[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是我第一次駕車行駛在西班牙如畫般的鄉(xiāng)間公路上，欣賞美麗的風(fēng)景、感悟過往的人生，同時也在細(xì)心體會這臺雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺GS F，F(xiàn)家族的第四款車。對于曾經(jīng)測試過RC F的我來說，這臺GS F開起來是那么的熟悉。

　　對于任何一家車企而言，如果在性能車領(lǐng)域沒有任何建樹的話，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端。雷克薩斯之所以推出F家族，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F，到叱咤風(fēng)云的LFA，再到如今的RC F、GS F，F(xiàn)家族正在日益壯大。盡管這次要試駕的GS F很可能不會被引入中國，但我還是很想一探它的實力，畢竟它是目前雷克薩斯在產(chǎn)的最貴性能車。

● 機械結(jié)構(gòu)

　　GS F搭載的仍然是一臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率477馬力，峰值扭矩530牛·米，與之匹配的是一臺8AT變速箱。沒錯，GS F的動力系統(tǒng)與RC F一模一樣。不僅這些，它的TVD后橋主動式扭矩限滑差速器和VDIM動態(tài)管理系統(tǒng)也和RC F一樣。其實你完全可以把GS F看成一臺體型加大、并采用了四門設(shè)計的RC F，它的駕駛感受與RC F簡直如出一轍。

　　在這個渦輪盛行的年代，搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的性能車也是越來越少了，雷克薩斯算是堅持傳統(tǒng)的一個，不管怎樣，這種精神值得敬佩。然而相比對手們的渦輪增壓發(fā)動機，這臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機低扭還是偏弱了些，爆發(fā)力不強，好在高轉(zhuǎn)速時動力足夠澎湃。此外，這臺發(fā)動機還很好的兼顧了日常使用時的經(jīng)濟性，它可以通過進氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。也就是說，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進一步降低油耗、減少碳排放。

　　與發(fā)動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒。相比之前的RC F，這臺變速箱的齒比有了進一步優(yōu)化：1擋時可以提供更卓越的起步響應(yīng)；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力，高段齒比則傾向于高速時更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性�？偠�言之，這臺變速箱給我留下的印象不錯，日常換擋平順，飆起來時換擋又異常堅決果斷。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水。綜合城市與賽道來說，它是一個不錯的選擇，甚至比雙離合更通情達理。

　　和RC F一樣，GS F也有ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會在換擋時顯示紅藍(lán)雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。

　　除了這四種駕駛模式之外，GS F還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

　　VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)在不同的駕駛模式下也會有不同的表現(xiàn)。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統(tǒng)會較早介入，而在SPORT S+模式下，VDIM則會進入到SPORT狀態(tài)，當(dāng)然你還可以手動關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。不過在這次的產(chǎn)品講解中，工作人員沒有講到之前RC F上出現(xiàn)的“EXPERT（專家）”模式，出于安全考慮，在賽道中也沒有允許我們觸碰VSC按鍵，不過我想整套系統(tǒng)應(yīng)該和RC F也是完全一樣的。