● 日常駕駛

　　GS F是一款非常適合在公路行駛的性能車，別看這臺5.0L V8發(fā)動機的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。當(dāng)把駕駛模式調(diào)到ECO或者NORMAL模式，它的油門響應(yīng)甚至和普通家用車沒什么分別，甚至前半段還有點遲滯，這倒是很適合在堵車環(huán)境下駕駛。不過換句話說，雷克薩斯的這種調(diào)校也顯得有點太過保守了，就連SPORT模式都不覺得很激進，畢竟這是一款性能車�。�

　　不過即使老虎不發(fā)威，你也千萬別把它當(dāng)作病貓，否則你會知道后果的嚴(yán)重性。之所以一上手時GS F會讓人產(chǎn)生很好駕馭的錯覺，是因為工程師針對日常駕駛和賽道兩種特性對這臺V8發(fā)動機進行了專門的調(diào)校。它的扭矩輸出有兩個爆發(fā)點，其中2000rpm以下動力偏弱，而踩過2000rpm之后，扭矩會出現(xiàn)第一個小高潮，這一小股力量大約會持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過了4000rpm，發(fā)動機狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉(zhuǎn)速時的聲浪也是異常動聽。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時，變速箱早早的便會升擋，轉(zhuǎn)速基本都會保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT S+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺。重點就在于GS F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。

　　開著GS F行駛在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上是一件非常輕松愜意的事。它的懸架支撐很好，同時又不像其它性能車那樣生硬。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑又不失精準(zhǔn)，舒適和運動的比例大約是6:4，開著它不難受，也不會令你感到緊張，偶爾還能深踩油門享受一下急速飛奔的快感，真的很不錯。

　　GS F的前雙叉臂式獨立懸架采用輕量化高剛度鍛鋁上控制臂和下控制臂，后多連桿式獨立懸架同樣采用鍛鋁控制臂，具有更高的扭轉(zhuǎn)剛度。減震器來自ZF Sachs，這一切都有助于提升GS F在高速彎道中的動態(tài)表現(xiàn)。此外，GS F在前后車身還分別安置了高剛度支撐件，其中前部支撐件還采用了封閉截面，確保更高的剛度。平整的底盤也進一步增加了高速行駛時的下壓力，讓車輛行駛更加穩(wěn)定。

　　此次試駕共包含日常道路試駕和賽道試駕兩部分，而我們的路線就是開車從酒店前往賽道，然后在天黑之前再次返回酒店。即使在結(jié)束了短暫而又愉悅的賽道試駕之后，你仍會情不自禁的回味剛才在大直道的極限沖刺和每一次精彩的過彎，但并不會把這種意猶未盡的情緒帶到公路上。換句話說，開著GS F在公路上，你更愿意去享受那份愜意，打開多媒體，傾聽擁有17個揚聲器的Mark Levinson音響所輸出的天籟之音。或許你還會把步伐加快一點點，但絕不至于去和公路上的任何一輛車進行廝殺。即使被挑釁了，也能保持淡定。