[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不一樣的城市SUV，沒(méi)錯(cuò)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)自由光來(lái)說(shuō)，它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們確實(shí)不太相像。進(jìn)口版本的自由光不但以城市舒適性為主，還兼顧了不錯(cuò)的“爛路”能力，但無(wú)奈進(jìn)口自由光的售價(jià)過(guò)高，不少消費(fèi)者都處在看熱鬧的階段。看看他那極富個(gè)性的外觀，看看它那9擋變速箱。而如今自由光國(guó)產(chǎn)之后卻大不相同，售價(jià)直接進(jìn)入20-30萬(wàn)這個(gè)消費(fèi)者最能接受的價(jià)位區(qū)間，我想不少朋友會(huì)從看熱鬧變?yōu)閯?dòng)心了吧？國(guó)產(chǎn)之后9擋手自一體變速箱還好用嗎？2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？越野能力還是很強(qiáng)勁嗎？我們接著往下看。

　　在長(zhǎng)沙的場(chǎng)地試駕中，我們已經(jīng)進(jìn)行了非鋪裝路面體驗(yàn)，此次成都試駕將前往海拔3600米的畢棚溝景區(qū)，行駛里程超過(guò)500公里，在這期間包括了城市道路、高速、國(guó)道、多彎山路，也讓我對(duì)國(guó)產(chǎn)自由光的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)。

● 動(dòng)力總成：

　　自由光為了最大程度的經(jīng)濟(jì)特性，這臺(tái)2.4L Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)用了單凸輪軸，而不是我們常見(jiàn)的進(jìn)氣門排氣門各自通過(guò)單獨(dú)的凸輪軸進(jìn)行工作，它只用單凸輪軸就能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門的升程和正時(shí)的無(wú)級(jí)可調(diào)�？刂七M(jìn)氣門的機(jī)構(gòu)添加了一組活塞，控制進(jìn)氣門的升程和正時(shí)，排氣門由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。由于進(jìn)氣門正時(shí)、升程皆可任意調(diào)整，進(jìn)而直接控制空氣流量，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門的設(shè)計(jì)（關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析，請(qǐng)點(diǎn)這里）。

　　至于變速箱，還是要令各位“失望”了，那個(gè)備受爭(zhēng)議且尤其神秘的第九擋我們此次試駕過(guò)程中依然沒(méi)有體驗(yàn)到。但在實(shí)際駕駛中您大可不必為這件事感到憂慮，雖然神秘的第九擋在國(guó)內(nèi)的法定限速內(nèi)沒(méi)有用武之地，但是它齒比寬泛的第8擋已經(jīng)足夠用了，80km/h巡航1300rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了保障。另外針對(duì)之前1、2擋頓挫的問(wèn)題也加以優(yōu)化，在變速邏輯上更能符合國(guó)內(nèi)擁堵的都市環(huán)境。

● 道路體驗(yàn)

　　松開(kāi)電子駐車、掛入D擋，踩下油門踏板，國(guó)產(chǎn)自由光還是表現(xiàn)出一副沉穩(wěn)舒適的姿態(tài)，隨轉(zhuǎn)速的攀升，提速的感覺(jué)也越來(lái)越明顯。由于2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要拖動(dòng)整備質(zhì)量達(dá)到了1.8噸的車身，對(duì)于喜歡強(qiáng)勁動(dòng)力的車主們，可能會(huì)有點(diǎn)不滿足。而九速變速箱在國(guó)內(nèi)的路況中，似乎有點(diǎn)“技術(shù)過(guò)�！绷耍�因?yàn)樵谝话愕牡缆飞�，是沒(méi)有辦法用盡所有擋位的。

　　國(guó)產(chǎn)自由光的動(dòng)力表現(xiàn)不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，加速過(guò)程以平穩(wěn)順暢為主，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要拖動(dòng)整備質(zhì)量達(dá)到1.8噸的車身，前段和中端表現(xiàn)不錯(cuò)，但后段稍顯吃力。想要體驗(yàn)酣暢淋漓的加速感也不是它所擅長(zhǎng)的事情，不過(guò)只要舍得深踩油門踏板，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以幫助您輕松完成加速超車的，日常使用不成問(wèn)題。它的動(dòng)力表現(xiàn)感覺(jué)與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途觀1.8T和昂科威1.5T車型相當(dāng)，適合那些對(duì)動(dòng)力沒(méi)有過(guò)多需求又追求燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。

　　國(guó)產(chǎn)自由光的變速箱調(diào)校上的改變值得肯定，頓挫和邏輯問(wèn)題都有所改善。雖然依舊無(wú)法在我國(guó)法定限速內(nèi)使用到第九個(gè)擋位，但整體經(jīng)濟(jì)性和平順性表現(xiàn)良好。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h的時(shí)候，它就會(huì)升到8擋，并一直可以持續(xù)到120km/h，在80km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速只有1300rpm，100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速為1700rpm，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速為1900rpm。另外在進(jìn)口版本上1、2擋頓挫的問(wèn)題也有所改觀，加速過(guò)程更為順暢。降檔的速度也有所提升，相比之下升檔就不如降檔那么迅速了，在加速降檔過(guò)后它會(huì)維持5秒左右進(jìn)行升檔動(dòng)作。整體來(lái)看這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)要明顯好過(guò)之前進(jìn)口版本，更適合中國(guó)道路行駛。

　　值得一提的是國(guó)產(chǎn)自由光全能型配備的ACC自適應(yīng)巡航很好用，它還具備剎停功能。國(guó)道駕駛過(guò)程中全程使用它跟隨前車，不管是提速還是減速它都能較快的分辨出前車姿態(tài)保持適當(dāng)距離，同時(shí)它還配有主動(dòng)防碰撞和車道保持系統(tǒng)，整體主動(dòng)安全配置表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架更偏向于舒適取向，你能發(fā)現(xiàn)路面的振動(dòng)被過(guò)濾掉大半，轉(zhuǎn)向的手感同樣也是屬于此種類型，手握方向盤，并不會(huì)感受到太多的路感，與大多數(shù)城市SUV類似。但駕駛坐姿存在一定的問(wèn)題，雖然Nappa皮質(zhì)座椅足夠?qū)挻笕彳�，但坐姿較高且方向盤較低，不是很容易找到一個(gè)舒服姿勢(shì)駕駛，在進(jìn)行了100公里左右的長(zhǎng)途駕駛后會(huì)有一點(diǎn)疲勞感，如果將方向盤再升高幾厘米，將會(huì)舒服很多。

　　國(guó)產(chǎn)自由光的隔音效果也比進(jìn)口車型感覺(jué)要好，雖然我們沒(méi)有使用專業(yè)的儀器測(cè)試，但是從原廠所配置的前排雙層玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉（位在翼子板內(nèi)）看來(lái)。感覺(jué)隔音變好了也是一件理所當(dāng)然的事情，在測(cè)試車輛到位后我們會(huì)盡快對(duì)它進(jìn)行全面的測(cè)試。

● 加速測(cè)試（此車為試裝車，成績(jī)僅供參考）

　　在加速測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)自由光的成績(jī)與進(jìn)口車型（精銳版）相比，0-100km/h的加速成績(jī)要慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是還在合理的范圍內(nèi)。從此圖也可以看出2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)在市面上流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力表現(xiàn)上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　在測(cè)試的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)如果不關(guān)閉ESC，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能提升到2300rpm，并且會(huì)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速隨即往下掉，關(guān)閉ESC之后才能讓轉(zhuǎn)速拉升至2800rpm左右。放開(kāi)剎車后。四個(gè)輪胎并沒(méi)有發(fā)出任何的撓胎聲，平穩(wěn)的向前奔去。