[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不一樣的城市SUV，沒錯，對于國產(chǎn)自由光來說，它與競爭對手們確實(shí)不太相像。進(jìn)口版本的自由光不但以城市舒適性為主，還兼顧了不錯的“爛路”能力，但無奈進(jìn)口自由光的售價過高，不少消費(fèi)者都處在看熱鬧的階段。看看他那極富個性的外觀，看看它那9擋變速箱。而如今自由光國產(chǎn)之后卻大不相同，售價直接進(jìn)入20-30萬這個消費(fèi)者最能接受的價位區(qū)間，我想不少朋友會從看熱鬧變?yōu)閯有牧税�？國產(chǎn)之后9擋手自一體變速箱還好用嗎？2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)夠用嗎？越野能力還是很強(qiáng)勁嗎？我們接著往下看。

　　在長沙的場地試駕中，我們已經(jīng)進(jìn)行了非鋪裝路面體驗(yàn)，此次成都試駕將前往海拔3600米的畢棚溝景區(qū)，行駛里程超過500公里，在這期間包括了城市道路、高速、國道、多彎山路，也讓我對國產(chǎn)自由光的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)。

● 動力總成：

　　自由光為了最大程度的經(jīng)濟(jì)特性，這臺2.4L Multiair發(fā)動機(jī)只運(yùn)用了單凸輪軸，而不是我們常見的進(jìn)氣門排氣門各自通過單獨(dú)的凸輪軸進(jìn)行工作，它只用單凸輪軸就能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門的升程和正時的無級可調(diào)�？刂七M(jìn)氣門的機(jī)構(gòu)添加了一組活塞，控制進(jìn)氣門的升程和正時，排氣門由凸輪軸直接驅(qū)動。由于進(jìn)氣門正時、升程皆可任意調(diào)整，進(jìn)而直接控制空氣流量，所以這臺發(fā)動機(jī)沒有節(jié)氣門的設(shè)計（關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)解析，請點(diǎn)這里）。

　　至于變速箱，還是要令各位“失望”了，那個備受爭議且尤其神秘的第九擋我們此次試駕過程中依然沒有體驗(yàn)到。但在實(shí)際駕駛中您大可不必為這件事感到憂慮，雖然神秘的第九擋在國內(nèi)的法定限速內(nèi)沒有用武之地，但是它齒比寬泛的第8擋已經(jīng)足夠用了，80km/h巡航1300rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了保障。另外針對之前1、2擋頓挫的問題也加以優(yōu)化，在變速邏輯上更能符合國內(nèi)擁堵的都市環(huán)境。

● 道路體驗(yàn)

　　松開電子駐車、掛入D擋，踩下油門踏板，國產(chǎn)自由光還是表現(xiàn)出一副沉穩(wěn)舒適的姿態(tài)，隨轉(zhuǎn)速的攀升，提速的感覺也越來越明顯。由于2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)需要拖動整備質(zhì)量達(dá)到了1.8噸的車身，對于喜歡強(qiáng)勁動力的車主們，可能會有點(diǎn)不滿足。而九速變速箱在國內(nèi)的路況中，似乎有點(diǎn)“技術(shù)過�！绷耍�因?yàn)樵谝话愕牡缆飞�，是沒有辦法用盡所有擋位的。

　　國產(chǎn)自由光的動力表現(xiàn)不溫不火，發(fā)動機(jī)與變速箱配合默契，加速過程以平穩(wěn)順暢為主，2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)需要拖動整備質(zhì)量達(dá)到1.8噸的車身，前段和中端表現(xiàn)不錯，但后段稍顯吃力。想要體驗(yàn)酣暢淋漓的加速感也不是它所擅長的事情，不過只要舍得深踩油門踏板，這臺發(fā)動機(jī)還是可以幫助您輕松完成加速超車的，日常使用不成問題。它的動力表現(xiàn)感覺與主要競爭對手途觀1.8T和昂科威1.5T車型相當(dāng)，適合那些對動力沒有過多需求又追求燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。

　　國產(chǎn)自由光的變速箱調(diào)校上的改變值得肯定，頓挫和邏輯問題都有所改善。雖然依舊無法在我國法定限速內(nèi)使用到第九個擋位，但整體經(jīng)濟(jì)性和平順性表現(xiàn)良好。當(dāng)時速超過80km/h的時候，它就會升到8擋，并一直可以持續(xù)到120km/h，在80km/h巡航的時候轉(zhuǎn)速只有1300rpm，100km/h巡航時轉(zhuǎn)速為1700rpm，120km/h巡航時轉(zhuǎn)速為1900rpm。另外在進(jìn)口版本上1、2擋頓挫的問題也有所改觀，加速過程更為順暢。降檔的速度也有所提升，相比之下升檔就不如降檔那么迅速了，在加速降檔過后它會維持5秒左右進(jìn)行升檔動作。整體來看這臺9AT變速箱的表現(xiàn)要明顯好過之前進(jìn)口版本，更適合中國道路行駛。

　　值得一提的是國產(chǎn)自由光全能型配備的ACC自適應(yīng)巡航很好用，它還具備剎停功能。國道駕駛過程中全程使用它跟隨前車，不管是提速還是減速它都能較快的分辨出前車姿態(tài)保持適當(dāng)距離，同時它還配有主動防碰撞和車道保持系統(tǒng)，整體主動安全配置表現(xiàn)不錯。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架更偏向于舒適取向，你能發(fā)現(xiàn)路面的振動被過濾掉大半，轉(zhuǎn)向的手感同樣也是屬于此種類型，手握方向盤，并不會感受到太多的路感，與大多數(shù)城市SUV類似。但駕駛坐姿存在一定的問題，雖然Nappa皮質(zhì)座椅足夠?qū)挻笕彳�，但坐姿較高且方向盤較低，不是很容易找到一個舒服姿勢駕駛，在進(jìn)行了100公里左右的長途駕駛后會有一點(diǎn)疲勞感，如果將方向盤再升高幾厘米，將會舒服很多。

　　國產(chǎn)自由光的隔音效果也比進(jìn)口車型感覺要好，雖然我們沒有使用專業(yè)的儀器測試，但是從原廠所配置的前排雙層玻璃和發(fā)動機(jī)隔音棉（位在翼子板內(nèi)）看來。感覺隔音變好了也是一件理所當(dāng)然的事情，在測試車輛到位后我們會盡快對它進(jìn)行全面的測試。

● 加速測試（此車為試裝車，成績僅供參考）

　　在加速測試中，國產(chǎn)自由光的成績與進(jìn)口車型（精銳版）相比，0-100km/h的加速成績要慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是還在合理的范圍內(nèi)。從此圖也可以看出2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和現(xiàn)在市面上流行的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，在動力表現(xiàn)上沒有什么優(yōu)勢。

　　在測試的過程中，我們發(fā)現(xiàn)如果不關(guān)閉ESC，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能提升到2300rpm，并且會觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速隨即往下掉，關(guān)閉ESC之后才能讓轉(zhuǎn)速拉升至2800rpm左右。放開剎車后。四個輪胎并沒有發(fā)出任何的撓胎聲，平穩(wěn)的向前奔去。