕松，發(fā)動機轉速基本上維持在1200rpm，超過1500rpm的情況不是很多，油門踏板和剎車踏板都不沉，基本上也不會想要開得很快；但如果是那種經常要開到當前路況能開到的最快車速，那會感覺逍客稍有些平淡，甚至無趣，XR-V的動力響應更能達到你的要求。另外XR-V變速箱提供S擋，跟D擋的差別也是挺大的，在S擋下發(fā)動機轉速輕易就可以達到3000rpm。

　　轉向和懸架的靈活性方面XR-V要比逍客稍好，尤其是轉向的反應速度和指向性，XR-V的表現(xiàn)要明顯好于逍客。底盤支撐性都比較一般，在稍有出格的轉向時，車身就會出現(xiàn)較大幅度的側傾。不過畢竟兩車都不是干這個用的，所以我們對它們這方面的要求不能太高，滿足日常駕駛即可。乘坐舒適性方面，后面我會拿出一頁來專門檢驗兩車的舒適性。

　　另外在感官方面，駕駛逍客就像是駕駛一臺SUV車型，坐姿較高，視野比較好，而XR-V坐姿比較低，坐在駕駛艙里感覺不到自己是在駕駛一臺SUV車型，最多是一臺底盤比轎車稍稍高一點的跨界車。

　　兩車性格迥異，綜合駕駛感受也有非常明顯的不同。逍客是沉穩(wěn)有余，激情不足，它始終是按照自己的節(jié)奏走，你需要適應它的節(jié)奏；XR-V相對逍客積極得多，它不會壓抑你的駕駛欲望，甚至會挑逗你讓你趕緊找點樂子。

● 加速測試對比

　　全油門起步時兩車的轉速都沒法拉到很高，XR-V的轉速不超過2000rpm，逍客比它稍高一點點。在起步時逍客的前輪有明顯的打滑空轉，耽誤了一些時間，從曲線圖上可以看出起步之后的g值要低于XR-V。