[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  這是我第一次駕車(chē)行駛在西班牙如畫(huà)般的鄉(xiāng)間公路上，欣賞美麗的風(fēng)景、感悟過(guò)往的人生，同時(shí)也在細(xì)心體會(huì)這臺(tái)雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺(tái)GS F，F(xiàn)家族的第四款車(chē)。對(duì)于曾經(jīng)測(cè)試過(guò)RC F的我來(lái)說(shuō)，這臺(tái)GS F開(kāi)起來(lái)是那么的熟悉。

　　對(duì)于任何一家車(chē)企而言，如果在性能車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有任何建樹(shù)的話(huà)，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端。雷克薩斯之所以推出F家族，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F，到叱咤風(fēng)云的LFA，再到如今的RC F、GS F，F(xiàn)家族正在日益壯大。盡管這次要試駕的GS F很可能不會(huì)被引入中國(guó)，但我還是很想一探它的實(shí)力，畢竟它是目前雷克薩斯在產(chǎn)的最貴性能車(chē)。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　GS F搭載的仍然是一臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率477馬力，峰值扭矩530牛·米，與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。沒(méi)錯(cuò)，GS F的動(dòng)力系統(tǒng)與RC F一模一樣。不僅這些，它的TVD后橋主動(dòng)式扭矩限滑差速器和VDIM動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)也和RC F一樣。其實(shí)你完全可以把GS F看成一臺(tái)體型加大、并采用了四門(mén)設(shè)計(jì)的RC F，它的駕駛感受與RC F簡(jiǎn)直如出一轍。

　　在這個(gè)渦輪盛行的年代，搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車(chē)也是越來(lái)越少了，雷克薩斯算是堅(jiān)持傳統(tǒng)的一個(gè)，不管怎樣，這種精神值得敬佩。然而相比對(duì)手們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還是偏弱了些，爆發(fā)力不強(qiáng)，好在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力足夠澎湃。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還很好的兼顧了日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它可以通過(guò)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。也就是說(shuō)，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗、減少碳排放。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱(chēng)最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒。相比之前的RC F，這臺(tái)變速箱的齒比有了進(jìn)一步優(yōu)化：1擋時(shí)可以提供更卓越的起步響應(yīng)；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力，高段齒比則傾向于高速時(shí)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性�？偠�言之，這臺(tái)變速箱給我留下的印象不錯(cuò)，日常換擋平順，飆起來(lái)時(shí)換擋又異常堅(jiān)決果斷。尤其是在S+模式下，靈敏的油門(mén)踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚(yú)得水。綜合城市與賽道來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，甚至比雙離合更通情達(dá)理。

　　和RC F一樣，GS F也有ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換時(shí)儀表都會(huì)顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會(huì)在換擋時(shí)顯示紅藍(lán)雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。

　　除了這四種駕駛模式之外，GS F還有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱(chēng)之為T(mén)VD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項(xiàng)類(lèi)似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時(shí)機(jī)和程度會(huì)有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

　　VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)在不同的駕駛模式下也會(huì)有不同的表現(xiàn)。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統(tǒng)會(huì)較早介入，而在SPORT S+模式下，VDIM則會(huì)進(jìn)入到SPORT狀態(tài)，當(dāng)然你還可以手動(dòng)關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。不過(guò)在這次的產(chǎn)品講解中，工作人員沒(méi)有講到之前RC F上出現(xiàn)的“EXPERT（專(zhuān)家）”模式，出于安全考慮，在賽道中也沒(méi)有允許我們觸碰VSC按鍵，不過(guò)我想整套系統(tǒng)應(yīng)該和RC F也是完全一樣的。