越野感受

　　Alltrack當(dāng)時(shí)的細(xì)分市場就是針對那些喜歡郊游旅行的人群。所以自然的，他也會具備一定的越野能力，升高了27.5mm的懸架，底盤上更多的護(hù)板，第五代的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)都是它與普通Passat旅行版不一樣的地方。相對于大眾其他運(yùn)動(dòng)型車上的Haldex系統(tǒng)，例如第七代高爾夫 R，Alltrack并沒有時(shí)刻保留著5% 的動(dòng)力在后軸，而是在平常行駛的時(shí)候完全切斷了后軸的動(dòng)力，只有在前輪打滑或者加速的時(shí)候才會壓緊離合器片，把動(dòng)力傳遞到后軸上。這種四驅(qū)策略可謂是一把雙刃劍。好處是顯而易見的：傳動(dòng)系統(tǒng)不用再帶動(dòng)后軸的傳動(dòng)部件，能提高一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。但同時(shí)對于一部定位在時(shí)不時(shí)行走在非鋪裝路面上的車來說，這種四驅(qū)策略會讓它的越野能力受到一定的限制。

　　這種結(jié)構(gòu)為何會使越野性能受限呢？因?yàn)檫@種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在應(yīng)對稍微崎嶇濕滑的路面的時(shí)候會顯得有點(diǎn)反應(yīng)緩慢。每當(dāng)在非鋪裝路面上前輪發(fā)生打滑的時(shí)，后輪總需要那么不到1秒的時(shí)間來等待多片式離合器接通，然后才能得到動(dòng)力，推動(dòng)車輛脫離困境。如果當(dāng)你行駛在一個(gè)濕滑的坡上時(shí)，因前輪打滑而扭動(dòng)的車身會給車輛帶來不確定的潛在影響。當(dāng)然，Alltrack畢竟不是硬派越野車，這套四驅(qū)系統(tǒng)在對付一些輕度的越野路面還是毫無壓力的。

　　另外，那升高了27.5mm底盤在非鋪裝路面上的時(shí)候就顯出明顯的優(yōu)勢。在下路基坎的時(shí)候不僅不用擔(dān)心底盤會托底，而且也不用擔(dān)心輪胎空轉(zhuǎn)造成的緊張。且不說真正懸空時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會適當(dāng)?shù)慕槿霂椭�脫困，光是這個(gè)升高了的底盤就能給駕駛員很大信心去通過這些道路。這正是我們在國內(nèi)開車旅游所需要的。

變速箱不足

　　接上面所說，雖然這部Alltrack裝備了大眾家族最高端的橫置式雙離合變速箱，但我們在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題。在減速過程中，雖然剎車踏板踩踏深度保持不變，但Alltrack卻會隨著不斷的降擋而產(chǎn)生了令人疑惑的頓挫。因?yàn)檫@套動(dòng)力總成在國內(nèi)正式引進(jìn)的大眾車型上從未搭配過，所以之前我們對大眾給2.0TSI版本配上了DQ500這套動(dòng)力總成還抱著略高的期望，但這減速過程中不斷的小頓挫卻讓我們對這變速箱產(chǎn)生了疑問。

　　后來，經(jīng)我們研究發(fā)現(xiàn)，由于這種動(dòng)力組合實(shí)在太新了，以至于我們在變速箱的熱交換器上還看到了Versuchsgetriebe(試裝變速箱)的標(biāo)簽。這代表了這套動(dòng)力總成還不是最終的的優(yōu)化狀態(tài)。同時(shí)這也解釋為何在減速時(shí)候會出現(xiàn)不規(guī)則的頓挫。 在德國，30%以上的乘用車都是柴油車，而為何大眾對這臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)這套新動(dòng)力總成，而不是使用成熟的DQ250 6速濕式變速箱匹配方案？我們猜測是因?yàn)锳lltrack要具備更強(qiáng)的非鋪裝路面行駛能力，DQ500更大的離合器摩擦片設(shè)計(jì)冗余能更好應(yīng)對越野路面上的各種情況。

　　雖然我們初步搞清楚了這變速箱產(chǎn)生頓挫的原因，但本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們特地又找來了一臺同樣裝配DQ500的，但配備了最大功率240馬力，峰值扭矩500 牛•米柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Alltrack商品車來進(jìn)行試駕，看看這臺變速箱在量產(chǎn)版的Alltrack上的情況是怎樣的。

　　結(jié)果不出所料，DQ500在這臺柴油版Alltrack上面表現(xiàn)近乎完美，無論升擋或降擋都十分順暢，之前那種小頓挫不復(fù)存在，那種旅行途中愜意的感覺又回來了。看來汽油版Alltrack的頓挫只是動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配問題，如果這套動(dòng)力總成能引入國內(nèi)，希望大眾能盡快解決這個(gè)變速箱的軟件方面的問題。

總結(jié)：做有個(gè)性的顧家好男人

　　完成這次Alltrack的試駕后，我給自己提了個(gè)問題，為什么要去買一輛進(jìn)口的四驅(qū)旅行車？對于一個(gè)四口之家來說，也許SUV會是一個(gè)更加大眾化的選擇，但是看著這些千篇一律墊高了底盤的城市SUV在路上游走，未免有點(diǎn)視覺疲勞。在國內(nèi)，Alltrack這個(gè)級別的競爭對手并不多，它也注定不是一個(gè)走量的車型，更多是一種個(gè)性的選擇。擁有220馬力的充沛動(dòng)力，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)加身，無論在城市還是野外它都能自如游曳，充足且靈活多變的空間可以滿足一家人的出行需求，還有全方位的主/被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，它就好比一個(gè)能顧家又個(gè)性十足的新好男人。對了，它還很帥。

　　Alltrack將會在2016年中旬以大眾輝馭四驅(qū)旅行車的名字與中國消費(fèi)者見面，這輛帶有原汁原味歐洲風(fēng)格的進(jìn)口旅行車不知是否也會搭配這套2.0 TSI+DQ500 雙離合變速箱的動(dòng)力組合進(jìn)入中國市場。在國內(nèi)，“瓦罐兒”風(fēng)隨著大家對旅行車的認(rèn)可度的提高而越發(fā)流行，而全新Alltrack就是其中一個(gè)非常棒的選擇，值得大家的期待。(文、圖、攝影/郭翔、陳正一)

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