● 日常駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，油門響應(yīng)較為平順。

　　動(dòng)力方面，逸動(dòng)EV使用了一臺(tái)動(dòng)力122馬力（90千瓦）的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩280�！っ祝�這比1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩還高50�！っ�。與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱，這也是電動(dòng)車的特點(diǎn)，不會(huì)有任何換擋的沖擊，加速感覺會(huì)更加平順。

　　看過動(dòng)力之后，相信大家最關(guān)心的肯定是它的續(xù)航里程，那么我就把這部分內(nèi)容先說一說。在測(cè)試的時(shí)候，全程使用ECO模式，且打開大燈、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，開啟空調(diào)和多媒體系統(tǒng)肯定是最常用的，但是大家經(jīng)常會(huì)忽略大燈，畢竟測(cè)試的環(huán)境多為白天，所以這次也考慮到這個(gè)“用電大戶”。

　　最終結(jié)果是行駛150.4公里后，剩余電量接近于0，用時(shí)5小時(shí)5分鐘，平均車速30km/h。對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車，還是用這么多用電設(shè)備前提下，這個(gè)成績(jī)還是能夠讓人基本滿意吧！畢竟它15.99萬(wàn)元的售價(jià)（減去北京地區(qū)和全國(guó)的優(yōu)惠）還是不算低的，相比我測(cè)試的上一款電動(dòng)車iEV5，它還是貴了不少，所以對(duì)于續(xù)航能力，也應(yīng)該有著更高的要求，在這樣的前提下，只能給它基本滿意的評(píng)價(jià)了。

　　充電方面，逸動(dòng)EV可以使用國(guó)家電網(wǎng)的專用充電樁，這種屬于快速充電，半個(gè)小時(shí)可以充滿整個(gè)電池的80%。除了快速充電，它還可以使用自己的專用充電樁或220V電源進(jìn)行充電，這種充電屬于常規(guī)充電，充滿整個(gè)電池需要8小時(shí)。

　　正如我題目寫的，對(duì)于它的日常駕駛感受，我給予了相當(dāng)高的好評(píng)。動(dòng)力方面，最大功率90千瓦（122馬力）的電動(dòng)機(jī)已經(jīng)和1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)了，而280牛·米的扭矩輸出可要比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)，而且當(dāng)油門到底（電門），車輛不僅反應(yīng)更快，而且電動(dòng)車隨時(shí)都能輸出最大的扭矩的特點(diǎn)，讓我對(duì)于它在日常加速方面的表現(xiàn)有著不錯(cuò)的感受。

　　單速變速箱的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)有任何換擋，車速會(huì)根據(jù)油門的深淺增加或降低，重要的是在處于走走停停的狀態(tài)下，它接通電源和斷開電源之間的變化，我很難察覺到，這與之前開過的一些電動(dòng)車有著較大的區(qū)別。感覺動(dòng)力從斷開到接通，似乎完成的非常平順、自然，不會(huì)有突然接通之后的那種竄動(dòng)。

　　對(duì)于操控，逸動(dòng)EV談不上精準(zhǔn)，和汽油版的表現(xiàn)差不多，有一些虛位，但在日常使用中，倒不會(huì)有什么不適應(yīng)，開起來還是以舒適為主。懸架的表現(xiàn)感覺比汽油版的要穩(wěn)健很多，可能因?yàn)橐輨?dòng)EV體重增加了285kg（相比1.6L自動(dòng)擋），所以在處理路面的一些顛簸時(shí)，懸架表現(xiàn)比較干凈利落，但一些瑣碎的小沖擊，還是可以感受到的，好在方向盤把這些路感過濾的比較干凈，開起來不會(huì)很累。

　　官方信息顯示，逸動(dòng)EV的最高車速為140km/h，開起來也確實(shí)有這種感覺，主要感覺是時(shí)速100km/h以內(nèi)的加速感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，日常80km/h巡航，深踩油門，車子依然有沖勁兒，在中國(guó)品牌的純電動(dòng)車當(dāng)中，我覺得逸動(dòng)的駕駛質(zhì)感是相當(dāng)出色的。